評(píng)測(cè)：紅旗H7以及逍客耗油如何

紅旗終于有新動(dòng)作了，全新H7正式上市了，跟老H7相比實(shí)力有多大的提升呢?請(qǐng)看新紅旗H7試駕文章。

在中國(guó)所有汽車(chē)品牌里，紅旗是最有情懷的那個(gè)。幾乎所有中國(guó)重大外事活動(dòng)都會(huì)有紅旗的身影，論品牌給人的自豪感，確實(shí)無(wú)人能敵。從豪華車(chē)的認(rèn)知度上來(lái)說(shuō)，紅旗甚至都不虛德系三駕馬車(chē)。但紅旗向來(lái)是空有品牌沒(méi)有產(chǎn)品，這也導(dǎo)致紅旗只能停留在高高在上的品牌陣營(yíng)里，不能帶來(lái)什么實(shí)際效果。這回一汽整個(gè)領(lǐng)導(dǎo)層大換血，紅旗品牌的振興提到了非常重要的地位。新紅旗H7就是各種重大舉措中的探路者，我也終于開(kāi)上并坐上了紅旗。

我這次試駕的紅旗H7搭載了一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率171kw，最大扭矩360Nm，匹配6AT自動(dòng)變速箱。這在自主品牌的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)里算是比較優(yōu)秀的輸出了，但如果跟最新的寶馬和凱迪拉克的2.0T動(dòng)力相比，紅旗H7數(shù)據(jù)落后不少。

將車(chē)開(kāi)動(dòng)之后發(fā)現(xiàn)，紅旗H7的轉(zhuǎn)向偏沉，這是非常傳統(tǒng)的設(shè)定。而座椅非常寬大，我173的身材坐進(jìn)去顯得非常寬松。進(jìn)入車(chē)內(nèi)的第一感覺(jué)是：好冷!因?yàn)榧t旗H7的座椅通風(fēng)和空調(diào)的制冷效果非常實(shí)在太好，還繼續(xù)帶著空調(diào)掃風(fēng)功能，所以我第一件事就是調(diào)高溫度關(guān)掉座椅通風(fēng)。深圳這樣的大夏天，如果參加商務(wù)活動(dòng)，穿襯衫或西服進(jìn)出車(chē)輛的話(huà)，應(yīng)該是極為舒暢的。

動(dòng)力方面，論匹配的完善度，紅旗H7做得真的已經(jīng)非常好了，行云流水毫無(wú)頓挫。只是260Nm的動(dòng)力要推動(dòng)這臺(tái)1.8噸的紅旗H7，動(dòng)力的刺激度相對(duì)沒(méi)那么強(qiáng)，要掛到S擋才有更有底氣一些。跟幾個(gè)一線(xiàn)豪華品牌的2.0T還有差距。

豪華C級(jí)車(chē)自然不能不提底盤(pán)，紅旗H7的底盤(pán)規(guī)格為前后雙獨(dú)立懸掛，碾過(guò)一些井蓋和減速帶的動(dòng)作非常厚實(shí)，但紅旗給人的感覺(jué)是靠車(chē)重去完成對(duì)路面的碾壓，對(duì)于單個(gè)坑洼的處理，紅旗H7確實(shí)很又高級(jí)感。比較不好的是對(duì)細(xì)碎震動(dòng)的處理，底盤(pán)的動(dòng)作沒(méi)那么快，零碎的震動(dòng)大部分會(huì)傳遞回來(lái)，這點(diǎn)就有點(diǎn)掉分了。

逍客

2017款逍客，號(hào)稱(chēng)是使用了專(zhuān)業(yè)級(jí)SUV底盤(pán)，相比以往，加強(qiáng)了它的越野基因，可是這款車(chē)在復(fù)雜路況到底是什么樣的表現(xiàn)呢?

在之前參加的自駕游活動(dòng)中，其中有一個(gè)環(huán)節(jié)叫《山路十八彎測(cè)試》，就是在欽州的特別路況對(duì)汽車(chē)的性能進(jìn)行測(cè)評(píng)。平時(shí)真的很難有這樣綜合的路況來(lái)試車(chē)，對(duì)車(chē)來(lái)說(shuō)真的是個(gè)不小的考驗(yàn)，不過(guò)不得不說(shuō)駕駛感受還頗為豐富。

此次，對(duì)于這款車(chē)我拋去其他方面，體驗(yàn)它專(zhuān)業(yè)級(jí)SUV的底盤(pán)，以及前后獨(dú)立懸掛，只做駕駛感受的介紹，從各路段的表現(xiàn)來(lái)給與它評(píng)價(jià)。

測(cè)評(píng)車(chē)型：逍客2017款2.0L CVT豪華版，搭載2.0L自吸直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150匹馬力，最大扭矩200N\m，前置前驅(qū)的SUV。

地形特質(zhì)：延續(xù)急轉(zhuǎn)彎，窄道，顛簸路段，上坡，下坡，城鎮(zhèn)路段。

首先，這款車(chē)坐進(jìn)去視野不錯(cuò)，就是車(chē)頭略寬，前方會(huì)有一些盲區(qū)。A柱比較苗條，不會(huì)蓋住太多的視野，后視鏡夠大，在城鎮(zhèn)中就算摩托車(chē)很多，也不心慌，總之在車(chē)內(nèi)所能看到的視野范圍，不會(huì)讓你開(kāi)上去提心吊膽。

說(shuō)到動(dòng)力，目前已經(jīng)不是自吸的時(shí)代了，可是逍客還在搭載一款2.0L的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，那它的表現(xiàn)又是怎樣的呢?在經(jīng)過(guò)一些上坡路段的時(shí)候，踩油門(mén)響應(yīng)很快，不過(guò)起步有點(diǎn)太沖了，很容易晃到人。2.0的排量在行駛過(guò)程中，200N/m的扭矩，一般的路況都能應(yīng)對(duì)自如。

為什么它敢稱(chēng)自己為專(zhuān)業(yè)級(jí)SUV底盤(pán)?為了更好的體驗(yàn)底盤(pán)的反饋，在過(guò)一些顛簸路段時(shí)，我選擇了用快慢速分別體驗(yàn)。低速時(shí)，車(chē)輛整體晃動(dòng)比較大，懸掛軟硬適中，路面顛簸是通過(guò)單輪傳遞上來(lái)，可以感覺(jué)到坑洼的位置。高速時(shí)，路況的反饋很直接，略微偏硬，好在沒(méi)有很大的異響，對(duì)顛簸有過(guò)濾，這樣的表現(xiàn)，是由于四輪獨(dú)立懸架的幫助，并且駕駛也不像其他SUV那樣開(kāi)船的感覺(jué)，偏運(yùn)動(dòng)。不過(guò)就這個(gè)級(jí)別來(lái)講，底盤(pán)的調(diào)教還算不錯(cuò)。

為了感受逍客的EPS電動(dòng)助力，在剛開(kāi)始的駕駛中，我將方向盤(pán)助力設(shè)置為運(yùn)動(dòng)模式，明顯感覺(jué)變沉了很多，在延續(xù)彎道中，手臂會(huì)變得很酸，必須兩個(gè)手來(lái)操控，否則轉(zhuǎn)彎容易打不夠。之后設(shè)置成常規(guī)模式，就變輕了，可以單手掌控方向了，而且也并沒(méi)有感覺(jué)轉(zhuǎn)向虛位的情況。個(gè)人感覺(jué)，運(yùn)動(dòng)模式還是不適合在這種復(fù)雜路況使用。