Lyft股票在市場(chǎng)亮相時(shí)瘋狂

該公司周五上市后，Lyft的股票飆升，給投資者第一次機(jī)會(huì)打賭乘車行業(yè)的未來。

該股票開盤價(jià)為87.24美元，較其發(fā)行價(jià)72美元上漲21%。Lyft贏得了比賽，其更大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手優(yōu)步上市，首次亮相標(biāo)志著大多數(shù)使用智能手機(jī)通過Lyft或Uber召喚汽車的人可以抓住機(jī)會(huì)，看看這種騎車現(xiàn)象是否會(huì)繼續(xù)轉(zhuǎn)變運(yùn)輸，成為賺錢的人。

Lyft上周將目標(biāo)價(jià)格從最初的62美元上調(diào)至68美元，因?yàn)楸M管該公司虧損，但投資者還是鼓勵(lì)他們采取行動(dòng)。Lyft公司高管Lyft改變了我們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)目捶ǎ砻髟摴竟善笔袌?chǎng)的首次亮相來自一家前汽車經(jīng)銷商，他們計(jì)劃將其轉(zhuǎn)變?yōu)楣舅緳C(jī)的中心。

聯(lián)合創(chuàng)始人Logan Green和John Zimmer談到了他們對(duì)公司的早期愿景以及他們提供個(gè)人汽車所有權(quán)替代品的承諾。

“2012年，我們推出了Lyft，并開創(chuàng)了按需點(diǎn)對(duì)點(diǎn)乘車共享的理念，”首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Logan Green周五在洛杉磯舉行的一次活動(dòng)中表示。“在那些早期，我們被告知，我們瘋狂地認(rèn)為人們會(huì)乘坐彼此的私人車輛。而現(xiàn)在，經(jīng)過超過10億次游樂設(shè)施之后，我們能夠期待一個(gè)我們一直想象的世界，為汽車而設(shè)計(jì)的更少，為人們?cè)O(shè)計(jì)的更多。“

Lyft還表示最終出售了3250萬股股票，高于其在周四晚間定價(jià)導(dǎo)致的監(jiān)管文件中所針對(duì)的近3100萬股。

SharesPost的分析師亞歷杭德羅·奧爾蒂斯表示，“毫無疑問，投資者正在尋求超越經(jīng)營虧損的潛力上行空間”。

首次公開募股募集資金超過20億美元，用于與優(yōu)步的激烈競(jìng)爭(zhēng)中吸引乘客。優(yōu)步預(yù)計(jì)將在今年晚些時(shí)候完成其首次公開募股后發(fā)揮更大的作用。

自2012年成立以來，投資者對(duì)Lyft采取了不間斷的損失總計(jì)近30億美元的前景，其前提是其日益普及將從長遠(yuǎn)來看獲得回報(bào)。

總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人約翰齊默說：“Lyft已經(jīng)成功應(yīng)對(duì)了巨大的困難，因?yàn)槲覀兪冀K優(yōu)先考慮我們社區(qū)和公司的長期可持續(xù)增長。” “商業(yè)結(jié)果和社會(huì)影響不僅是聯(lián)系在一起的，而且可以相互影響。我們知道未來的道路既有巨大的機(jī)遇，也有真正的挑戰(zhàn)。“

Lyft周五表示，它將每年投資5000萬美元，或1%的利潤 - 以較大者為準(zhǔn) - 用于城市的交通活動(dòng)。這些投資將包括為醫(yī)療患者和低收入老年人提供免費(fèi)或打折的游樂設(shè)施，以及為自行車，踏板車和公共交通開發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施。

首次公開募股代表了乘車歡呼的分水嶺，這是一個(gè)受智能手機(jī)興起影響的行業(yè)。既然Lyft和Uber都能輕松召喚出移動(dòng)應(yīng)用，那么更多的人已經(jīng)開始懷疑擁有自己的汽車是否有意義。

Lyft在過去兩年里一直在Uber取得進(jìn)展，這使其去年的收入增加了一倍，達(dá)到22億美元 - 這種增長往往讓投資者感到驚訝。

該公司的美國市場(chǎng)份額已經(jīng)從2016年的22%擴(kuò)大到去年的39%，因?yàn)閮?yōu)步通過披露內(nèi)部性騷擾聲稱猖獗，指控其竊取了自動(dòng)駕駛技術(shù)和其他令人沮喪的問題，引發(fā)了消費(fèi)者的反對(duì)。

與此同時(shí)，Lyft展現(xiàn)了一種溫暖而模糊的形象，過去通過用蓬松的粉紅色小胡子裝飾駕駛者的汽車來培養(yǎng)它，使其品牌定位為兩個(gè)乘坐競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的社會(huì)責(zé)任。

盡管Lyft最近有進(jìn)展，但仍然無法保證該公司將實(shí)現(xiàn)盈利 - 這一風(fēng)險(xiǎn)在其自己的監(jiān)管機(jī)構(gòu)文件中被標(biāo)記為IPO。開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車是降低駕駛員成本的關(guān)鍵，而Lyft則落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，例如谷歌分拆Waymo，后者已經(jīng)開始使用鳳凰城地區(qū)的機(jī)器人小型貨車測(cè)試乘坐服務(wù)。

通過降低司機(jī)薪酬來削減成本也可能很難，本周早些時(shí)候針對(duì)司機(jī)抱怨已經(jīng)過低的工資的抗議活動(dòng)強(qiáng)調(diào)了這一挑戰(zhàn)。

盡管如此，Lyft的每次乘車收入一直在增加，因此一些分析師認(rèn)為該公司正朝著正確的方向前進(jìn)。

Lyft的聯(lián)合創(chuàng)始人Logan Green和John Zimmer已經(jīng)將股票結(jié)構(gòu)化，這樣他們將共同擁有49%的投票權(quán)，足以對(duì)重大決策產(chǎn)生重大影響。

Lyft一直致力于讓人們放棄個(gè)人汽車，轉(zhuǎn)而乘坐公共汽車，共用自行車和踏板車，并一直留在北美。相比之下，優(yōu)步已在海外擴(kuò)張，最近收購了中東的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Careem，同時(shí)嘗試了食品交付，船只和貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

對(duì)于無利可圖的科技公司來說，上市變得越來越普遍，根據(jù)大學(xué)金融學(xué)教授Jay Ritter的數(shù)據(jù)，2018年進(jìn)入市場(chǎng)的虧本科技公司的比例與互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅時(shí)的2000年相當(dāng)。佛羅里達(dá)州 有些人，比如亞馬遜，在首次公開募股后花了幾年的時(shí)間才轉(zhuǎn)化為早期投資者的巨額賭注。