?定制的550馬力V8可能是凱迪拉克逆流而上所需要的

自2014年坐上凱迪拉克的頭把交椅后，約翰·德·尼斯岑向來在做很多改變，使這個美國品牌更像一個豪華品牌，與奔馳、奧迪、寶馬和雷克薩斯競爭。它的CT6旗艦轎車缺少的一點是高性能版本。但這已經(jīng)得到了解決，凱迪拉克也因此變得更好。

去年，我開著CT6跑了900多英里，在結(jié)束旅程時，這輛轎車給我留下了深刻的印象。它令人難以置信的舒適，擁有陽光下的所有功能，而且超級巡航系統(tǒng)就像高速公路上宣傳的那樣。

我不太喜歡的是引擎。我駕駛的CT6白金配備了3.0升雙渦輪V6發(fā)動機。固然，這款發(fā)動機的馬力為404馬力，扭矩為400磅英尺，但對于一輛價值9萬美元的旗艦轎車來說，它就是讓人感覺不對勁。它足夠讓CT6在相當(dāng)短的時間內(nèi)上路，但它缺乏我所期待的個性和V8的音軌。

凱迪拉克終于在CT6上安裝了V8引擎。正如《汽車新聞》(Automotive News)所指出的，全新的4.2升雙渦輪增壓V8發(fā)動機是26年來凱迪拉克首次擁有自己的定制引擎。

雙渦輪V8產(chǎn)生了一個整潔的550馬力和627磅-英尺的扭矩。這不如梅賽德斯- amg S63那樣強勁，后者配備了603馬力的4.0升雙渦輪V8發(fā)動機，但它絕對不缺動力。

這款發(fā)動機開創(chuàng)了凱迪拉克的新時代，因為發(fā)動機有一個“熱V”設(shè)置，渦輪正好適合在兩個頭之間。除了減少渦輪滯后，設(shè)計也意味著發(fā)動機是相對緊湊。這款發(fā)動機也很“智能”，因為它的四個氣缸可以關(guān)閉，以提高燃油效率。

雖然我們可以深入研究引擎本身，這一切都表明凱迪拉克已經(jīng)考慮過這一點。它厭倦了在別人面前屈居次席，想要向所有人證明它確實是一個高端品牌。為此，據(jù)報道，發(fā)動機將在肯塔基州的鮑林格林手工組裝，由一名工程師在一塊特別的牌匾上簽名，這與其他高檔汽車創(chuàng)造商的做法類似。

發(fā)動機對汽車有多重要?極。例如，斯巴魯BRZ和豐田86雙胞胎因為沒有更強大的引擎而受到了很多批判。這也是為什么愛好者們很難在雪佛蘭Camaro SS和凱迪拉克ATS-V之間找到一個明顯的贏家。ATS-V可能是當(dāng)今公路上最好的操控車之一，但卡馬羅SS，尤其是在吉斯1號，是一輛重磅車，你會質(zhì)疑2萬美元的差距。

CT6將不會是唯一一個接收4.2升雙渦輪增壓V8發(fā)動機的球童。據(jù)報道，Escala概念車可能會進入生產(chǎn)，V8將是一個很適合這款時尚轎車。已經(jīng)有一段時間沒有人對一輛新的凱迪拉克感到興奮了，但也許德尼斯欽和他的團隊終于開始了他們承諾給我們的革命。