Byton推動MByte EV成為第一個有輪子的智能設(shè)備

LAS VEGAS——Byton重新推出了其M-Byte電動S UV，以此拉開了CES2020汽車部分的序幕，它提供了生產(chǎn)和銷售計劃的細(xì)節(jié)，開發(fā)人員計劃的消息（你知道，就像一部5萬美元的手機），以及將提供流媒體視頻和逐分鐘天氣更新的合作伙伴的名字。

Byton的首席執(zhí)行官丹尼爾·基赫特說，Byton已經(jīng)在其中國南京工廠生產(chǎn)了幾十款M-Byte預(yù)生產(chǎn)車型。Kirchert說，該公司有望在今年年中開始大規(guī)模生產(chǎn)，今年將向中國、2021年向美國、然后向歐洲交貨。此前，比頓曾預(yù)測到2019年底會量產(chǎn)。這是一個兩，也許四分之三的下滑，但幾乎沒有打嗝，與傳說中的延遲特斯拉-蘭。

拜頓用CES2018首先介紹了M-Byte。這款車以其48英寸的液晶顯示帶橫跨儀表板的寬度而聞名-是的，它將在生產(chǎn)車輛上，而不僅僅是概念車-并且有可能有多個信息娛樂屏幕，包括后座。星期天在CES上，Kirchert說，“第一款車載智能設(shè)備”的價格將從四十年代中期到七十年代不等。有一個小問題：除非車停在前座，否則視頻娛樂的老巢不會發(fā)生。對不起。

貝頓的48英寸墻對墻屏幕。這里展示了合作伙伴ViacomCBS的內(nèi)容。一旦你把車開到Drive就消失了。（后座上還有。）

貝頓想讓車內(nèi)體驗汽車制造商的與眾不同。（是的，他們都這么說，但貝頓想成為散步的伙伴。貝頓認(rèn)為，對于現(xiàn)在的乘客來說，花在汽車上的時間可能是一種更豐富的體驗，因為在未來的十年里，隨著更充分的自主權(quán)在2030年左右到達(dá)。周日，它宣布了七個合作伙伴。

大的名字是ViacomCBS加上TwineAccess（它處理分發(fā)信息娛樂到前后顯示器以及車內(nèi)連接的設(shè)備），為車內(nèi)劇院體驗，正如Byton所說。占領(lǐng)者將能夠查看，超過4G或5G連接，管理內(nèi)容從娛樂巨頭。看到55歲的大衛(wèi)·斯帕德（SNL，警察學(xué)院4）和更老的湯姆·布雷迪（Tom Brady）的視頻片段很有趣，但毫無疑問，這段視頻在新英格蘭愛國者號星期六被田納西州“泰坦”號擊落之前就已經(jīng)在一起了。

還有AccuWe a ther提供實時天氣更新，可能是關(guān)于未來情況的逐分鐘報告。艾庫多提供應(yīng)用程序的語音控制。云車提供“基于云的基礎(chǔ)設(shè)施”。旅行允許在線旅行預(yù)訂。Xperi提供數(shù)字高清收音機。

據(jù)ViacomCBS美國網(wǎng)絡(luò)發(fā)行公司總裁雷·霍普金斯（Ray Hopkins）稱，“未來的車載信息娛樂是一個令人興奮的機會，可以在當(dāng)今支離破碎的媒體環(huán)境中加強和擴大我們與受眾的聯(lián)系?！逼嚀碛姓呦胍Ц抖嗌馘X來獲得一些娛樂，但并不是所有可用的東西，除非它更容易找到，并以汽車中的成年人、青少年和兒童的人口統(tǒng)計為目標(biāo)。換句話說，如果汽車制造商給你一個高速連接（M-Byte將有4G，然后是5G蜂窩數(shù)據(jù)），你還需要什么，除了可能更好的語音搜索，在汽車上運行良好？Byton指出，Cloud Car提供了一系列應(yīng)用程序。

比頓想要更多的開發(fā)人員為汽車編寫應(yīng)用程序，或者移植它們。星期天，Byton說，它已經(jīng)發(fā)布了UX（用戶體驗）設(shè)計文檔以及應(yīng)用程序開發(fā)指南，為合作伙伴和開發(fā)人員。它正在尋找娛樂、健康、生產(chǎn)力和電子商務(wù)領(lǐng)域的產(chǎn)品。

這家公司說，在一個貝頓，“讓每一段旅程之間的時間就像在路上花的時間一樣有趣?！币簿褪钦f，當(dāng)汽車停下來時，它就是一個家庭娛樂室。大顯示器為單個48英寸對角線面板..面板確實存在扭曲視覺方向，這樣左邊的觀眾看到一個圖像，右邊的觀眾看到一個不同的圖像。夏普發(fā)明了這項技術(shù)，奔馳已經(jīng)在更高端的車輛上提供了這項技術(shù)..這是更昂貴的，每個圖像有一半的分辨率，因為一個觀眾看到像素1，3，5，7等，而乘客看到像素2，4，6，8等等。另一種選擇是老式的：前乘客將他或她的iPad連接到汽車的互聯(lián)網(wǎng)連接上。

蜂窩數(shù)據(jù)連接將提供空中信息娛樂更新，這可能包括發(fā)動機/驅(qū)動系統(tǒng)更新和可能更大的自動駕駛能力，至少那些可能的智能軟件應(yīng)用于機載攝像機、聲納、激光雷達(dá)和雷達(dá)硬件，最初。比頓的交付將至少具有2級自治，這意味著以高速公路為中心的車道和全范圍自適應(yīng)巡航控制的結(jié)合。

電氣化美國將在美國提供海岸到海岸的充電服務(wù)。

特斯拉在其全國超級充電器網(wǎng)絡(luò)和免費充電運動中擁有巨大的優(yōu)勢。拜頓選擇與美國最大的直流快速充電網(wǎng)絡(luò)ElectrifyAmerica合作。當(dāng)?shù)谝粋€貝頓到達(dá)美國時，將有800個充電站和3500個充電器。EA還將通過單一的計費安排提供對其他收費站點的訪問。一些貝頓的收費將被補償，但買家應(yīng)該期望支付他們的大部分家庭外收費。

另外，Byton計劃提供汽車電池作為家庭備用電源。電池在幾年內(nèi)失去了總?cè)萘浚ê头秶?。?dāng)他們達(dá)到，比如三分之二到一半的原始容量時，車主可能不需要電池，但他們中的一個銀行可以被放進(jìn)一堵電源墻（就像特斯拉用Powerwall做的那樣），并提供一兩天的備用電源-不像家庭發(fā)電機那么多，但足夠通過大多數(shù)停電。

真正的跨國集團Byton團隊在周日的新聞發(fā)布會結(jié)束時上臺。

比頓并不是唯一一個選擇CES2020大出風(fēng)頭的人。汽車/電子展，或者看起來，充斥著電動汽車。他們制造商的樂觀是個好消息。但對于這些CES展示公司和車輛來說，還有一個大問題...

問題是：美國公眾何時會從燃燒發(fā)動機轉(zhuǎn)向純電動汽車？最終的2019年電動汽車銷售數(shù)字仍在，但在美國，2018年，非特斯拉電池電動汽車（純電動汽車）的總銷售額僅為5萬輛。在一月的頭三個星期，福特的F系列皮卡銷售了一整年的每個人-但-特斯拉EVS。

憑借其48英寸的顯示屏、來自美國、歐洲和亞洲的高管團隊以及雄厚的資金，Byton很可能是電動汽車制造商之一。但這對每個人來說都是一次上坡路。