2011 三菱IMievEV試駕

三菱計劃明年在這里發(fā)送一個版本的i-Miev電動汽車，它抓住瓦卡維爾充電站作為一個堅實的借口，新聞活動，吹噓其車輛和潛在的基礎設施代表的快速充電器。

這個計劃很簡單：一群記者將從舊金山經(jīng)過海灣大橋，然后在80號州際公路東北方向前往瓦卡維爾，乘坐5輛日本市場的i-miev。 這總共只有54英里；只要空調(diào)沒有打開，司機們都很小心，在I-Miev的范圍內(nèi)。

在瓦卡維爾，記者都會被喂食，而每個i-miev都會被快速充電器連接起來。 在充電器上每個20分鐘后，所有的i-MIVS都會被充電到大約80%的電池容量。 在80號州際公路上再行駛34英里，電動汽車就會駛進加州的首都薩克拉門托。 這就像-—舊金山到薩克拉門托的馬車時代，在瓦卡維爾只有一站可以換馬。 以下是我們學到的。

現(xiàn)在，日本市場的i-miev的生產(chǎn)方向盤錯了方向盤，但它的驅(qū)動很好。 這也是一張熟悉的面孔，因為PM的本·斯圖爾特在2008年紐約車展上把它趕回來了。

i-miev是為城市流動性而建造的生物。 在總共只有133.7英寸長的情況下，它幾乎比迷你庫珀短了整整一英尺，它騎在超級窄的145/65R前和175/55R15后輪胎上。 但它的47千瓦發(fā)動機驅(qū)動后輪和330伏鋰離子電池組安裝在底盤低，它是穩(wěn)定和靈活的。 發(fā)動機的瞬時扭矩意味著似乎總是有推力可用，63.4英寸高的i-Miev可以噴射通過交通孔，像本田思域或馬自達3不敢。 暫時忘記距離和充電時間的問題-很難想象任何比i-miev更適合穿越城市景觀的車輛，無論列車是什么。

然而，在58.1英寸寬的情況下，i-Miev太窄，不適合全尺寸的美國臀部。 司機總是有一個膝蓋挖掘右前門面板和左膝拍打中控臺和移位器（稱它為“齒輪移位器”會有點不準確）。 儀表板是一個極簡主義和灰色塑料的研究，但圖形顯示是足夠的信息。 再次看到單D IN音頻單元是一種不錯的感覺-這是非常1989年。

這輛i-miev是離豪華車最遠的東西。 事實上，對于美國買家來說，薄座椅和樸素的裝飾可能過于斯巴達式，特別是考慮到預計價格約為3萬$（在任何政府回扣、獎勵、減稅、補貼和賄賂之前）。 對任何成年人判處長期監(jiān)禁在后座將違反許多反對虐待戰(zhàn)俘的國際條約。

三菱承諾，來到美國的i-Miev將比日本市場的版本更廣泛、更“Sassier”，更適應這個市場的口味和身體類型。 希望額外的舒適程度不會以敏捷為代價。

在正常駕駛-正常的電動汽車與再生制動和驅(qū)動與輕油門應用和空調(diào)，燈和雨刷關閉-三菱有i-基輔大約85英里的全部充電。 使用220伏電池完全充電應該需要7小時，110伏系統(tǒng)應該需要大約兩倍。

雖然它是為城市使用而建造的，但i-Miev的100.4英寸軸距相當長-實際上與更大的本田Insight和KiaSoul的長度相同。 因此，高速公路的行駛實際上是可以接受的，而薄輪胎有如此適度的接觸補丁，幾乎沒有什么噪音從那里傳來。 加上一些控制得很好的駕駛動作，而i-Miev是一個相當好的巡洋艦。

當然，沒有機會在彎曲的山路上嘗試電動汽車，但i-Miev還沒有被建造來挑戰(zhàn)特斯拉跑車，以獲得最佳操作電動汽車的稱號。 這是一個交通模塊-一輛城市公共汽車縮短到四個座位。

一旦跨過海灣大橋，人們的誘惑是轉(zhuǎn)向“生態(tài)”模式，并削減電力。 但這樣做，i-miev從雪碧到呆滯的一瞬間。 雖然目標只是保持高速公路上的速度，但有一個想法，基本上是零力量的儲備，以通過或事故避免是一個太多的焦慮。

雖然我是一個人騎在i-miev，我是一個大家伙，當瓦卡維爾的出口開始出現(xiàn)在路標上時，電池水平指示燈垂到第八個滿分。 三菱不會設置這種驅(qū)動器，如果它不安全，小汽車都能到達充電站，但騎兩輛車的同事報告說，他們的汽車電池排水更危險。 一個兩人的船員設法錯過了一個出口，完全耗盡了他們的i-miev。

即使在最好、最受控制的情況下，距離焦慮也是駕駛電動汽車最令人不安的事情。 任何電動汽車。

瓦卡維爾電動汽車充電站隱藏在一個Sonic驅(qū)動器后面，從兩個運行大約一個街區(qū)長的光伏電池板銀行中獲取大部分電力。 當它在2005年開放時，它有六個充電器，用于將果汁注入到當時到處亂跑的任何少數(shù)電器中。 白天，45千瓦的太陽能系統(tǒng)足以保持傳統(tǒng)充電器的運行，同時仍然通過電網(wǎng)發(fā)送額外的電力。 晚上，電站從電網(wǎng)中恢復供電。

車站設在這個特定的位置，這樣電動汽車車主就可以把他們的機器停下來，然后步行到附近的區(qū)域交通中心，趕上城市公共汽車或連接到開往灣區(qū)的火車。 當i-Miev車隊到達時，有幾輛舊的電動豐田RAV4s從系統(tǒng)中滑落，盡管專門用于特斯拉車輛的充電器是空的。

當天的明星坐在那里等著它的i-Miev：3級快速充電器。 由東京電力公司(TEPCO)開發(fā)，最終由伊頓公司生產(chǎn)，它看起來像一個大的公用事業(yè)柜，有一層特別漂亮的白色油漆。 一個小的狀態(tài)顯示面板在前面，而軟管伸出右側(cè)。 只有兩個開關，一個藍色開關為“開始”，（奇怪的是）一個綠色開關標記為“停止”。

快速充電器的軟管有一個很好的滿意的重量。 它使整個系統(tǒng)看起來不那么像玩具，更嚴重。 軟管通過左后翼的一扇門插入i-miev。

TEPCO的快速充電器連接器是一系列的引腳，不僅將果汁泵入I-Miev，而且還提供了一個通信鏈接，使計算機化系統(tǒng)優(yōu)化功率輸送效率。 使用太陽能陣列的交流電流，TEPCO充電器使用三相系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為直流，這是i-Miev需要的。 在150到250安培之間的某個地方進入快速充電器的208伏特交流進入i-Miev，就像1200安培以北的直流電流一樣。

根據(jù)伊頓的說法，該系統(tǒng)可以在大約20分鐘到80%的充電時間內(nèi)向耗盡的I-MIev充電。 對于大多數(shù)電動汽車車主來說，從長途通勤中回家已經(jīng)足夠了。 更有針對性的是，三菱的五臺i-mievs可以從瓦卡維爾到薩克拉門托。

聽三菱和伊頓的話，他們想象一個未來，快速充電器可以定位在星巴克，麥當勞，或者，是的，聲波驅(qū)動器。 司機可以停車，把他們的i-Mievs連接到系統(tǒng)，坐下來享受拿鐵，巨無霸或任何它是Sonic銷售。 在放松休息后，他們會漫步回到他們的駕駛用具，并繼續(xù)他們的旅程。 這是他們的替代擴大范圍提供的雪佛蘭Volt的車載內(nèi)燃機。

他們的夢想可能是個好夢。 但也有問題。 畢竟，在這個驅(qū)動器上有五個i-mievs需要充電，只有一個充電器，它不需要20分鐘來為它們加油。 大約花了一個半小時。

三菱沒有讓我們在充電期間冷卻高跟鞋，而是帶我們?nèi)コ粤艘活D豐盛的午餐。 想象一下，如果五個i-miev的主人出現(xiàn)在一個充電器上，第五個排隊的人發(fā)現(xiàn)他將花一個多小時在Sonic冷卻他的高跟鞋，場景會有多糟糕。 那么，如果他有一張優(yōu)惠券，給他兩個奶昔的價格呢？

一個中等大小的加油站有八臺水泵。 這些泵通常以每分鐘5到10加侖的速度推動燃料。 在秤的低端，讓我們說，用一個15加侖的油箱為一輛普通汽車加油需要三分鐘。 因此，在一個小時內(nèi)，八泵站理論上可以為160輛平均汽車提供燃料，從空到滿。

相比之下，一個擁有8臺伊頓/東京電力公司快速充電機的站點理論上只能在一小時內(nèi)為24臺i-mievs充電至80%。 為了匹配一個適度的加油站的容量，在一小時內(nèi)完全填充160個i-mievs到100%的電池容量（25分鐘充電），每個充電器至少需要67個快速充電器，每個充電器有一個停車位。 圖300平方英尺的空間，每個充電器和停車位，這是半英畝的土地，然后考慮車道或其他基礎設施。 這可能比大多數(shù)星巴克經(jīng)理處理得舒服多了。

當然，三菱和伊頓都預計，幾乎所有的i-Mievs的主要充電將在家里進行一夜。 現(xiàn)在真的沒有辦法預測高容量快充充電器可能會發(fā)展什么樣的需求。 畢竟，這取決于人類在未來使用電動汽車時的行為。