邁凱輪F1的現(xiàn)代重新解釋甚至進一步推動邊界

也許戈登·默里汽車公司（Gordon MurrayAutomotiveT50）最大的問題是讓你的頭繞過它。

沒有靈感的名字并沒有真正的幫助；穆雷給出了他所有的項目“T”號，50表示這是一個慶祝他現(xiàn)在已經(jīng)在50年以上這樣做的事實。

但即使在發(fā)布的信息有限的情況下，它也有一個規(guī)格表，看起來像是超級汽車論壇的愿望清單，而不是現(xiàn)實。這是一個具有中央驅(qū)動位置的三座超級跑車，一個自然吸氣的V12發(fā)動機，它的轉速為12,100轉/分，一個手動變速箱和一個使用48伏風扇的主動空氣動力系統(tǒng)。

但為了與第一輛汽車官方形象的發(fā)布一致，一個展示400毫米風扇的后鏡頭，以及更詳細的解釋如何巧妙的航空工作，卡建議被邀請采訪穆雷本人。

“傳說”是一個過度使用的術語，但73歲的南非裔設計師絕對有資格，T50代表了他最著名的兩個想法的合成。第一，最明顯的是麥克拉倫F1；可以說是第一輛超級汽車和一個仍然被認為是一個高水位的人，那些能夠書寫越來越大的支票給土地的人。

另一個不太明顯的是BrabamBT46B，這是一個有爭議的“風扇車”，它贏得了唯一的1號賽車，它曾經(jīng)進入過，使用了發(fā)動機驅(qū)動的風扇從它的裙下側吸入空氣，并提高了向下的力。

然而，T50的主動Aero比在BT46B上使用的系統(tǒng)更先進，48伏的風扇用于戰(zhàn)略性地清理氣流，而不是試圖排放整個下側。除非你在工程或航空領域獲得學位，否則下一位可能不得不接受信任。

“通常擴散器的空氣不會跟隨超過7.5度的梯度，它只是分開，”默里解釋說，“所以你的擴散器的形狀必須是溫和的。”這個星球上的每一個設計師都希望有一個像這樣的極具侵略性的擴散器，但是空氣只會說‘不，謝謝’，你就會有一個停滯的空氣池，在那里擴散器已經(jīng)停止了，而流動只會做它通常的事情?！?/p>

強力風扇通過一組可控管道連接到擴散器的頂部，并且它提取由擴散器的侵略角度引起的破碎的“邊界層”或污濁空氣。

莫里說：“一旦這種情況消失，空氣就必須跟隨地面，在較低的速度下，你可以產(chǎn)生更大的下行力，因為風扇可以工作--它不是字面上吸下汽車，而是在創(chuàng)造一個效率更高的擴散器?！?/p>

盡管穆雷承諾他們會讓人印象深刻，但重要的是能夠幾乎立即創(chuàng)造不同數(shù)量的向下力量。T50將在其制動模式下產(chǎn)生峰值向下力，在下降錨停止的情況下將其自身吸至地面，該系統(tǒng)在240km/h處從轎廂的停止距離修整所要求的10米。但這也意味著它不會在巡航速度下運行太多的下力，當它不需要時，許多機翼覆蓋的超級跑車通常都是有罪的。

除了常規(guī)模式和高下力模式之外，這增加了大約30％，汽車還將具有滑流模式，關閉閥進入擴散器，并將風扇的努力轉向T50的后側面上的兩個入口。這減少了阻力，同時也創(chuàng)造了一個由汽車后方排出的空氣的“虛擬長尾巴”。“阻力降低了10%，是巨大的，”說，穆雷。

加拿大億萬富翁勞倫斯·斯托爾(LawrenceStoll)最近與阿斯頓·馬丁(阿斯頓·馬丁(阿斯頓·馬丁)(阿斯頓·馬丁(阿斯頓·馬丁)(阿斯頓·馬丁(阿斯頓·馬丁)(阿斯頓·馬丁)(阿斯頓·馬丁(阿斯頓·馬丁)(阿斯頓·馬丁)(阿斯頓·馬丁(阿斯頓·馬丁)(阿斯頓·馬丁(阿斯頓·馬丁)(阿斯頓·馬丁)(AstonMartin

令人驚訝的是，該主動Aero設置的所有部件（電機、風扇、導線、管道和閥門）的總重量小于10kg，遠遠小于常規(guī)活動機翼所需的重型液壓致動器的質(zhì)量。它們是輕型精神的一部分，它貫穿汽車的每一部分，甚至考慮到單個螺栓和緊固件的質(zhì)量，以確保T50滿足其980kg目標。

48伏風扇以及空調(diào)系統(tǒng)的48V壓縮機的使用規(guī)定了起動發(fā)電機而不是交流發(fā)電機和傳統(tǒng)起動電動機的使用。除了節(jié)省4.8千克，這還允許向發(fā)動機添加少量的電能，ISG將30馬力放入Murray呼叫“推動通過”模式。連同進入中央進氣的空氣的沖壓效果一起推動總輸出到700HP左右。

cosworth-build自然吸氣V12發(fā)動機很可能與將為阿斯頓馬丁瓦基里提供動力的斯沃斯建造的自然吸氣V12相比較。但在布局和缺乏渦輪增壓器的情況下，兩者都是非常不同的，T50的3.9升單元更小和更輕。

“我沒有給宇宙價值目標，”說，“但是我確實說它必須盡可能輕。他們做了一個出色的工作，比F1發(fā)動機輕了60公斤。

也更熱衷于牧師。事實上，比任何事情都更熱衷于rev-Cosworth實現(xiàn)了默里12100r pm紅線的目標。反應也很關鍵；默里說，邁凱輪F1能夠增加1萬rpm每秒，業(yè)主喜歡它的“waap-waap”聲音時，使勁旋轉?？扑刮炙急灰蟾纳七@一點，但幾乎把它從海洋中吹走了：T50的寶石般的V12將能夠每秒增加28000轉速。默里說，將有兩種發(fā)動機模式，一種在9500r pm左右耗盡——“我們稱之為法拉利（Ferrari）Revs”——第二種將提供大量。

“那是你對你的伴侶說的“說，你想聽到12,000rpm穿過隧道嗎？”穆雷說。

六速手動變速箱顯示了Murray對機械純度的承諾，但也表明T50買家將會帶來一定程度的駕駛人才。Murray表示，100路50年代的大部分已經(jīng)售出，而離合器踏板的存在只是一個潛在買家的問題。

還將有25個只跟蹤軌道的版本，這些版本將對Motorsport順序傳輸進行功能。

莫里說：“這將是公路車輛的三倍下壓力，以你在賽道上所做的速度，擔心排檔是沒有道理的?！彼矔泄潭ǖ某岚?。

雖然大約40%的T50買家在45歲以下，但許多老年人已經(jīng)擁有麥克拉倫F1。

“我有一個F1需要一段時間，當他們開始收取10萬美元或15萬美元----現(xiàn)在甚至25萬美元----你不確定把他們帶出去，讓他們向你的朋友展示它的樂趣，”說，“這里的價格是他們可以去的價格的一小部分，也是死亡的皮疹。幾個買家告訴我，“這正是他們打算做的事?！薄?/p>

如果他們沒有，我們會失望的。T50將在明年五月正式推出，我們期待更多的了解它。