行車動(dòng)態(tài):趕上2018年的末班車 日系三杰中的天籟終于迎來了全新?lián)Q代

汽車已成為生活中必備的交通工具，如果想了解最新最前沿的汽車資訊的話，對(duì)于準(zhǔn)備買車的朋友們來說了解到一手汽車消息是非常有必要的，今天小編給大家整理了一些汽車的最新消息。

趕上2018年的末班車，日系三杰中的天籟終于迎來了全新?lián)Q代。新天籟的改變是由內(nèi)而外的，徹頭徹尾的。外觀的年輕化不許多說，這是消費(fèi)者需求為導(dǎo)向的變化，配置的提升同樣如此，這年頭沒點(diǎn)車載智能互聯(lián)、主動(dòng)安全系統(tǒng)加成，都不好意思說自己完成了換代。

當(dāng)然新天籟話題性最大的改變?cè)谟谄鋭?dòng)力總成的提升。在新天籟前期預(yù)熱中，其搭載的那臺(tái)2.0T可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成為了絕對(duì)的主角。這臺(tái)入選沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的全新發(fā)動(dòng)機(jī)，除了其本身輸出功率足夠高之外，其動(dòng)態(tài)可變的壓縮比成為了幫助整車兼顧動(dòng)力和油耗的最佳黑科技。

設(shè)計(jì)、配置、空間包括發(fā)動(dòng)機(jī)都提升了，但是最近又聽到聲音說：天籟2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)那么強(qiáng)，配個(gè)CVT變速箱發(fā)揮不出發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力，實(shí)在是說不過去。日產(chǎn)好端端使用了那么久的CVT變速箱，怎么突然在天籟身上讓人看不順眼了呢?

CVT

先來看看瞧不上新天籟CVT變速箱的人的觀點(diǎn)，他們認(rèn)為對(duì)于2.0T最高功率達(dá)到185KW的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，CVT變速箱會(huì)抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，讓駕駛樂趣損失殆盡。同樣的售價(jià)21.58-26.98萬元的2.0T新天籟，為何不去買ATS-L的2.0T+8AT?如果說ATS-L車型太老的話，還可以買比新天籟還新出的邁銳寶XL的2.0T+9AT!總之一句話CVT變速箱就是配不上高功率發(fā)動(dòng)機(jī)。

那么事實(shí)是否真的如此呢?下面我們通過主客觀因素來分析下CVT變速箱是否配得上沃德十佳的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)吧。

日產(chǎn)還有非CVT

從客觀因素上來講，目前日產(chǎn)品牌在我國生產(chǎn)銷售的幾乎所有車型搭載的都是CVT變速箱，那么從這點(diǎn)來看，新天籟搭載CVT變速箱是一個(gè)順理成章的事。

其實(shí)縱觀三大日系品牌，它們旗下絕大多數(shù)產(chǎn)品搭載的都是CVT變速箱，而這股風(fēng)氣其實(shí)就是日產(chǎn)帶開來的。日產(chǎn)所搭載的CVT變速箱是JATCO提供的，而JATCO作為世界最大自動(dòng)變速箱的生產(chǎn)廠家之一，不僅是全球唯一涵蓋從小型汽車到3.5L級(jí)別的大排量車的CVT廠家，更為重要的是該公司正是由日產(chǎn)公司控股的。正所謂肥水不流外人田，日產(chǎn)包括英菲尼迪品牌產(chǎn)品都采用CVT變速箱也就在正常不過了。

CVT

以上分析的是客觀因素，再來看看主觀因素。CVT變速箱相對(duì)比AT變速箱有一定的優(yōu)勢也有一定劣勢。優(yōu)勢方面來看，結(jié)構(gòu)更簡單、體積更小，這就保證了產(chǎn)品穩(wěn)定性，同時(shí)可以更好地控制成本。另外，由于CVT變速箱可以視作為無數(shù)個(gè)檔位隨時(shí)切換，所以它的傳動(dòng)比更高，同時(shí)經(jīng)濟(jì)性更強(qiáng)，這是相對(duì)于AT變速箱無可比擬的優(yōu)勢。

很多認(rèn)為CVT變速箱配不上高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的人的觀點(diǎn)主要在于CVT變速箱的一些相對(duì)于AT變速箱的劣勢。主要分兩塊，第一塊是CVT在加速是沒有轉(zhuǎn)速上的跳動(dòng)感，無法享受到駕駛的激情與樂趣;第二塊是CVT無法承載過大的扭矩。

其實(shí)在這兩點(diǎn)上，目前的CVT變速箱都已經(jīng)進(jìn)行了全面的進(jìn)化。首先對(duì)于部分詬病CVT加速無激情無換擋跳躍感的人來說，為了所謂的駕駛感覺，目前很多CVT變速箱都認(rèn)為增加了模擬檔位。也就是說當(dāng)你緩慢加速時(shí)，變速箱認(rèn)為你更看重平順性，所以會(huì)按照CVT原有的無級(jí)變速方式來提速;而當(dāng)你深踩油門，變速箱認(rèn)為你更看重駕駛激情，它會(huì)切換到模擬AT模式，將CVT鎖定在固定傳動(dòng)比，人為模擬出固定檔位，給你轉(zhuǎn)速跳動(dòng)的感覺。

對(duì)于CVT無法承載大扭矩的說法更是無稽之談。CVT從其產(chǎn)品特性上來看，的確無法承載超過AT變速箱的扭矩。但是對(duì)于十幾二十萬的家用車來說，扭矩能高到哪里去呢?換個(gè)角度思考，就拿目前新天籟的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來說，其最大扭矩已經(jīng)達(dá)到了380牛米，這樣的承載力還能量產(chǎn)，還有多少發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力更強(qiáng)呢?

寫在最后

無論是CVT、DCT、AT甚至是MT，可以說目前主流的四種變速箱形式都各自有優(yōu)勢，也各自存在明顯缺陷，至今沒有人敢說哪一款變速箱是完美的。

從新天籟2.0T車型6.6秒的加速表現(xiàn)來看，再要去從CVT變速箱相對(duì)于AT變速箱的先天劣勢去可以詆毀CVT變速箱，在筆者看來實(shí)在有點(diǎn)“欲加之罪何患無辭”了。