特斯拉Y型車是埃隆馬斯克迄今為止最大的挑戰(zhàn)

雖然您可能會(huì)認(rèn)為Elon Musk&Co.現(xiàn)在已經(jīng)是新電動(dòng)汽車的老手，但Model Y代表了新貴汽車創(chuàng)造商的全新風(fēng)險(xiǎn)。特斯拉的第一個(gè)跨界車似乎將利用Model 3如此受歡迎的原因：健康的續(xù)航里程，高科技的功能以及具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格(至少是它的承諾)，所有這些都受到了狂熱的馬斯克的認(rèn)可。毫無(wú)疑問(wèn)，這是該公司迄今為止最艱苦的旅程。

這是特斯拉迄今為止最具挑戰(zhàn)性的細(xì)分市場(chǎng)

緊湊型SUV目前是大生意。轎車在美國(guó)的銷量已經(jīng)下降，駕駛員將感情轉(zhuǎn)移到跨界車上，以獲得更高的駕駛位置，更強(qiáng)勁的造型以及對(duì)他們已經(jīng)做好準(zhǔn)備并準(zhǔn)備好積極的戶外生活方式的認(rèn)識(shí)-即使他們自己實(shí)際上沒(méi)有這種感覺(jué)一種生活方式。這一切都試圖使特斯拉迄今面臨的最大挑戰(zhàn)是打破這一類別。

這并不是說(shuō)這家汽車創(chuàng)造商以前從未面臨過(guò)艱苦的奮斗。畢竟，在知名的老牌公司的包圍下，從頭開(kāi)始建立新的汽車業(yè)務(wù)絕非易事。

盡管如此，Model S仍占領(lǐng)著相對(duì)低產(chǎn)量的豪華轎車領(lǐng)域，而Model X則緊隨其后進(jìn)入了豪華SUV類別。Model 3面臨更嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，但與跨界車和緊湊型SUV相比，高級(jí)轎車細(xì)分市場(chǎng)還算是小菜一碟。同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手終于開(kāi)始使用自己的電動(dòng)替代品。

只要您情愿使用內(nèi)燃機(jī)或混合動(dòng)力汽車，Y型汽車中就已經(jīng)有一些令人印象深刻的汽車。但是，當(dāng)特斯拉到達(dá)買家的車道時(shí)，我們還會(huì)看到更多的電動(dòng)選擇?，F(xiàn)代汽車的科納電氣公司(Kona Electric)表示，韓國(guó)現(xiàn)代起亞汽車聯(lián)盟計(jì)劃在價(jià)格和價(jià)格范圍上都采取激進(jìn)的態(tài)度，而豪華汽車創(chuàng)造商也在考慮。

例如，寶馬的iX3有望在2020年推出。奧迪在本月初的日內(nèi)瓦車展上預(yù)覽了馬上面世的Q4 e-tron。它應(yīng)該在2021年下半年到貨。同時(shí)，新一代保時(shí)捷Macan(這是汽車創(chuàng)造商最近確認(rèn)的)將在2021年面世。

那是在您獲得大眾ID之類的汽車之前。汽車創(chuàng)造商基于MEB的CROZZ跨界車，福特廣泛的EV跨界車和公用事業(yè)公司，以及Polestar 3，這將是瑞典公司的首個(gè)跨界車。機(jī)構(gòu)可能要花一些時(shí)間才干加快速度，但是當(dāng)電動(dòng)分頻器到達(dá)時(shí)，它們就會(huì)涌入，而不是a流。

執(zhí)行是關(guān)鍵

可以公平地說(shuō)，Model 3的推出并不像特斯拉所希翼的那樣順利。增加產(chǎn)量的挑戰(zhàn)-包括在現(xiàn)有工廠外的帳篷中建立一條完整的額外生產(chǎn)線-加上埃隆·馬斯克(Elon Musk)引人注目的宣傳方法，這意味著交付數(shù)十萬(wàn)個(gè)預(yù)購(gòu)訂單會(huì)使汽車創(chuàng)造商陷入“生產(chǎn)地獄，正如首席執(zhí)行官如此難忘地描述了這一點(diǎn)。

如今，Model 3的生產(chǎn)終于達(dá)到了特斯拉的目標(biāo)產(chǎn)量。等候汽車的時(shí)間取決于車輛的修整，以天或周而不是數(shù)月為單位。令人尷尬的故事是不合身的裝飾，不一致的面板間隙或堅(jiān)韌的電氣系統(tǒng)。

Y型車可以從中吸收教訓(xùn)，也可以彈射特斯拉以重新適應(yīng)它。在最佳情況下，汽車創(chuàng)造商最負(fù)擔(dān)得起的汽車的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)將在新跨界車上巧妙地體現(xiàn)出來(lái)。嚴(yán)格操縱模型變化，以使創(chuàng)造盡可能簡(jiǎn)單;優(yōu)先考慮溢價(jià)調(diào)整以最大化利潤(rùn)率;并嘗試有效地?cái)U(kuò)展規(guī)模而又不會(huì)耗盡可能容易出錯(cuò)或浮現(xiàn)斑駁質(zhì)量的勞動(dòng)力。

有時(shí)感覺(jué)特斯拉已經(jīng)想通了。然后，盡管如此，我們得到了巨大的戰(zhàn)略變化，例如最近宣布該汽車創(chuàng)造商將關(guān)閉其幾乎所有經(jīng)銷商并削減EV價(jià)格，然后回溯到關(guān)閉計(jì)劃并警告價(jià)格將再次上漲。固然，不斷進(jìn)展的業(yè)務(wù)計(jì)劃是正常的，但有時(shí)特斯拉的消息傳遞感覺(jué)就像是在逃避事故中建模一樣。

壓力造就鉆石–否則只會(huì)壓垮您

后來(lái)成為品牌擁護(hù)者的特斯拉車主群體強(qiáng)烈提醒人們，不完美的執(zhí)行不一定是成功的必要條件。特斯拉的掙扎，埃隆·馬斯克(Elon Musk)的虛假行為，甚至與監(jiān)管機(jī)構(gòu)，消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)組織以及其他機(jī)構(gòu)的激烈爭(zhēng)執(zhí)都沒(méi)有關(guān)閉投資者或買家。

該汽車創(chuàng)造商為改變汽車行業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)所做的貢獻(xiàn)也應(yīng)得到認(rèn)可。無(wú)論您在何處爭(zhēng)論環(huán)繞推出Beta Autopilot功能的安全性和智慧-以及其他公司可能稱之為“具有行車道保持功能的自適應(yīng)巡航操縱系統(tǒng)”的品牌宣傳-特斯拉對(duì)無(wú)線更新和升級(jí)的熱情擁抱工廠中沒(méi)有固定的功能有助于促使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手重新考慮其電子系統(tǒng)和信息娛樂(lè)系統(tǒng)。考慮到行業(yè)的傳統(tǒng)慣性，這是一個(gè)很大的問(wèn)題。

尚待觀察的是，那里有多少潛在的電動(dòng)汽車購(gòu)買者并不像特斯拉那樣忠實(shí)于客戶。有時(shí)，在互聯(lián)網(wǎng)回聲室中，很容易假設(shè)最大的群體也是最大的群體。實(shí)際上，潛在的電動(dòng)汽車車主(無(wú)論他們是在追尋像Model Y那樣的跨界車，還是在未來(lái)幾年內(nèi)將大量涌入市場(chǎng)的其他任何一種車身風(fēng)格)很難推斷，并且雖然有些人可能會(huì)關(guān)注特斯拉，但其他人已經(jīng)為奧迪，大眾，現(xiàn)代，寶馬和其他人選擇了。