比亞迪宋plus（dmi參數配置 比亞迪宋plus dmi落地價多少錢）

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2021款比亞迪宋加DM-i共推出4款車型，售價區(qū)間為14.68-16.98萬元，包括51km和110km電動續(xù)航里程兩個版本。按照配置，其實有兩個級別，其中51km尊貴型對應110km旗艦型，51km尊貴型對應110km旗艦plus。而且同樣續(xù)航里程的車型之間相差一萬元，選擇起來相對容易。

2021款宋加DM-i有五種車身配色可選，均屬于主流配色類型，其中可選赤帝紅車漆需要額外加價2000元；就市面上常見的機型來說，大部分都是灰白色的。

外部

外觀方面，宋PLUS采用了比亞迪最新的家族式設計語言，與秦PLUS、韓系列車型保持一致。此外，為了更好的區(qū)分汽車系列中的不同動力版本，三款車型都有自己專屬的設計方案。其中DM-i版的特點介于傳統(tǒng)燃油版和EV版之間。前臉不僅保留了傳統(tǒng)的中網格柵，還采用了EV版的一些細節(jié)，整體感覺更加獨特。沿著中網的一條粗大的銀色裝飾條，兩端與大燈相連，官方稱之為“龍胡子”，中間刻有漢字宋logo，是比亞迪新一代的標志性元素。大六邊形中網，四周邊框采用鍍鉻和黑色烤漆裝飾，內部是密密麻麻的黑銀格子結構，時尚的同時兼顧了良好的質感。

大燈的造型也是比亞迪家族式，與車頭整體風格協調。燈腔內部結構清晰，三段式設計配合日間行車燈和淺藍色裝飾，看起來相當精致。遠近光燈組全系采用LED光源，支持自動大燈、延時關閉、大燈高度調節(jié)等功能。全系未配備前霧燈。前臉兩側的風道設計，既增強了車頭部分的立體感，又多了幾分青春運動氣息；在中間格柵和前唇之間使用了雙層進氣槽，將前氣流導向發(fā)動機艙和車底。

車身側面與現在的宋Pro明顯不同。特別是側窗向后方逐漸變窄，沒有隱藏式D柱設計，看起來略顯扁平。車門頂部起伏的高腰線具有很強的技術感，沿著大燈末端貫穿尾燈，不僅讓車身看起來更加修長，也為其增添了一份優(yōu)雅感。宋PLUS與宋Pro相比，車身長寬高、軸距分別增加了55mm、30mm、53mm，確實無愧于“PLUS”的稱號；宋加DM-i在同級別競品車型中遙遙領先，車身尺寸幾乎是緊湊型SUV的“天花板”。

所有后視鏡都集成了LED轉向燈帶和車側攝像頭，支持電動調節(jié)、加熱、折疊等功能。前側窗標配多層隔音玻璃，后側窗配同級別少見的深色隱私玻璃。全系前門標配無鑰匙進入，車內有無鑰匙啟動和遙控啟動功能。此外，所有車型還支持藍牙鑰匙和NFC/RFID鑰匙，感應區(qū)域集成在左側后視鏡外殼中。燃油進口位于左后擋泥板上，充電進口位于右后擋泥板上。所有車型均采用19寸鋁合金輪轂，造型一致。大板輪輻銀黑雙色五輻樣式動感時尚，剎車類型為前通風盤后實心盤。輪胎匹配的是佳通Gitcomfort 225V1系列，規(guī)格為235/50 R19，胎壓顯示為車內標配。

車尾部分簡潔大方，在一些橫線的勾勒下顯得更寬更有層次感。大型車頂擾流板，邊緣嵌入高位閃光燈和傾斜的后擋風玻璃，為細節(jié)增添了更多動態(tài)氣息。細長的貫穿式尾燈是目前比較流行的元素。燈罩表面經過熏黑處理，內部燈組與大燈相呼應，點亮后辨識度很高。尾門中間的BUILD YOUR DREAMS英文標識也是比亞迪車型上的標志性特征。后保險杠兩側的風道與車頭相呼應。保險杠底部增加了銀色邊框，中間是LED倒車燈，底部采用左隱藏式單排氣布局。全系車型標配前后倒車雷達和360度全景影像。

內部裝飾物

內飾方面，由于韓系列車型開啟了比亞迪的新一代設計語言，隨后的新款車型也紛紛效仿，改變了這種風格。宋加車外形簡潔大方。得益于標志性的大中控屏，車內省去了復雜的物理按鍵，同時車內的科技氣息更濃。全曲加DM-i系統(tǒng)只提供了一種“日蝕藍天灰”的內飾樣式。上半部分和下半部分的配色看起來更溫馨優(yōu)雅，在中控臺上方。

三幅式多功能方向盤在表面銀色鍍鉻邊框的映襯下顯得更有檔次感，兩側按鍵負責行車電腦、藍牙語音、定速巡航、多媒體調節(jié)等輔助功能，握柄處采用皮質包裹，方向盤支持手動四向調節(jié)。

51KM尊貴型和110KM旗艦型儀表盤為中間大尺寸彩色行車電腦與兩側電子表盤組合，看起來很像是全液晶儀表盤；51KM尊榮型和110KM旗艦PLUS升級為目前主流的12.3英寸全液晶儀表盤，而且在顯示內容方面也更豐富，加入了“插混”系統(tǒng)信息和“加速計時器”界面，支持多種主題切換。全系車型均配備了內置行車記錄儀，省去后期復雜的布線過程，尊榮型和旗艦PLUS增加前排手機無線充電。

主動安全裝備方面，尊榮型和旗艦PLUS配備了并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車、DOW開門預警。被動安全裝備方面，全系標配主副駕駛位正面氣囊、前排側氣囊、前后排頭部氣簾，車內胎壓顯示系統(tǒng)，能夠在儀表盤中間看到每個輪胎具體胎壓數值和輪胎溫度，為日常駕駛提供更多安全保障。

中控部分，全系車型均配的是一塊12.8英寸自適應懸浮Pad，較窄的邊框讓屏幕看起來更簡約大氣，能夠根據系統(tǒng)運行情況切換橫豎屏樣式。內置DiLink 3.0智能網聯系統(tǒng)，集成度高、功能豐富、擴展能力強大，與燃油版車型相比，加入了與插混系統(tǒng)相關的信息顯示和功能控制，升級后的處理器則提升了操作的順滑度和系統(tǒng)運行的流暢度；支持GPS導航、實時路況提醒、藍牙電話、包含天窗和空調的語音識別控制、以及車聯網和OTA升級等諸多時下主流功能，除此之外，比亞迪DiPilot系統(tǒng)自然也不會缺席，包含智能領航、主動安全、全景影像等豐富配置。全系車內音響均采用的是前后9揚聲器單元。

宋PLUS DM-i相比燃油版升級為前排雙溫區(qū)自動空調，標配后排出風口，除了檔桿右側保留幾個基礎功能按鍵外，其它空調詳細功能均需在中控屏幕內調節(jié)，界面設計得直觀明了，全系標配車內PM2.5過濾裝置。其它車輛輔助/操控配置方面，全系標配電子手剎、自動駐車。上坡輔助、陡坡緩降、駕駛模式切換，尊貴型和旗艦型采用的是普通定速巡航系統(tǒng)，尊榮型與旗艦PLUS升級為全速自適應。

座椅空間

全系車內座椅表面均采用仿皮材質，風格上與內飾照應，前排座椅為一體式造型，頭枕部分看起來相當有設計感，坐墊和靠背兩側凸起的護翼，能夠給身體起到更好的承托效果；全系車型標配前排主駕駛位座椅電動調節(jié)，副駕駛位仍為手動調節(jié)方式；尊榮型和旗艦PLUS增加前排座椅加熱通風功能。后排座椅回歸到常規(guī)造型，靠背角度支持小范圍調節(jié)，頭部和腿部空間表現充裕，地板中間接近全平的設計，兼顧了更好的乘坐舒適性。全系后排均提供了帶杯架的中央扶手、空調出風口、兩個手機電源接口等實用配置。

國內消費者喜聞樂見的可開啟式全景天窗在宋PLUS DM-i上同樣為全系標配，有著相當可觀的開啟面積。后備廂與燃油版并無差異，內部比較平整，后排座椅靠背支持按比例放倒，進一步提升車內實用空間，全系標配后備廂電動尾門和尾門開啟位置記憶。

動力

動力方面，宋PLUS DM-i搭載了驍云-插混專用的1.5L發(fā)動機，最大功率是110馬力，最大扭矩是135牛·米，動力的賬面數據并不算突出，但官方公布其0-100km/h的加速時間僅是7.9秒（110km版）、8.5秒（51km版），其加速性能還是比較強的，起到最為關鍵作用的是DM-i系統(tǒng)上匹配的高效電機。雖然發(fā)動機在DM-i系統(tǒng)中更像是一個高度可控的執(zhí)行部件，只需要把高效工況區(qū)間的熱效率盡可能提升，同時擴寬高效工況的轉速和負載范圍，但它同樣能夠起到驅動車輛及動力輔助的作用，在深踩加速踏板時，它和電動機會一起輸出動力，以獲得足夠的動力性能。同時，由于有電動機介入，發(fā)動機能夠在熱效率較高的區(qū)間運轉，從而降低燃油的消耗。從廠家公布的4.4L/100km的虧電油耗來看，宋PLUS DM-i擁有叫板“雙田”同級別混動車型的實力。匹配E-CVT變速箱，沒有復雜的傳動機構，讓動力輸出更線性、自然，突然深踩加速踏板提速，動力響應及跟進都能非常迅速，沒有遲滯感。

發(fā)動機在混合動力系統(tǒng)中不再需要排氣側VVT和直噴系統(tǒng)根據轉速和負載來進行復雜的調節(jié)，能夠簡化發(fā)動機的結構，提升整體的可靠性，同時還能夠降低成本。此外，它還去掉了啟發(fā)電一體機，改用電動空調壓縮機和電動水泵，能夠進一步降低發(fā)動機附件對動力帶來的損耗。集成式排氣歧管有利于實現快速暖機，從而降低潤滑油粘度，降低部件運轉時的阻力，最終實現提升節(jié)油率的目的。

EHS機電耦合單元采用雙電機設計，分別為驅動電機和發(fā)電機，用來實現發(fā)動機動力和驅動電機動力的串聯或并聯輸出，驅動電機最高轉速可達16000rpm，最高效率達到97.5%。油冷技術的使用，提升了電機散熱能力，使得電機的功率密度達到了44.3kW/L。集成在EHS上的電機驅動單元，采用了比亞迪自主研發(fā)的IGBT 4.0功率半導體器件，電控綜合效率達到98.5%。

宋PLUS DM-i上搭載的刀片電池，采用磷酸鐵鋰電池技術，在安全系數和循環(huán)充放電壽命上優(yōu)于主流的三元鋰離子電池，根據車型的不同，電池包內集成10-20個電池單體。大電池單體+無模組設計，讓DM-i混合系統(tǒng)電池組的零部件減少了35%，帶來更高的空間利用率。值得一提的是，DM-i混合動力系統(tǒng)的刀片電池是全球首款采用脈沖自加熱技術的電池，相比傳統(tǒng)液熱技術，加熱效率提升了10%，可以實現更好的電池均溫性，即便是寒冷的地區(qū)，純電續(xù)航里程及動力表現也會更有保障?！〕潆姺矫?，比亞迪DM-i插電混合動力系統(tǒng)的刀片電池不僅支持3.3千瓦和6.6千瓦的交流慢充系統(tǒng)，在選裝轉換器之后還支持750V 125A的直流快充系統(tǒng)，官方宣稱可在30分鐘內把電池的電量從30%充至80%，屬于目前少數支持快充的插電混合動力車型，110KM版相比51KM版車型會贈送一個轉接頭來實現快充，不過51K版車型不支持快充功能。

底盤懸架

懸架結構為前麥弗遜、后多連桿式獨立懸掛，仍然由比亞迪首席底盤專家漢斯柯克調校，由于增加了電池組，整車重心降低10mm。懸架在舒適性方面有顯著的提升，通過較大顛簸時能夠更好地將路面帶來的沖擊感柔化，顛簸之后車身也表現得更加穩(wěn)定，沒有多余的晃動。

下面針對2021款比亞迪宋PLUS DM-i全系不同版本車型之間配置差異，進行詳細對比解讀。

2021款 宋PLUS DM-i 51KM 尊貴型，補貼后售價：14.68萬元。

2021款 宋PLUS DM-i 51KM 尊榮型，補貼后售價：15.68萬元。

作為全系入門的51KM 尊貴型，就其價格而言，已處于目前同級別國產自主車型里的中等偏上水平了，整體配置方面自然也不會含糊，諸如LED大燈、全景天窗、定速巡航、12.8英寸中控大屏、雙溫區(qū)自動空調等配置悉數配別，結合自身在動力方面的先天優(yōu)勢，屬于車系中性價比較高的一款。

51KM 尊榮型相比51KM 尊貴型價格貴了1萬元，動力方面沒有變化，主要是配置方面的提升，增加了一系列主動安全和駕駛輔助功能、全液晶儀表盤、以及前排座椅加熱通風和車內多色氛圍燈，整體表現更加全面，而且相比1萬元的差價而言，還是比較劃算的；如果對純電續(xù)航里程沒有太高要求的話，也可以考慮這款。

2021款 宋PLUS DM-i 110KM 旗艦型，補貼后售價：15.98萬元。

2021款 宋PLUS DM-i 110KM 旗艦 PLUS，補貼后售價：16.98萬元。

110KM 旗艦型相比51KM 尊貴型價格僅貴了3千元，升級為110KM純電續(xù)航，日常帶來更好的燃油經濟性表現，同時還支持快充功能，在便利性上也有所提升，不過整體配置方面回到了入門的51KM 尊貴型水平；如果更傾向于純電續(xù)航里程，對配置要求不高的話，可以選擇這款。

110KM 旗艦 PLUS相比110KM 旗艦型價格貴了1萬元，配置水平與51KM 尊榮型持平，在續(xù)航里程、燃油經濟性、舒適性、安全性等方面都有著更好的兼顧；如果購車預算充足的，選擇這款無疑有著更好的使用體驗。

總結：

雖然在很多人眼中，混動車型只是從傳統(tǒng)燃油到純電之間的過渡產品，但即使處在這個過渡階段，消費者對于車輛性能和行駛品質等諸多方面也同樣有著更高的追求；綜上所述，宋PLUS DM-i絕對是一款競爭力十足的產品，同時在一定程度上也能夠代表國產自主品牌在新能源領域的實力表現；就日常家用而言，這里重點推薦110KM 旗艦型。

本文到此結束，希望對大家有所幫助。