埃塞俄比亞航空公司負(fù)責(zé)人提出最高培

埃塞俄比亞ADDIS ABABA - 埃塞俄比亞航空公司負(fù)責(zé)人周六表示，鑒于埃塞俄比亞飛機失事造成157人死亡，目前停飛的737 Max 8飛機的預(yù)警和訓(xùn)練要求可能不足。

獅子航空于10月份在印度尼西亞墜毀后，美國聯(lián)邦航空管理局和波音公司“提出了我們在工作手冊中納入的內(nèi)容，并向我們的所有飛行員介紹了情況。但今天我們認(rèn)為這可能還不夠，”Tewolde Gebremariam美聯(lián)社在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴接受采訪時告訴美聯(lián)社。

埃塞俄比亞航空公司堅持要求航空公司的飛行員完成波音公司和美國聯(lián)邦航空局要求的所有額外培訓(xùn)，以便駕駛737 Max 8噴氣式飛機。3月10日的事故導(dǎo)致35個國家的人喪生。美國聯(lián)邦航空局發(fā)言人Lynn Lunsford拒絕發(fā)表評論，理由是公開調(diào)查。波音公司周六詳細(xì)計劃了該飛機的飛行控制軟件修復(fù)工作，并表示將支付培訓(xùn)航空公司飛行員的費用。

Gebremariam在本周早些時候表示，培訓(xùn)旨在幫助工作人員從737的舊型號轉(zhuǎn)移到2017年進(jìn)入航空公司服務(wù)的Max 8.在一份聲明中，他說飛行員也知道發(fā)布了緊急指令在獅子航空墜毀事件后，美國聯(lián)邦航空局(FAA)造成189人死亡。

埃塞俄比亞航空公司表示，Lion Air和埃塞俄比亞航空公司的墜機事件之間存在“明顯的相似性”，引用了飛行數(shù)據(jù)記錄器的初步信息。

盡管墜機的原因尚未確定，但Lion Air災(zāi)難的研究人員已將注意力集中在一個自動系統(tǒng)上，該系統(tǒng)旨在利用兩個傳感器的信息來幫助防止危險的空氣動力學(xué)失速。

目前尚不清楚同樣的飛行控制系統(tǒng)是否在埃塞俄比亞航空公司噴氣式飛機從亞的斯亞貝巴起飛后不久發(fā)生了撞擊，但監(jiān)管機構(gòu)表示兩架飛機都有類似的不穩(wěn)定飛行路徑，這是他們決定將大致飛行的重要部分。 370架世界各地的最大飛機。

這兩架飛機的高度變化不穩(wěn)定，這可能表明飛行員難以控制飛機。起飛后不久，兩名工作人員都試圖返回機場但墜毀。

“紐約時報”周三報道說，這架注定失敗的埃塞俄比亞飛機的飛行員從未接受過Max的模擬器訓(xùn)練。埃塞俄比亞航空公司首席執(zhí)行官Gebremariam周六表示，“它不會產(chǎn)生任何影響”，因為737 Max模擬器不是為了模仿新噴氣式飛行控制軟件中的問題而設(shè)計的。

他仍然沒有說飛行員是否在模擬器上訓(xùn)練過。

波音公司計劃的Max軟件更新必須“在我們將飛機送回空中之前100%解決問題，”他說，并指出該航空公司尚未決定是否取消Max噴氣機的訂單。

埃塞俄比亞航空公司被廣泛視為非洲管理最好的航空公司。

該航空公司一直使用五架Max飛機，正在等待交付另外25架飛機。