行車動態(tài):武吉班讓輕軌（Bukit Panjang LRT）留下有問題的過去

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交通部長庫文旺昨天表示，到2024年，問題重重的武吉班讓輕軌(BPLRT)應該能夠與Sengkang-Punggol LRT(SPLRT)相媲美。

BPLRT有望在SPLRT的可靠性方面縮小差距 目前，由SMRT經(jīng)營的具有20年歷史的BPLRT在兩次延誤之間的行駛時間為64,000公里，Kaw先生將其描述為“不錯，但可能會更好”。這比2015年的33,000車公里

有所增加。SBSTransit運營的16年歷史的SPLRT在兩次延誤之間的間隔時間超過300,000車公里，他說，當BPLRT的升級工程于2024年完成時， SPLRT的“應該能夠縮小差距”。

BPLRT于1999年開始運行，是新加坡的第一條LRT生產(chǎn)線和這里的第一套無人駕駛系統(tǒng)。它將武吉班讓的通勤者連接到南北線的Choa Chu Kang地鐵站。“居民對BPLRT寄予厚望，”同時也是基礎設施協(xié)調(diào)部長Khaw先生，

但是他們很快就感到失望，因為從一開始就證明系統(tǒng)的可靠性不高。多年來，由于眾多機械，電氣和操作員問題而造成中斷。一些事故導致嚴重事故，例如撞車，起火，火車停站，未響應緊急停車按鈕，火車車輪掉落以及人員死亡。

自BPLRT啟用以來，它一直受到眾多機械，電氣和操作員問題造成的干擾的困擾 提供了許多原因來解釋BPLRT的慘淡記錄，包括具有挑戰(zhàn)性的地形和在已經(jīng)發(fā)達的城鎮(zhèn)中建造的線路。Khaw先生記得，當他于2001年參政時，曾任運輸國務大臣時，他必須“捍衛(wèi)BPLRT的可靠性記錄”。

他說：“當?shù)貒鴷h員不太相信。” “當我在2015年返回運輸部時，我決心果斷地解決BPLRT問題。” 加拿大工程公司龐巴迪公司于1999年提供了原始系統(tǒng)，去年獲得了3.44億美元的大修合同。

正在進行更換列車，信號系統(tǒng)和電源軌的工作，并為BPLRT配備狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠不斷檢查線路的狀況。這將使操作員從預防性和糾正性維護轉向預測性維護。

Khaw先生說，到2024年所有升級工作完成后，“居民這次可以更加放心地期待BPLRT 2.0版”。19列最古老的火車將被具有一些最新功能的光滑電車狀火車所取代，其中包括更好的空調(diào)系統(tǒng)和環(huán)保的LED照明，而13列更新的火車將被改裝。這意味著該線路將在兩條視覺上不同的列車上運行。

目前正在進行更換火車，信號系統(tǒng)和電源軌的工作，并為BPLRT配備狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng) 陸路運輸管理局說，所有這些都將在交流電動機上運行，??這比現(xiàn)在使用的直流電動機效率更高。該線路將使用交流電運行，而不是像Sengkang-Punggol LRT線路那樣使用直流電。

這意味著它仍將需要一個由五部分組成的集電器組件，該組件可從電源導軌中汲取功率。但是這一次，信號觸點將與該組件斷開連接，以使系統(tǒng)更堅固。

許多干擾是由收集器鞋移位引起的。SMRT說，它已經(jīng)設計了一種夾具，以防止當前列車上的集電靴脫落。自從今年1月安裝夾具以來，沒有鞋子脫下的情況。