威馬汽車在兌現(xiàn)了首款量產(chǎn)車型EX5批量交付的諾言

威馬汽車在兌現(xiàn)了首款量產(chǎn)車型EX5批量交付的諾言后，隨即站上了新造車運(yùn)動(dòng)的新起點(diǎn)，同時(shí)放出了“今年1萬輛，明年10萬輛!”的交付新目標(biāo)。

“我們向來在努力成為智能汽車普及者，不僅全部實(shí)現(xiàn)最初確定的目標(biāo)，而且完全精準(zhǔn)到月。我們是時(shí)間節(jié)點(diǎn)最準(zhǔn)的團(tuán)隊(duì)，努力的每一小步都已經(jīng)結(jié)成碩果，”威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉在交付儀式上這樣詮釋著“威馬速度”。

距離2018年結(jié)束惟獨(dú)不到100天的時(shí)間，2019年又將迎來競(jìng)爭(zhēng)者無數(shù)，面對(duì)方方面面的挑戰(zhàn)，威馬汽車底氣何來?帶著諸多關(guān)懷的問題，蓋世汽車等媒體與沈暉進(jìn)行了深入交流。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉

交付

威馬汽車整體的商業(yè)邏輯，如果要?dú)w結(jié)為一個(gè)字，就是“量”，如果沒有一定數(shù)量鋪墊，不足以對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生影響。一旦實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷10萬輛，將不僅僅意味著這支新造車勢(shì)力能夠生存下來，也意味著在中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)擁有了一定話語權(quán)。

此前，小鵬汽車CEO何小鵬曾和蔚來汽車CEO李斌打賭今年不會(huì)有人能交付1萬輛。而威馬公布會(huì)的兩個(gè)數(shù)字再度成為熱議焦點(diǎn)。

沈暉對(duì)此表示，威馬的創(chuàng)造體系和供應(yīng)鏈體系經(jīng)過了多年的培育，向來在與整個(gè)團(tuán)隊(duì)一起來做好產(chǎn)品。“今年1萬輛，明年10萬輛是我們努力的方向和目標(biāo)，中國去年新能源汽車銷售70多萬輛，今年預(yù)計(jì)能達(dá)到120-130萬輛，很多用戶的購買意愿強(qiáng)烈，但苦于市場(chǎng)上沒有特殊好的產(chǎn)品可選，或者是用不起，或者是用不爽。市場(chǎng)很大，1萬輛不算多，明年規(guī)劃了兩款新的產(chǎn)品威馬EX5 Pro和威馬EX6交付，所以要實(shí)現(xiàn)10萬輛的目標(biāo)，我們?cè)谂?，而且有信心?rdquo;

交付這個(gè)詞語如今被用出了很多含義，工程師出身的沈暉對(duì)“交付”是這樣定義的：“我對(duì)待用詞很認(rèn)真，創(chuàng)業(yè)的時(shí)候被人家批判互聯(lián)網(wǎng)思維不夠，當(dāng)我們開始學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)思維后來發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)思維的交付被講的很亂，有的交付一時(shí)提不到車，有的交付的是對(duì)內(nèi)部的，而威馬的交付就是交到用戶手里，“在EX5公布會(huì)當(dāng)天，已經(jīng)運(yùn)出120輛，首批交付有數(shù)百臺(tái)。我們的交付真的是對(duì)外交付，這個(gè)數(shù)字也會(huì)越來越高。”

按照186550-247300元的官方售價(jià)，以北京市地補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)來算，補(bǔ)貼后售價(jià)做到了1周某某00-164800元，幾乎刷新了用戶對(duì)智能電動(dòng)汽車的價(jià)值期待。自9月15日起，不到兩周的時(shí)間，威馬電商平臺(tái)的大定繳納量達(dá)4016單，并且走勢(shì)持續(xù)攀升;其中，從3000元預(yù)購到2萬定金繳納的轉(zhuǎn)化率高達(dá)35%，線下渠道“智行合伙人”重點(diǎn)部署的15個(gè)重點(diǎn)城市的轉(zhuǎn)化率更是超過50%。

盡管越來越有信心，但沈暉深感覺得責(zé)任也更重大，“越到后面，我們認(rèn)為越重大的是對(duì)用戶的責(zé)任，對(duì)利益相關(guān)方的責(zé)任，包括合伙人和供應(yīng)鏈合作伙伴。10萬輛車交出去，我們的承諾和責(zé)任更重，一定是要做得比原來更好。”

產(chǎn)能

在蔚來和特斯拉還在遭遇產(chǎn)能困境時(shí)，威馬汽車的批量交車顯得較為順利。

沈暉表示，自3月28日溫州工廠第一臺(tái)車生產(chǎn)線全面貫穿，過去半年主要是內(nèi)部交付和進(jìn)行各種測(cè)試，從9月28日開始量產(chǎn)，今年的產(chǎn)能也將逐漸爬坡。

“量產(chǎn)是一個(gè)很專業(yè)的詞語和標(biāo)志，表明硬件、軟件、供應(yīng)鏈，每個(gè)環(huán)節(jié)、步驟的所有質(zhì)量過關(guān)，專業(yè)人士是有自己語言的。正式交付給用戶的車都是安全可靠，質(zhì)量穩(wěn)定的，體驗(yàn)出色的”。沈暉認(rèn)為，威馬EX5大批量、高品質(zhì)的按期交付是對(duì)威馬汽車工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的C2M智造體系嚴(yán)謹(jǐn)性和優(yōu)越性的有力佐證，這也是能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的基礎(chǔ)。

對(duì)于智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品而言，特殊強(qiáng)調(diào)C2M，從研發(fā)到生產(chǎn)引入用戶參與，實(shí)現(xiàn)定制化生產(chǎn)。威馬溫州工廠2016年11月23日奠基，這是一座充分利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，集采世界汽車創(chuàng)造所長(zhǎng)，大量應(yīng)用機(jī)器人技術(shù)、智能化操縱系統(tǒng)和數(shù)字化治理系統(tǒng)，對(duì)標(biāo)工業(yè)4.0的智能工廠。

據(jù)蓋世汽車了解，威馬工廠的車身生產(chǎn)主線自動(dòng)化率達(dá)到了100%，數(shù)字化投入占總投入67億元的10%，達(dá)到行業(yè)平均水平3倍以上。機(jī)器人和智能化技術(shù)主要由博世、西門子、SAP、庫卡等世界領(lǐng)先的供應(yīng)商合作提供，并前瞻性地預(yù)留了軟、硬件升級(jí)空間，可以說是一座“有生命的工廠”。

用戶

在智能電動(dòng)汽車普及的道路上，以用戶為中心，讓用戶“用得起、用得爽”向來是威馬汽車強(qiáng)調(diào)的重中之重。

沈暉告訴蓋世汽車，“用的‘爽’很簡(jiǎn)單，就像傳統(tǒng)汽車的很多功能使用起來很復(fù)雜，沒有人情愿看用戶手冊(cè)。而智能汽車的使用一定要很簡(jiǎn)單，需要的功能隨時(shí)都能調(diào)出來，開車和停車時(shí)的操作體驗(yàn)都很容易。現(xiàn)在市面上的新能源汽車產(chǎn)品，從用戶角度和思維看，不是長(zhǎng)的不是很好看，就是操控性能、調(diào)教水平參差不齊，也就是用著并不‘爽’，我們把各式各樣問題解決了，用戶就‘爽’了，所以威馬內(nèi)部形成了一個(gè)口號(hào)，把產(chǎn)品定義的更好!”

在以用戶為中心的原點(diǎn)上，威馬如何來滿足不同的訴求?沈暉解釋道：“傳統(tǒng)汽車企業(yè)造車是產(chǎn)品規(guī)劃部做調(diào)研，跟威馬直接與用戶面對(duì)面，把粉絲請(qǐng)來直接定義產(chǎn)品的差別很大，產(chǎn)品定義不是產(chǎn)品部門做的，是銷售部門做的。用戶參與產(chǎn)品定義、產(chǎn)品造型、使用應(yīng)用場(chǎng)景的各種需求和痛點(diǎn)。但是在整個(gè)過程中，也很難說每一個(gè)要求都能滿足，因?yàn)樵燔噷?shí)在太復(fù)雜。從純粹的用戶角度來說，很多需求是不是可以做到車規(guī)級(jí)才是最為核心的。”

在服務(wù)方面，除了此前推出的完全針對(duì)智能電動(dòng)車用戶生活需求進(jìn)行設(shè)計(jì)的威馬“6*6*6先鋒服務(wù)計(jì)劃”外，威馬在交車儀式上還推出了針對(duì)忠誠用戶的專屬服務(wù)權(quán)益——威馬MASTER用戶服務(wù)權(quán)益，該權(quán)益只根據(jù)車主資質(zhì)確認(rèn)，不受具體車型的服務(wù)權(quán)益及服務(wù)周期限制。

隨著產(chǎn)品和服務(wù)政策的落實(shí)，為了更好的與用戶在整體價(jià)值鏈條上實(shí)現(xiàn)雙向溝通與交互，威馬汽車還將采納以用戶為中心的新4S模式(Space威馬體驗(yàn)館、Store威馬用戶中心、Station威馬服務(wù)之家和Spot威馬E站)與智行合伙人一起，通過更多維的觸點(diǎn)，為用戶帶來更高效和更高品質(zhì)的用車體驗(yàn)。

盈利

威馬的融資之路可謂順風(fēng)順?biāo)?016年8月，完成10億美元A輪融資，2017年12月，百度戰(zhàn)略投資的B輪融資正式敲定。短短幾天后B+輪融資接踵而來，投資者名單包括了顯赫的中國國有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整基金、五礦資本(香港)、騰訊集團(tuán)和紅杉資本。截至2018年初，威馬汽車的融資規(guī)模已達(dá)200億人民幣。

對(duì)于未來的資金分配，沈暉認(rèn)為威馬并不是營銷公司，其基因還是產(chǎn)品。從研發(fā)、設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈、創(chuàng)造，都是產(chǎn)品的最大核心投入，為的是保證把產(chǎn)品做到極致。“營銷則做的相對(duì)低調(diào)一點(diǎn)，通常融資階段的企業(yè)會(huì)把這部分投入弄得很高，因?yàn)橐谫Y，要得到資本市場(chǎng)的認(rèn)可，但我們?cè)邕^了這個(gè)階段，威馬的融資比較獨(dú)特和多元化，對(duì)我們來說，資本比較認(rèn)同，投資者認(rèn)為我們持續(xù)進(jìn)展的能力比較強(qiáng)，產(chǎn)品真正打動(dòng)用戶，他們才情愿給。”

“盈虧平衡點(diǎn)對(duì)每家企業(yè)來說不一樣，因?yàn)槊總€(gè)公司治理水平不一樣，我治理過各式各樣的公司，作為“老司機(jī)”創(chuàng)立這個(gè)公司，優(yōu)勢(shì)就是第一天就想到公司怎么持續(xù)進(jìn)展，不是燒把錢就不玩了。”令沈暉驕傲的是，關(guān)于可持續(xù)進(jìn)展，威馬團(tuán)隊(duì)的精益治理能力在友商里比較突出，貫通整個(gè)公司運(yùn)營的每一個(gè)環(huán)節(jié)，“我向來跟團(tuán)隊(duì)講，在保證產(chǎn)品安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、體驗(yàn)出色的基礎(chǔ)上，要投入比產(chǎn)出更多。”

而關(guān)于上市問題，沈暉則表示臨時(shí)沒有上市計(jì)劃，“這是水到渠成的事，現(xiàn)在考慮的關(guān)鍵是產(chǎn)品能不能做好，能不能按時(shí)交付給用戶，根據(jù)用戶反饋升級(jí)和迭代的更好。”

結(jié)語

對(duì)于威馬這樣一家新興汽車企業(yè)來說，沈暉并不認(rèn)為一下子就能顛覆行業(yè)，之所以有威馬這樣的企業(yè)誕生，是像他一樣的一批汽車人為了新時(shí)代的用戶需求，順勢(shì)而為做出改變。而威馬最為重視的用戶，也將是其最直接和最終的評(píng)判員。

威馬大事記

2012年6月，聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛創(chuàng)辦威馬汽車前身。致力于純電動(dòng)汽車“三電”系統(tǒng)研發(fā)。

2015年1月，威馬汽車成立。凝結(jié)了一批經(jīng)驗(yàn)豐富的汽車人，并在德國設(shè)立了研發(fā)團(tuán)隊(duì) 2016年底公司總規(guī)模人數(shù)已近600人，分布在德國、上海、北京、成都、溫州。

2016年7月，創(chuàng)建粉絲平臺(tái)威盟。與用戶直連，讓用戶來參與、制造自己想要的車。

2016年9月21日，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉首次公開露面。宣布威馬汽車“128戰(zhàn)略”，并與參會(huì)的13家企業(yè)共同組成“智慧出行精英企業(yè)匯”。

2016年11月23日，威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園在溫州市甌江口奠基。2016年起，零部件配套工廠和自動(dòng)駕駛試驗(yàn)區(qū)先行開工，全部達(dá)產(chǎn)后，將擁有年生產(chǎn)20萬臺(tái)新能源智能汽車的生產(chǎn)能力。

2017年6月9日，威馬汽車與安悅充電簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來將在充電設(shè)施投資建設(shè)、運(yùn)營、共享及其他新能源產(chǎn)業(yè)鏈方面展開深度合作。

2017年6月28日，威馬汽車與海南省交通投資控股有限公司簽署全面戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。此次與海南交控的攜手是威馬汽車在旅游租車領(lǐng)域的初次嘗試，預(yù)示著威馬汽車在智慧出行領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局加速前行。

2017年8月，威馬汽車與德國超跑品牌Isdera展開深度合作。借助Isdera團(tuán)隊(duì)近50年性能車的設(shè)計(jì)、研發(fā)和創(chuàng)造經(jīng)驗(yàn)，威馬汽車會(huì)在明年量產(chǎn)車型上更多注入設(shè)計(jì)和工程的全球領(lǐng)先技術(shù)。

2017年9月，威馬汽車位于溫州市甌江口的新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園已完成所有主體廠房土建建設(shè)，沖壓、車身、涂裝、總裝四大工藝車間廠已經(jīng)全部封頂，全面進(jìn)入設(shè)備安裝及調(diào)試階段。

2017年9月12日，威馬汽車在北京國家會(huì)議中心宣布，量產(chǎn)車型將100%聯(lián)網(wǎng)，并與360共同研發(fā)汽車信息安全解決方案。

2017年10月，威馬汽車宣布與Mobileye簽署備忘錄開展深度合作，未來將在威馬量產(chǎn)產(chǎn)品上應(yīng)用Mobileye的智慧交通及自動(dòng)駕駛解決方案。

2017年11月，威馬汽車與網(wǎng)易、網(wǎng)易人工智能共同簽署獨(dú)家戰(zhàn)略合作協(xié)議，攜手打造“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代智能汽車。

2017年12月5日，威馬汽車宣布了，完成了由百度資本領(lǐng)投、百度集團(tuán)等跟投的新一輪融資。

2017年12月11日，“Always On 無威不智”威馬品牌公布會(huì)，并揭幕了全球首款SUV量產(chǎn)車EX5。

2018年3月28日，威馬汽車旗下首臺(tái)量產(chǎn)車EX5試裝下線。

2018年4月11日，威馬汽車在海南召開辟布會(huì)，與海南省交通投資控股有限公司正式簽署合作協(xié)議，助力海南智慧交通的建設(shè)。同時(shí)威馬汽車對(duì)外發(fā)布了“智慧共享全球化”進(jìn)展的三步戰(zhàn)略，并帶來了旗下獨(dú)立的智慧出行品牌——“GETnGO 即客行”。

2018年4月20日，威馬汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略公布會(huì)在北京舉行“Always On 威力覺醒”威馬汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略公布會(huì)，并正式公布業(yè)內(nèi)首款全車交互純電SUV威馬EX5;隨著價(jià)格的正式發(fā)布，威馬EX5也同步開啟預(yù)購。

2018年4月25日，威馬汽車首次登陸北京國際車展，以“HELLO WORLD”為主題，攜首款全車交互純電SUV威馬EX5，以及威馬EX6 Concept、威馬EX5 Pro(Designed by Isdera)、Isdera Commendatore GT三款全球首發(fā)車型重磅亮相。

2018年9月28日，威馬汽車在溫州新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園，舉行了威馬EX5產(chǎn)品上市交付大會(huì)，正式開啟用戶批量交付工作。