梅賽德斯奔馳推出電動eCitaro G巴士 可選擇兩種電池

巴士將與NMC或固態(tài)電池（鋰聚合物電池）。 戴姆勒巴士揭示了一個鉸接式版本的全電動梅賽德斯-奔馳eCitaro公共汽車，梅賽德斯-奔馳eCitaroG。 它大約有18米長，可以容納146名乘客。

這家德國制造商說，它已經收到了60多個明確的訂單（我們猜測是60個“單位）。 然而，新聞稿中最有趣的部分不是公共汽車本身，而是2018年和2019年暗示的“固態(tài)電池”選項。 “固態(tài)電池：創(chuàng)新電池技術，汽車建設的一項開創(chuàng)性成就” 這是否有可能戴姆勒已經獲得了期待已久的固態(tài)電池？ 奔馳e西塔羅新聞 梅賽德斯-奔馳eCitaro與燃料電池范圍擴展即將到來 梅賽德斯-奔馳eCitaro工廠獲得1.2兆瓦充電站 梅賽德斯-奔馳接收訂單48e西塔羅從漢諾威 梅賽德斯-奔馳出售第一個e西塔羅與新的大電池包292千瓦 傳統(tǒng)的鋰離子電池選擇是NMC-從296-396kWh，根據配置，可從H22020。 “固態(tài)電池”（鋰聚合物）將是441千瓦，這意味著稍微多一點(大約比NMC高10)。 關于細胞的細節(jié)并不多，但從先前的報道中，我們知道梅賽德斯-奔馳正在與博洛爾的藍色解決方案合作。 博洛爾的鋰金屬聚合物(LMP)（見這里的信息)使用聚絨電解質(而不是液體電解質），但操作它們需要60-80°C的高溫（因為固體聚合物在室溫下的導電性差）。 這種類型的電池在EVS(Bluecars，Bluebus甚至儲能)中小規(guī)模使用了大約10年，但我們懷疑這些電池是我們在考慮優(yōu)越的固態(tài)電池技術時都在等待的電池。 該LMP電池具有金屬鋰陰極，因此沒有鈷、鎳和錳等其他元素。 我們正在等待低溫固態(tài)電池，新聞稿沒有給我們任何指示： “固態(tài)電池：創(chuàng)新電池技術，汽車建設的開創(chuàng)性成就 電子CitaroG正在推出的NMC變體鋰離子電池，已經證明了他們的價值多次在電子Citaro獨奏巴士。 下一階段的演變已經確定。 預計梅賽德斯-奔馳今年將通過切換到新一代NMC電池來提高eCitaroG的性能。 這將大大增加容量，從292千瓦赫增加到396千瓦赫。 鉸接式總線的范圍將相應增加。 同時，eCitaroG正以創(chuàng)新的固態(tài)電池來儲存能量開始新篇章。 它們將作為第二種可能的技術可供選擇。 他們的巨額獎金：固態(tài)電池是c

具有高能量密度和特別長的使用壽命。 從化學上講，這些是鋰聚合物電池。 它們被稱為固態(tài)電池，因為通常液體電解質是固體形式的。 此外，鈷、鎳和錳等原材料不用于這種類型的電池。 配備了七個電池組，eCitaroG實現了顯著的總容量441KWH，從而保證了典型的城市公交運營范圍。 由于固態(tài)電池的使用對快速充電和中間充電極為有限，電池技術涵蓋了鋰離子電池(NMC)以外的其他使用概況)。 另一方面，它們是理想的快速充電，無論是在車輛段之間的旅程還是沿著路線。 這就是為什么梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)采取了雙重戰(zhàn)略，并提供了兩種電池技術作為選擇的eCitaroG。因此，新的e Citaro G是一種定制的鉸接式客車，它靈活地適應運輸公司的各種業(yè)務戰(zhàn)略。” 畫廊：梅賽德斯-奔馳eCitaroG 8 照片 奔馳e西塔羅（18米鉸接）規(guī)格： 296-396k Wh電池(NMC)或441k Wh鋰聚合物電池（固態(tài)電池） 奔馳e西塔羅（12米）規(guī)格： 在SORT2測試周期（最多280公里/174英里)中，170公里(106英里)的電池可達292公里） 電動門車軸ZFAVE130與電機在車輪集線器。 電機的峰值輸出為2x125kW，轉矩為2x485Nm 分享 在Facebook上分享 在Twitter上分享 在LinkedIn上分享 分享在Flipboard上 在Reddit上分享 分享在應用程序 發(fā)送到電子郵件 隱藏新聞稿顯示新聞稿 全電動梅賽德斯-奔馳eCitaroG鉸接式巴士補充電力范圍從戴姆勒客車 下一個里程碑的道路上，當地無排放的地方公共交通 新的奔馳eCitaroG已經有60多個明確的訂單 固態(tài)電池：創(chuàng)新電池技術，汽車建設的開創(chuàng)性成就 奔馳電動驅動運動：創(chuàng)新和領先的技術移動解決方案 全電動驅動的eCitaroG鉸接式客車增加了Citaro城市客車系列的產品范圍。 這是通往更環(huán)保的城鎮(zhèn)和城市的另一個重要步驟，提供了更好的生活質量。 隨著新的全電動鉸接式客車，梅賽德斯-奔馳正在進一步擴大其作為技術先鋒的作用：在其市場推出后不久，新的鉸接式客車將獲得新的電池技術。 這包括第一輛配備創(chuàng)新固態(tài)電池的公共汽車。 通往當地無排放的當地公共交通的道路上的里程碑 運輸運營商一直在等待這輛城市巴士：已經有超過60輛新的eCitaroG訂單，來自六個城鎮(zhèn)和城市-而且數量繼續(xù)增長。 計劃在今年向幾家運輸公司首次交貨。 有了這輛公共汽車，梅賽德斯-奔馳一直在繼續(xù)城市公共汽車的電氣化。 兩年前，戴姆勒巴士推出了eCitaro，一種完全電動驅動的單獨定期服務城市巴士。 今天，電池電動e Citaro已經是曼海姆工廠生產的一種系列生產工具。 現在，許多歐洲城鎮(zhèn)都有數百家正規(guī)企業(yè)。 現在，e CitaroG緊隨其后；第一輛全電動驅動的鉸接式客車，承載著三尖星，根據版本的不同，可運送多達146名乘客。 “我真的很高興，我們的梅賽德斯-奔馳e西塔羅已經建立了自己很好的市場推出。 這表明我們走在正確的軌道上，提供我們的社會想要的產品，我們的客戶可以合作。 以eCitaro作為鉸接式總線變體，我們始終是連續(xù)的

城市公共汽車電氣化：eCitaroG將根據要求配備創(chuàng)新的固態(tài)電池。 在這樣做的過程中，我們正在為城市中心的可持續(xù)和高效的客運確定方向。 鉸接式客車是交通繁忙、客運量大的城鎮(zhèn)的理想選擇，是改善內城生活質量的重要因素。 新的eCitaroG將經過良好驗證的CitaroG鉸接式總線的優(yōu)點與eCitaro的非凡技術以及電池和電動驅動器的革命性技術結合起來。 固態(tài)電池：創(chuàng)新電池技術，汽車建設的開創(chuàng)性成就 電子CitaroG正在推出的NMC變體鋰離子電池，已經證明了他們的價值多次在電子Citaro獨奏巴士。 下一階段的演變已經確定。預計梅賽德斯-奔馳今年將通過切換到新一代NMC電池來提高eCitaroG的性能。 這將大大增加容量，從292千瓦赫增加到396千瓦赫。 鉸接式總線的范圍將相應增加。 同時，eCitaroG正以創(chuàng)新的固態(tài)電池來儲存能量開始新篇章。 它們將作為第二種可能的技術可供選擇。 他們的巨大好處：固態(tài)電池的特點是高能量密度和特別長的使用壽命。 從化學上講，這些是鋰聚合物電池。 它們被稱為固態(tài)電池，因為通常液體電解質是固體形式的。 此外，鈷、鎳和錳等原材料不用于這種類型的電池。 配備了七個電池組，eCitaroG實現了顯著的總容量441KWH，從而保證了典型的城市公交運營范圍。 由于固態(tài)電池的使用對快速充電和中間充電極為有限，電池技術涵蓋了鋰離子電池(NMC)以外的其他使用概況)。 另一方面，它們是理想的快速充電，無論是在車輛段之間的旅程還是沿著路線。 這就是為什么梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)采取了雙重戰(zhàn)略，并提供了兩種電池技術作為選擇的eCitaroG。 因此，新的eCitaroG是一種定制的鉸接式客車，它靈活地適應運輸公司的各種運營策略。 奔馳電動驅動運動：創(chuàng)新和領先的技術移動解決方案 隨著eCitaroG的引入，戴姆勒客車公司正在繼續(xù)其承諾的計劃，不斷將電動汽車引入城市公共汽車，并強調其創(chuàng)新和技術領導能力。戴姆勒客車公司的目標之一是以負責任的方式塑造和發(fā)展全球（客車）移動性的未來。 下一步已經很清楚了：從2022年起，eCitaro和eCitaroG的范圍將再次增加，燃料電池作為射程擴展器。 這種技術幾乎在所有情況下都不需要中間收費和復雜的基礎設施。 沒有任何東西妨礙當地無排放的公共交通。