來見見即將執(zhí)行歷史性SpaceX任務的NASA宇航員吧

貝恩肯和赫爾利都是作為試飛員開始他們的職業(yè)生涯的，他們駕駛超音速飛機的飛行時間長達數(shù)千小時。當美國國家航空航天局 選擇他們在2018年執(zhí)行這項任務，它延續(xù)了很長的試飛員血統(tǒng)，被認為擁有“ 這是人類太空飛行歷史上具有開創(chuàng)性的時刻。

盡管如此，如果你告訴他們，當他們乘坐實驗飛機四處飛行時，他們有一天會測試一種新的軌道航天器，“我想我們會告訴你，你瘋了，”49歲的貝恩肯說。

這些人在工作之余也碰巧分享著親密的友誼。Behnken說:“他們曾在對方的婚禮上出現(xiàn)過，在一起的時間太長了，以至于他們會把對方的話說完。”

貝肯補充說，我們“幾乎可以通過肢體語言來預測一個人的觀點或者他的下一步行動”?！拔覀冏鲞@個太久了，就像有了第二雙手一樣。”

Crew Dragon也是完全自主的。事實上，這是飛行器的一個版本 去年完成了一次無人駕駛的國際空間站測試飛行。赫爾利說，它的自動飛行能力給宇航員們帶來了一些內心的平靜。

赫爾利說:“你更像是一個監(jiān)控所有系統(tǒng)的監(jiān)視器，你并沒有使用你所有的腦力來真正駕駛這個飛行器?！辈贿^，“這輛車有幾個階段的手動能力，我們肯定會進行測試?！?/p>

然而，任何載人航天任務都存在固有的風險。在1986年的挑戰(zhàn)者號災難和2003年的哥倫比亞號悲劇發(fā)生之前，這架航天飛機已經多年沒有發(fā)生過死亡事故。俄羅斯的聯(lián)盟號宇宙飛船已經飛行了半個世紀，但一直在參與 近年來發(fā)生了幾起非致命事故。

為他們即將到來的乘員龍任務做準備已經與Behnken和Hurley所記錄的航天飛機任務大不相同。當時沒有手冊，所以宇航員們與NASA和SpaceX公司合作，從零開始創(chuàng)建了一個訓練過程。

“從首次飛行的角度來看，肯定存在一些更大的可量化的風險，”Hurley說，他最后一次在太空是9年前作為最后一次航天飛機任務STS-135的飛行員。不過，他補充說，NASA和SpaceX的官員“在過去幾年里絕對不知疲倦地工作”，以確保乘員龍可以安全地完成任務。因此，這些風險“可能與其他航天飛行沒有什么不同”。

對于十年前最后一次進入太空后就有了一個兒子的Behnken來說，這次冒險有了新的意義。但在依靠俄羅斯及其聯(lián)盟號宇宙飛船將美國宇航員送入空間站的九年之后，貝恩肯表示，他理解本月晚些時候從佛羅里達州起飛的乘員龍任務的意義。

“(我的兒子)只看過他出生前的照片和視頻，還有我以前的任務……我確實想讓他知道，這是我強烈支持的一項使命?！彼f:“我認為，這將以一種對我們人類和美國人都很重要的方式向前發(fā)展。我要他為他的父親感到驕傲?！?/p>