一些專(zhuān)家表示低油價(jià)將損害特斯拉和電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)

雖然有人說(shuō)汽油價(jià)格是人們購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的原因，但也有人認(rèn)為這是一個(gè)神話(huà)。

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，大流行是消極的還是積極的？ 沃爾沃首席執(zhí)行官認(rèn)為，當(dāng)關(guān)閉結(jié)束時(shí)，購(gòu)買(mǎi)的汽油車(chē)會(huì)減少 封鎖的低污染水平會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)的更高需求嗎？ 今天的低油價(jià)會(huì)威脅特斯拉嗎？ 查爾斯·莫里斯于2020年5月27日在EVANNEX上發(fā)布

在大流行帶來(lái)的金融后果中，我們大多數(shù)人幾乎沒(méi)有時(shí)間考慮另一個(gè)同時(shí)發(fā)生的經(jīng)濟(jì)H型炸彈的影響：油價(jià)的崩潰。 經(jīng)濟(jì)不景氣似乎會(huì)抑制電動(dòng)汽車(chē)的需求，電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格仍然比傳統(tǒng)汽車(chē)貴得多。 低油價(jià)會(huì)是最后的釘子嗎？ 上圖：Tesla Model S停在加油站對(duì)面的增壓器站(圖片：Tesla Road Trip Europe) 這是ABC新聞在最近的一篇文章中提出的問(wèn)題，來(lái)自傳統(tǒng)汽車(chē)界的幾位專(zhuān)家傾向于同意。 “如果有人試圖策劃電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的垮臺(tái)，他們做得很好，”KelleyBlue Book和Autotrader的執(zhí)行出版商KarlBrauer告訴ABC。 “每一個(gè)美國(guó)人都在考慮財(cái)務(wù)和他們?cè)敢獬袚?dān)的風(fēng)險(xiǎn)，這對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售造成了嚴(yán)重的負(fù)面影響。 根據(jù)CoxAutomotive的數(shù)據(jù)，2019年純電動(dòng)汽車(chē)的平均價(jià)格為41,959$，而傳統(tǒng)SUV的價(jià)格為38,671$，轎車(chē)的價(jià)格為29,795$。 毫無(wú)疑問(wèn)，電動(dòng)汽車(chē)更昂貴的購(gòu)買(mǎi)前面，但具體影響的天然氣價(jià)格？ 電動(dòng)汽車(chē)買(mǎi)家是否指望節(jié)省燃料成本來(lái)彌補(bǔ)差額？ 咨詢(xún)公司Alix Partners的汽車(chē)行業(yè)分析師Mark Wakefield認(rèn)為是這樣。 “汽油價(jià)格主要是人們購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的原因，”他告訴ABC新聞。 恕我直言，電動(dòng)汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士一直認(rèn)為這是一個(gè)神話(huà)。 早在20世紀(jì)90年代，特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人馬丁·埃伯哈德(Martin Eberhard)就注意到，時(shí)尚的性能汽車(chē)停在他所謂的“呆車(chē)”旁邊，比如帕洛阿爾托富裕的車(chē)道上的普銳斯(Prius)，并意識(shí)到許多人分享了他對(duì)速度和環(huán)境的相互沖突的熱愛(ài)。 當(dāng)時(shí)，天然氣的銷(xiāo)售接近通脹調(diào)整后的歷史低點(diǎn)，所以很明顯，其他事情正在發(fā)生。 長(zhǎng)期EV記者John Voelcker告訴美國(guó)廣播公司，從歷史上看，混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)售已經(jīng)證明對(duì)汽油價(jià)格有反應(yīng)，但插入式汽車(chē)的銷(xiāo)售卻沒(méi)有。 電動(dòng)汽車(chē)的需求一直很低，因?yàn)樵诿绹?guó)人想要的形式因素上沒(méi)有足夠的選擇-越野車(chē)和皮卡。 Voelcker相信電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量會(huì)隨著整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展而下滑，但“不會(huì)比擁有內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)受到更大的傷害?！?來(lái)自不同行業(yè)的專(zhuān)家可能會(huì)有不同的看法，但sim

數(shù)學(xué)證明了“人們購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)以節(jié)省汽油”的論點(diǎn)。 到目前為止，只有一家汽車(chē)制造商銷(xiāo)售了大量的電動(dòng)汽車(chē)，無(wú)論好壞，它的產(chǎn)品都不適合價(jià)格敏感的消費(fèi)者。 （特斯拉在2019年在美國(guó)售出了192,200輛汽車(chē)，而雪佛蘭的銷(xiāo)量是16,418輛。） 一個(gè)能夠支付48,690$的Y型汽油價(jià)格的人會(huì)根據(jù)汽油價(jià)格$2.50還是每加侖1.50的價(jià)格來(lái)重新考慮他們的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格，這真的有道理嗎？ 上圖：隨著的限制在未來(lái)幾周內(nèi)放寬，天然氣價(jià)格可能會(huì)上漲(You Tube：CBS洛杉磯) 華爾街似乎沒(méi)有多少人支持“廉價(jià)汽油殺死EVS”的觀點(diǎn)——TSSA的股票目前正接近其COVID前的高點(diǎn)，而傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的估值正難以恢復(fù)。 石油行業(yè)專(zhuān)家怎么看？？ 他們?cè)谔?，唱著“叮咚，邪惡的EV死了嗎？”不是在石油價(jià)格網(wǎng)站上。最近一篇文章的標(biāo)題是“油價(jià)崩潰不會(huì)阻止特斯拉繁榮”，講述了這個(gè)故事。 Alex Kimani寫(xiě)道，特斯拉現(xiàn)在正面臨著“三重打擊”，即低油價(jià)、較弱的聯(lián)邦燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)以及健康危機(jī)導(dǎo)致的需求下降。 然而，他指出，廉價(jià)天然氣并沒(méi)有對(duì)特斯拉的價(jià)值主張?jiān)斐商髠Α?他寫(xiě)道：“使用特斯拉汽車(chē)比普通的汽油動(dòng)力汽車(chē)要便宜得多?！?引用AAA和Solar Reviews的數(shù)據(jù)，他計(jì)算出，駕駛特斯拉的每英里平均成本約為ICE汽車(chē)的40%，即使在今天的低油價(jià)下。 “天然氣價(jià)格必須降到每桶10$以下...在天然氣動(dòng)力汽車(chē)開(kāi)始挑戰(zhàn)電動(dòng)汽車(chē)的低運(yùn)營(yíng)成本之前，”Kimani寫(xiě)道。 此外，這一點(diǎn)也不重要。 正如Eberhard、Voelcker、華爾街和常識(shí)都在試圖告訴我們的那樣，人們不會(huì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)-至少不是Teslas-來(lái)省錢(qián)。 石油工人基曼尼明白了。他寫(xiě)道：“在過(guò)去的十年里，盡管汽油價(jià)格普遍保持在較低水平，美國(guó)聯(lián)邦汽油稅自上世紀(jì)90年代以來(lái)保持不變，電動(dòng)汽車(chē)仍繼續(xù)以迅猛的速度獲得市場(chǎng)份額，這是相當(dāng)了不起的。