評測捷豹XEL怎么樣及吉利嘉際多少錢

在試駕捷豹XEL之前，剛好新款阿爾法·羅密歐Gualia正式上市了，那個價格似乎擺明了非誠勿擾。也能看出一些銷量規(guī)模不大的豪華品牌，今后的應對策略是怎么樣的。簡單來說就是提高利潤率，讓“懂得自然懂”這部分消費者認可并持續(xù)下去。這是一條注定小眾的路子，但很多這種車型和品牌，它們并不需要太多人的認可，只需少數(shù)人的青睞就能活得不錯。

我不知道奇瑞捷豹路虎是否會將XEL算作這種情況，但很明顯，這款車是完全有資格留著這條后路的。

如果說，有一款橫置前驅的豪華品牌中級轎車，價格和平價品牌的中級轎車的高配差不多，由于高端車本身的附加價值，所以即使是入門版本，動力水平和配置方面也是差不多的，那么，這款豪華品牌車的價值在哪里能體現(xiàn)豪華?

更棒的內飾設計?更高級的材質和用料?這些似乎都有點流于表面了，在三四十萬級別的豪華品牌轎車里，不少有追求的豪華品牌有著更高級的表達方式。

比如前置后驅平臺，鋁合金材質的懸架部件，前雙叉臂/麥弗遜+后多連桿，強大動力的2.0T+多擋位AT，這里說的是阿爾法·羅密歐，說的是AMG，說的是凱迪拉克，說的是捷豹，說的是真正配得上“運動”二字的高級車型。

▲什么叫高級?XEL可以讓發(fā)動機突出到這種程度，橫置車想都不敢想

捷豹XEL顯然可以算在此列，前不久這款來自JAG縱置后驅平臺基礎下的入門捷豹轎車迎來了中期改款，從外觀看前臉和尾部有一些變化，而內飾相比外觀變化要大很多，來自F-TYPE跑車的設計元素非常顯眼。

按道理說，新XEL依舊會留著濃郁的賽車基因，比方說調到運動模式后，動力系統(tǒng)會用更迅速的反應速度推斷當前的駕駛者意圖，決定是否升降擋。這很正常，但與之相對的是，無論是維持輸出還是降擋加速，都會伴隨著一些頓挫。

這樣的動力輸出風格天生適合更自由的地方，如果一旦不能滿足這點，動力總成會用相當激烈抗議來表達自己的不滿與壓抑。如果有誰夸一款車具有“賽車基因”，那不一定是在夸這車——因為賽車基因必定會讓日常的駕駛犧牲點什么。

又比如在減速的時候，XEL的電子剎車在工作時建壓極快，幾乎沒有空行程和延遲，而且似乎更歡迎駕駛者重踩重剎的動作，因為當我想要輕踩剎車或者滑行時候，捷豹XEL都會在30km/h內浮現(xiàn)不均勻的頓挫，而車內的駕駛員和乘客也都會明顯感知到這種不均勻的沖擊。

▲此前XEL用的是旋鈕換擋，中期改款用上了來自F-TYPE電子檔桿

所以整個試駕開到最后，唯一一個完美的解決方案是滑行時掛N擋。

此時如果我們調回舒適模式會好受很多，XEL畢竟誕生于高級的前置后驅平臺，對于身經(jīng)百戰(zhàn)的捷豹來說，調出一個柔和風光的性格并不是難事，XEL在這時候幾近完美地體現(xiàn)出作為高級轎車的從容。來自ZF的8AT瞬間變臉，變成了一只溫順的綿羊，將來自高功率2.0T英杰力的動力平和處理掉。

可是，XEL體內的賽車基因并沒有消逝，舒適模式只會讓高功率的XEL更好開，點火的時候，一瞬間的顫動會提醒駕駛者這只豹子可不是什么好哄的姑娘，故意思的是，XEL的怠速并不抖，所以這一瞬間的顫動純粹就是捷豹對運動的詮釋。

這樣一來，其實也預示了來自2.0T高功率版本這250馬力與365牛米在行駛的時候為什么會有如此動聽的聲浪。最讓人糾結的問題有一個：這樣的聲浪再結合XEL極好的隔音效果，在城市里，駕駛者會很輕易超速卻渾然不知的，特殊是在蘇州這種限速80km/h的快速路，駕駛者總會覺得旁邊的車都是移動路障——但實際上大家都在按限速開。

比動力總成更出色的是幾乎完美的懸架和濾震表現(xiàn)，駛過路面接縫或者小顛簸的時候，懸架比想象中軟一些，但很奇怪的是也不至于車身的震動極少，后來過減速帶的時候，整個車起伏并不大，如果是一般 的懸架要花點時間回正車身姿態(tài)，但在捷豹XEL這里，回彈速度還是運動車該有的速度，并不會因為懸架的軟硬而影響駕駛。

▲座椅很硬，很強調包裹性，XEL的運動氣息是刻在骨子里的

轉向也幾乎完美，方向盤非常靈敏，真正實現(xiàn)了指哪打哪的轉向手感。但并不緊張，因為雖然方向盤初段反應很快，但帶動車輛的轉向幅度并不大，而且方向盤轉起來不輕不重，剛好能在高速上讓車輛的變道和轉向處理變得非常輕松，很容易能操縱住車輛轉向的節(jié)奏。

駕仕結語：

中期改款之后的捷豹XEL在各方面都保持了老款XEL的優(yōu)秀表現(xiàn)，并且順應需求進行了不少改進，比如與F-TYPE同款的擋桿真是令人印象深刻。

開起來讓人印象更加深刻，XEL有個很有底氣的點在于，人們一進車內，點火，開起來，體驗加速和制動，一整套程序下來一下子就能記住這是輛捷豹，這也是XEL最有魅力的地方，如果有人真正喜歡XEL這種性格，理解并接受它的特點，那么XEL這絕對是這個人的真愛，基本不會有“另一個”插足進來。

現(xiàn)在唯一的懸念就是價格，捷豹XEL現(xiàn)在的指導價不到30萬起步，在廣州車展上市的時候，是維持現(xiàn)狀?還是像阿爾法·羅密歐那樣提高價值和利潤?這對于它來說才是最大的問題，畢竟這個級別顏值都不差，但價格卻不太透明。

要說家用車的最優(yōu)選，不考慮價格的話，車鏡一定會推舉MPV車型，首先因為MPV很大，基本都是7座的布局，肯定能滿足空間上的需求;另外就是MPV的舒適性有目共睹。那問題來了，合資車型的MPV來回就那么幾款，國產(chǎn)車有沒有一款值得推舉的MPV呢?車鏡答：有!試駕過吉利旗下的首款MPV之后，車鏡認為它十分值得推舉。

縱觀當下MPV市場進展現(xiàn)狀，MPV高端化、家用化趨勢明顯。嘉際是吉利首款高端精品家用MPV，高品質、高智能、高顏值，相比傳統(tǒng)MPV，在動力、安全、智能等方面全方位進化。通過在京津冀地區(qū)3天自駕游的卓越表現(xiàn)，嘉際堪稱20萬內最好的MPV。

嘉際的造型十分流暢動感，如果只看它的前臉，可能你會誤以為它是一輛SUV車型，實際上來到車身側面，會驀地發(fā)現(xiàn)"哇，原來這是一輛這么大的車"。嘉際的軸距達到了2805毫米，車身尺寸為4706/1909/1690毫米。

車身尺寸不俗，自然車內空間的排布花樣也更多，嘉際的座椅排布提供2+2+2、2+2+3、2+3+2三種方式，一共可拓展出16種座椅擺放形式。其中，2+3+2座椅布局車型提供"雙通道進出模式"讓進出第三排更加便利，二、三排可同時放倒，全平座椅長度近2米，擁有同級最大后備箱空間1800L，大空間靈便、多變，堪稱"全家的移動套房"。

另外，誰說MPV的動力配置一定很弱的?在動力方面嘉際更是堪稱豪華，有多重組合可以選擇，它提供1.5TD 插電混動、1.5TD+48V輕混、1.8TD自動擋、1.5TD手動擋4種動力組合，其中嘉際1.8TD車型提供最大功率135kW，峰值扭矩300N·m的動力輸出，在MPV車型中這樣強勁的動力儲備十分少有。

在幾天的試駕中，嘉際1.5TD MHEV各方面表現(xiàn)優(yōu)秀，有了混動動力系統(tǒng)的加持，嘉際的百公里油耗僅為5.9L!

不僅如此，嘉際的智能配置以及安全配置更是豐富多彩?？紤]到MPV多為家用車，在安全方面嘉際更是防護的滴水不漏。它具備6安全氣囊+2安全氣簾、61.13%高強度鋼"籠式"車身設計，以及探測、警示、規(guī)避、減傷四維立體行人保護，四重頭部保護柔性設計，三重腿部保護吸能設計等，在被動安全方面做到了極致。

同時，嘉際還擁有最豪華智能安全配置，搭載全新博世9.3高動態(tài)版、AEB-P行人識別保護系統(tǒng)、360°高清全景影像系統(tǒng)等17項ADAS智駕安全黑科技，是國內首款實現(xiàn)L2級智能駕駛的MPV。值得一提的是，嘉際是唯一同時獲得"C-ECAP白金評價"和"C-NCAP五星認證"雙料安全認證的MPV!

現(xiàn)在，如果誰要問我推舉一臺MPV作為家用，買什么?車鏡絕對堅決果斷的推舉吉利嘉際，因為它的實力，值得每一位試駕者為它瘋狂安利。