評測廣汽新能源Aion.S 530怎么樣及別克微藍410km多少錢

廣汽新能源Aion S應該算是2019年車市中非常“異類”的一個存在，在新能源市場整體增速放緩，甚至有部分車型開始浮現大幅下滑的前提下，Aion S自上市后，銷量一路走高。9月其單一車型達到了銷量4006臺的出色成績，位列新能源單一車型銷量榜第三。

究其原因，除了同級中非常搶眼的顏值設計、少見的豪華感營造能力外，其綜合續(xù)航水平也是純電動轎車中的主流水準。搭載58.8kWh三元電池的Aion S 630系列車型NEDC綜合續(xù)航510km，即便是49.4kWh的Aions S 530版本，綜合續(xù)航也達到了410km。

對于這款受到消費者熱捧、銷量不俗的熱門車型，我們剛好有機會對其進行一次續(xù)航測試?？纯丛谌A麗的外表下，Aion S的硬實力如何。

●續(xù)航測試

氣溫：18℃

空調：未開啟

車輛：標準駕駛模式/1擋能量回收

路況：城市綜合+環(huán)路

實測車輛為Aion S 530版本，其外觀方面與630系列整體區(qū)別不大，僅僅在輪轂尺寸和內部配置上稍有區(qū)別。這款車型搭載總能量為49.4kWh的三元鋰電池，NEDC綜合工況續(xù)航410km，官方百公里電耗為12.3kWh。

在將其電量充至接近滿電的狀態(tài)下，表顯可續(xù)航里程為403km。

首段測試路況為城市綜合路況，含有較多的信號燈、擁堵路段等，比較符合我們工作日的早晚高峰出行用車情景。

在1擋能量回收強度下，Aion S的駕駛感受非常接近燃油車，且加速響應和動力感受要比燃油車更輕盈。

135kw、300N·m的驅動電機參數，已經勝過了一些主流2.0T燃油車型，可以給人比較直接的加速快感。即便在Normal駕駛模式下，深踩下加速踏板后，Aion S帶給你的推背感仍是非常強烈的。

在此路況下走走停停持續(xù)了50km，表顯續(xù)航減少了65km，掉電比超過了1:1。由于這段路況的平均車速僅為17km/h，表顯能耗也來到了14.8kWh/100km?？梢婋妱悠囯m然相比燃油車在擁堵路況下更適合一些，但是對其本身來說也稍有影響。

隨后我們轉上城市快速路，然后進入環(huán)路。路況相比前一段有了很大的提升，基本沒有擁堵路段，但由于存在限速，所以我們始終沒有將車速超過80km/h，屬于對電動汽車來說非常舒暢的一個行駛狀態(tài)。

隨之而來的就是能耗的快速下降，表現綜合能耗降至13.3kWh/100km，這50km的小計里程能耗甚至低于官方數據，達到11.3kWh/100km。同時在實際行駛了50km后，表顯掉電為49km，掉電比低于1:1。

以此計算，Aion S 530在城市路況下的綜合續(xù)航里程，大概在350-360km之間。如果每天的行駛路徑暢通，那么超過360km非常輕松，甚至超過官方的410km都有可能。

●車型回憶

Aion S是基于廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造而來的一款產品，在空間表現方面相比油改電車型要有很大優(yōu)勢。首先在外觀部分，新車采納了“穿云箭”設計理念，封閉式格柵外加上T字形LED日間行車燈，使Aion S在路面上具有很強的辨識度，同時也有較高的顏值。

尺寸方面，Aion S的長寬高分別為4768x1890x1530mm，軸距達到了同級別罕見的2750mm。與吉利幾何A和比亞迪秦Pro EV相比，無論是長寬高還是軸距，都在對手之上。

Aion S的內飾設計由著原梅賽德斯奔馳設計團隊的重度參與，這也是該團隊加盟廣汽后的首個作品。從實際效果看，Aion S也確實以A級車的體量，營造出了很強的豪華感和檔次感。

全液晶儀表與中控觸摸屏的尺寸同樣為12.3寸，分辨率統(tǒng)一為1920*720，無論是視覺效果還是細膩程度上都非常優(yōu)秀。其中，液晶儀表可以根據三種駕駛模式，將主題隨之變換為藍色、灰色以及紅色。

Aion S是廣汽新能源首款量產搭載L2級別自動輔助駕駛的車型，硬件方案為前毫米波雷達+前置高清攝像頭+4組全景攝像頭+12個超聲波雷達，可實現20項智能輔助，如ICA高速自動駕駛、TJA擁堵自動駕駛、APA自動泊車以及AEB自動緊急剎車等。

另外Aion S還是市場上第一款量產搭載“811”材料配比高性能電池的純電動汽車，純電綜合續(xù)航達510km，60km/h等速最大續(xù)航里程達630km。其動力電池包能量密度高達170Wh/kg，電驅系統(tǒng)最大功率達135kW、最大扭矩達300N·m，百公里加速時間為7.9秒，無論在續(xù)航還是加速能力上，都處于國內的第一梯隊。

編輯總結：綜合來看，各方面都非常出眾的均衡表現，使得Aion S有了獲得用戶青睞，從而保持銷量一路走高的實力。通過Aion S我們也看到了國產品牌在設計、創(chuàng)造、智能化和電動化等水平上的提升，已經有了與國外品牌一較高下的能力。

今年，別克品牌公布旗下首款純電動車別克VELITE 6，同時一舉推出多項與其配套的銷售與服務舉措，獲得市場的廣泛關注。不久前，別克將這款純電動車正式命名為“微藍”，同時推出了410km版本。“微藍”寓意借助科技的力量和更多人的參與，營造更美好的環(huán)境，還城市一片“微藍”天空。這次我們搶先試駕最新推出的別克微藍410km版，如果你想買15-20萬元區(qū)間的純電動車，那么建議先關注下它。

最廉價的“獵裝車”?

這次試駕的新車在外觀造型上和老版本相比沒有變化，側面是我最喜歡的部分，非常修長、低矮，酷似一款運動化的獵裝車，如果不考慮LOGO的因素，我甚至覺得比將近70萬元的奔馳CLS Shooting brake還美麗。

但美麗是付出一些代價的，那就是導致后排頭部空間被壓縮，身高1.85米以上的人坐在后排，幾乎只能歪著脖子了。如果后排角度能調整就更好了，至少高個子可以半躺著歇息。

縱向空間方面，別克微藍410km版還是很充裕的，長寬高為4650×1817×1510mm，軸距2660mm，這個軸距算不錯的。第二排純平地板能讓三人都舒適乘坐，二排座椅支持6/4分折，可獲得1098L的載物空間，裝載大件物品也很輕松。

內飾也是我比較喜歡的部分，懸浮式線條元素與深淺對撞的配色相得益彰，顯得比較豪華。大面積的軟包材質和做工精巧的細節(jié)，看上去很有品質感。一體式全景天幕也為車內乘客提供了更好的視野和空間感。

車機采納別克最新互聯(lián)技術，交互界面簡潔友好，10吋高清觸摸中控屏支持分屏顯示模式，導航、娛樂兩不誤。這套系統(tǒng)支持Super ID個人賬號、智能語音交互、OTA遠程升級、虛擬鑰匙、微信互聯(lián)等豐富功能，配合別克贈送的每年100G車聯(lián)應用免費流量，還是比較有競爭力的。

總之，別克蔚藍410km無論外觀還是內飾的設計，我都相當中意。作為一輛售價在16-19萬之間的純電動旅行車來說，在顏值方面已經超出我的預期，至少甩同為旅行車的上汽榮威Ei5幾條街，而后者在補貼完后也要13-15萬元，然而看起來卻有點便宜。

那么開起來怎么樣，請看官們繼續(xù)往下看。

沒有發(fā)動機噪音，更容易打造豪華質感

調整好坐姿，系上安全帶，踩下制動踏板，按下啟動按鈕，握住擋把切換到D擋，準備啟程。這一過程與駕駛傳統(tǒng)燃油車沒有區(qū)別，與用戶以往的駕駛習慣無縫銜接。唯一不同的是，沒有了發(fā)動機怠速發(fā)出的振動和噪音，車內非常肅靜。但這既是優(yōu)點又是缺點，因為太肅靜，我甚至不確定是否啟動了車，我建議別克應該加一個提示音，提醒駕駛員“所有一切準備就緒，可以出發(fā)了”。

松開制動踏板，踩下“油門”，車輛輕松起步，一種電動車獨有的輕盈感瞬間迸發(fā)。別克微藍410km版搭載全新升級的別克eMotion電驅技術， 其前置電機采納新型高效率、高功率密度、寬調速范圍的永磁同步電機，最大功率110kW，最大扭矩350N·m，僅用3.6秒就能完成0～50km/h加速，而百公里電耗則下降至13.1kWh。

行駛中，車速對踏板力度的響應直接而且線性。加速時沒有了燃油車的發(fā)動機轉速升高、降擋、再提速的等待和頓挫，而是踩下踏板即將提速，平滑連貫。這種電動車的特性讓駕駛者在變線超車時能夠更加準確地進行預判，快速做出決策。

別克微藍410km版的能量回收系統(tǒng)有“強/中/輕”三擋供駕駛者選擇，在“輕”擋下，加速踏板松開后車輛會輕盈滑行，駕駛者幾乎感覺不到制動能量回收，就像開汽油車一樣。如果選擇“強”擋，既能夠實現最大化的能量回收，而且松開“油門”時會產生一定程度的制動效果，如果合理利用，還可以增加跟車駕駛的樂趣。

試駕路程包括了市區(qū)、郊區(qū)、高速等城市用車的典型路況，別克微藍410km版的肅靜舒適令人印象深刻。我覺得，沒有了發(fā)動機噪音，行駛起來才容易打造豪華質感。不知大家是否聽過勞斯萊斯的廣告語：“超過80mph最大的噪音來自車內的電子鐘”，而現在別克蔚藍連發(fā)動機噪音都沒有了，跟這句廣告語也更加貼近了。

另外，由于底盤重心比較低，操控上顯得比較扎實，轉向手感平順，對細碎顛簸的隔絕也比較到位。不過，也許由于車身比較重，感覺制動距離略長，不過由于沒有測試過，所以只是主觀推斷。

電池安全性如何?看別克的答案

對于消費者關懷的續(xù)航里程，別克微藍410km版的電池容量提升為52.5kWh，綜合續(xù)航能力按照NEDC標準達到410公里。這套電池配備了智能水循環(huán)溫度治理系統(tǒng)，能全天候智能監(jiān)測和操縱電池溫度，將電芯溫度維持在更適工作區(qū)間，一定程度上消除了人們對電池安全的顧慮。

畢竟近段時期，電動車動力電池的安全問題分外引起關注，不少人認為買電動車就等同于買一顆不定時的炸彈，容易自燃，且鋰電池著火幾乎難以撲滅。為此通用汽車在動力電池開辟上特殊重視高安全性、高可靠性，拿這款別克微藍410km版來說，它在設計之初就針對性打造了獨立的高強度雙框架保護結構，并在車身上增加了多條貫通式防撞橫梁的設計，為電池包提供全方位的碰撞保護。

這套三電系統(tǒng)不僅要經過穿刺、擠壓、浸泡、火燒、過充、過放、短路、過溫、碰撞、振動、溫度沖擊、濕熱沖擊、鹽霧等13類極限安全檢驗，而且還增加了鐵軌、跌落試驗和高于現行國家法規(guī)的橫向柱碰試驗。

除了物理結構的“原裝”保護，別克微藍的電池治理系統(tǒng)和行車關鍵子系統(tǒng)不僅滿足ASIL D最高功能安全標準，還滿足更全面的ASIL D最高系統(tǒng)安全標準。通過電芯隔熱采納航天級納米溫控材料氣凝膠，加上雙路獨立的高壓放電設計、電池狀態(tài)全天候監(jiān)控與預警等400余項系統(tǒng)級安全要求和措施，確保了別克微藍的高安全性和高穩(wěn)定性。

只能說，大品牌就是有財力搞這些，這就是傳統(tǒng)品牌勝于初創(chuàng)新品牌的地方，品質穩(wěn)定是最大的賣點之一。

給別克微藍410km版充電也很方便，使用iBuick APP就可以從搜樁、導航到充電、支付全解決。如果使用直流快充，僅需20多分鐘就能從30%充滿至80%電量。這個充電效率處于主流水平，還是相當不錯的。

AL頻道小結

如果你想買一款20萬內的純電動車，我一定會推舉別克蔚藍410km版。因為在這個價位，你很難找到一款品牌、品質、顏值、空間、技術都兼顧得很好的車了。不過，你在購買一輛電動汽車之前，一定要確保自己充電方便(最好有屬于自己的車位)，另外還最好有一輛純燃油車，否則跑長途也許不那么合適。