評測新款比亞迪秦Pro怎么樣及蔚來ES6多少錢

作為以電池起家的企業(yè)，比亞迪有著過人的三電技術(shù)，近兩年比亞迪又逐步補(bǔ)齊了設(shè)計、調(diào)校方面的短板，并推出了全新的BNA架構(gòu)。作為BNA首款車型，秦Pro產(chǎn)品力得到大幅升級。不久之后，比亞迪還將推出全新動力總成的秦Pro。1.5TI渦輪增壓+愛信6MT，一起來試駕看看吧!

中控依然采納一塊大屏幕代替物理按鍵，比亞迪在這塊屏幕上確實下了功夫，將屏幕的使用流暢度以及顯示清楚度都很高。不僅如此，用料和創(chuàng)造工藝都值得稱贊。

起步的瞬間很美妙，換擋操作流暢，行程較長，檔位的吸入感很強(qiáng)，減少誤操作的可能。到了2000轉(zhuǎn)以后動力來得直接，對于小排量渦輪發(fā)動機(jī)來說，秦Pro表現(xiàn)非常積極，幾乎感受不到動力的延遲。而且不僅于此，起步時甚至還讓我在一瞬間產(chǎn)生動力儲備充沛的感覺，感受得到變速箱和發(fā)動機(jī)的匹配相當(dāng)完美!

底盤調(diào)校舒適為主，屬于歐系風(fēng)格，前段柔軟后段有韌勁。在城市里的柏油路上行駛平穩(wěn)，路感清楚。過一些溝溝坎坎或減速帶的時候回彈操縱的還好，難得的是過較大溝坎避震又很有粘性，可以穩(wěn)定的拉住車身晃動，而且沖擊力化解得也很出色。這一切都?xì)w功于工程師對于底盤的精心調(diào)校。

此次試駕的是低配車型，興許16英寸的輪圈在外觀上顯得和帥氣的車身有些不搭，不過60扁平比的輪胎在駕駛中對路面的一些細(xì)小顛簸確實能起到緩沖作用，配合調(diào)校舒適的底盤懸架，行駛中的穩(wěn)定性得到保證，胎噪操縱的也不錯。

剎車腳感在同級別里屬于中等偏上水平，制動力度線性能夠做到踩多少有多少。在城市里的擁堵道路跟車舒暢，前半段力度偏輕，越往后力度越重。

既然是一款主打操控的手動擋車型，在降檔深踩一腳油門之后，能夠感受到動力源源不斷地爆發(fā)。而在緊急并線或者重踩剎車的情況下，車身姿態(tài)在前半段有些起伏，而慢慢到了后段懸架又開始變得有韌勁，能夠很好的操縱住車身姿態(tài)。確實在同級別車型里算得上是一款極富駕駛樂趣的車型。

總結(jié)：秦Pro這次帶來的全新手動版車型在外觀內(nèi)飾上和之前沒有區(qū)別，值得一提的是這套全新動力總成帶來更出色的性能，在同級別手動擋車型里算得上是高實力選手，配合順滑的6MT變速箱以及舒適的底盤調(diào)校，在駕駛體驗中的感受確實不錯。

要說2018年在電動車市場最顯山露水的，當(dāng)屬以蔚來為首的造車新勢力。作為新興的新能源車企，蔚來表現(xiàn)出了對車輛性能極高的重視程度，首款車型ES8便給人留下深刻印象。如今第二款車型蔚來ES6也呼之欲出，時尚科技動力性能出色，一起來試駕看看吧!

相比大哥蔚來ES8，蔚來ES6的線條更加流暢和飽滿，風(fēng)阻系數(shù)0.28，主動進(jìn)氣格柵功不可沒。

蔚來ES6基準(zhǔn)版35.8萬，性能版39.8萬元，首發(fā)紀(jì)念版比性能版貴10萬元。所有車型標(biāo)配70kWh電池，新的84kWh電池需選裝，費用5萬元。2019年新能源購車補(bǔ)貼政策暫未出臺，如按2018年的政策估算，以上海用戶選擇電池租用的方式購買蔚來ES6為例，不足20萬元就能買車，還能免費獲得新能源牌照。特斯拉MODEL Y的確上了熱搜，但在未國產(chǎn)的兩年中，43.5萬~52.6萬元人民幣的預(yù)售價不具備競爭力。雖然特斯拉MODEL Y沒有發(fā)布具體的車身數(shù)據(jù)，但蔚來ES6肯定是更有用的設(shè)計思路。

性價比的問題因為下有比亞迪唐EV600(預(yù)售價36.0萬元人民幣)追趕，上有奧迪e-tron 55 quattro、寶馬iX3、奔馳EQC 400 4MATIC的證明自我。綜合數(shù)據(jù)分析，這里有一個奇異的循環(huán)：蔚來ES6在價格相近的車型中，性能更占優(yōu);在性能相近的車型中，空間和價格更占優(yōu)。

行李廂方面，標(biāo)準(zhǔn)模式下容積672升(含隱藏空間)，整體規(guī)整、兩側(cè)有隱藏空間。地板下方的隱藏空間面積大，深度15cm左右。對后排座椅進(jìn)行擴(kuò)展后，可以形成幾乎純平的裝載面，最大進(jìn)深1900mm。從行李的裝載和空間調(diào)整體驗來看，行李廂底邊距地高度略高，不夠方便。

中央操縱屏是最能直接區(qū)分ES6和ES8的部分，首先屏幕尺寸從10.4英寸調(diào)整為11.3英寸，其次用戶反饋的黑色邊框變窄了，看起來更有科技感。車載香氛是全新的設(shè)計，提供4種氣味可選，濃度也能自行調(diào)節(jié)。無線充電和操縱面板下方巨大的儲物空間非常有用，點贊!

試駕場地為封閉的水泥路面，不僅接縫多，而且還有浮塵和少量積水。強(qiáng)調(diào)這么多，其實對蔚來ES6的加速和制動影響并不大，因為官方4.7秒的加速成績太過優(yōu)秀。前后雙電機(jī)的布局首次使用前160kW永磁同步電機(jī)和后240kW異步感應(yīng)電機(jī)，綜合功率400kW，很好的平衡了動力性能、電耗和續(xù)航之間的關(guān)系。

正常模式下，車輪在急加速的起步階段沒有任何打滑。對于駕乘者而言，全力加速有些暴力，因為電動車初段的扭力釋放非常迅猛，這也是帶來嚴(yán)峻眩暈感的原因。

iBooster電助力的制動在緊急制動中制動力十足，制動成績領(lǐng)先同級，甚至可以和跑車相提并論。BREBMO的制動系統(tǒng)和倍耐力P0輪胎提供了強(qiáng)大的基礎(chǔ)，相比急加速的體感，制動帶來的沖擊力還算溫柔。

繞樁和麋鹿體驗中，車輛的整體感更強(qiáng)，也沒有蔚來ES8那樣明顯的質(zhì)量感;不過，懸掛偏軟，側(cè)傾比較明顯。轉(zhuǎn)向的力度和指向精準(zhǔn)度還在調(diào)校階段，廠家工作人員明確回復(fù)會營造出比ES8更加運動的駕駛感受。算上非鋪裝路面的行駛，全部項目中蔚來ES6都展現(xiàn)了出色的靜謐性，主動式空氣懸掛的舒適性高，汲取充分、工作積極。

ES6相比ES8整備質(zhì)量降低了約100公斤，新推出的84kWh電池(選裝費用5萬元、最大續(xù)航510km)由于保護(hù)裝置的材質(zhì)和結(jié)構(gòu)調(diào)整，比70kWh的電池(標(biāo)配，最大續(xù)航430km)還輕15公斤左右，同樣具備換電的操作性。

蔚來表明車輛具備更高需求電流和需求電壓的充電技術(shù)和能力，只需針對車端進(jìn)行在線升級即可實現(xiàn)，能進(jìn)一步縮短充電時間。別忘了，蔚來多樣化的充電服務(wù)也是其他競品短時間內(nèi)無法企及的部分。