詳細(xì)了解新型奧迪e-tron GT的組裝方式

備受期待的e-tron GT將在奧迪運(yùn)動(dòng)的Bollinger Hofe工廠組裝，與R8共享生產(chǎn)線。但是在同一條生產(chǎn)線上創(chuàng)造這兩種完全不同的模型需要實(shí)施許多創(chuàng)新技術(shù)。

融合兩全其美，需要高度靈便的計(jì)劃，因此該設(shè)備將進(jìn)行升級(jí)和轉(zhuǎn)換。在裝配區(qū)和車身車間安裝了先進(jìn)的系統(tǒng)，同時(shí)建筑了全新的物流大廳。一樓占地10,000平方米(107,639平方英尺)，地下室占地800平方米(8,611平方英尺)。

為了在創(chuàng)紀(jì)錄的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)這一壯舉，奧迪開辟了自己的VR軟件，該軟件使員工能夠繪制設(shè)施內(nèi)部的地圖，并使用VR頭戴式耳機(jī)和操縱器來(lái)模擬所有組裝和相關(guān)的物流程序，這是大眾汽車集團(tuán)的一個(gè)獨(dú)特項(xiàng)目。

R8，基于奧迪空間框架(ASF)技術(shù)幾乎完全由手工組裝而成，而新型全電動(dòng)GT則是在超現(xiàn)代車身裝配線上創(chuàng)造的，該裝配線具有85%的自動(dòng)化程度，并具有34個(gè)機(jī)器人，總共執(zhí)行9個(gè)“熱”和“冷”連接技術(shù)。

新車的車身兩次穿過(guò)裝配線上的10個(gè)工位，以盡可能最有效的方式利用可用空間。

主站是一個(gè)大型的夾緊和固定系統(tǒng)，稱為雙向成幀器。在第一遍過(guò)程中，這是內(nèi)側(cè)面板連接在一起的地方，而在第二遍過(guò)程中，外面板則連接在一起。成幀器包括十個(gè)機(jī)器人，這些機(jī)器人使用32種高科技工具執(zhí)行所有九種連接技術(shù)。在兩次通過(guò)之間，它們會(huì)自動(dòng)切換到必要的工具。

裝配線的另一個(gè)創(chuàng)新之處是可以進(jìn)行無(wú)相關(guān)測(cè)量的工作站。這是在兩次通過(guò)的最后，使用兩個(gè)機(jī)器人引導(dǎo)的光學(xué)測(cè)量頭完成的，這些測(cè)量頭可以驗(yàn)證人體的確切尺寸精度。

此外，車身裝配線還包括手動(dòng)站。在這里，具有多年R8工作經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人士可以創(chuàng)建精確的焊接連接。

完成所有這些步驟后，e-tron GT的車身進(jìn)入所謂的安裝階段，在此階段，熟練的車身創(chuàng)造商安裝鋁制引擎蓋，門和翼子板，并仔細(xì)檢查面板的每平方英寸。

下一步將車體帶到精加工區(qū)，在這里，生產(chǎn)和質(zhì)量保證專家會(huì)親自(和鷹眼)對(duì)車體進(jìn)行另一項(xiàng)艱難的調(diào)查。

在附近的內(nèi)卡蘇爾姆(Neckarsulm)工廠進(jìn)行涂裝，然后將e-tron GT的車身帶回Bollinger Hofe，并沿R8的車身短暫存放在設(shè)施的地下室中。

自主運(yùn)輸車輛將其帶到底樓的聯(lián)合裝配線，使用工廠的數(shù)字地圖對(duì)自己進(jìn)行定向。每天有20輛此類車輛的總行駛距離約為23公里(14.3英里)。

在奧迪R8和e-tron GT沿著同一條線，經(jīng)過(guò)精確協(xié)調(diào)。零件供應(yīng)也是如此，后勤專家以這種方式治理兩條鏈，使所有必要的零件在相應(yīng)的組裝周期中的正確時(shí)刻到達(dá)。

GT經(jīng)歷了36個(gè)循環(huán)，每個(gè)循環(huán)持續(xù)不超過(guò)15分鐘。在這些的第一個(gè)過(guò)程中，員工會(huì)安裝內(nèi)部。接下來(lái)是組裝好的物體與電池組，懸架和電動(dòng)機(jī)的“結(jié)合”。