評(píng)測(cè)：捷達(dá)VS7怎么樣 捷達(dá)VS7報(bào)價(jià)

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看著眼前這臺(tái)陌生又帥氣的藍(lán)色SUV，車(chē)身上熟悉的“JETTA”字樣，我們的思緒仿佛又回到了十幾年前的學(xué)生時(shí)代。作為一名90后編輯，對(duì)于汽車(chē)的認(rèn)知多來(lái)自學(xué)生時(shí)代的“老三樣”——桑塔納、捷達(dá)、富康，彼時(shí)若能擁有一輛可以說(shuō)是實(shí)力的象征，妥妥的中產(chǎn)階層。

而如今，捷達(dá)已經(jīng)成為了繼承大眾德系血統(tǒng)的獨(dú)立品牌，同時(shí)價(jià)格更加親民，亦更適合作為新生代用戶(hù)或家庭的購(gòu)車(chē)首選項(xiàng)。捷達(dá)目前已經(jīng)布局了緊湊型轎車(chē)的VA3、緊湊型SUV的VS5，以及中型SUV的VS7。我們今天的主角就是即將在3月20日正式上市的捷達(dá)VS7，作為家族的第二款SUV，新車(chē)夠不夠“德味”呢?

▲ 什么是嘗鮮價(jià)?

受疫情影響，捷達(dá)方面取消了原定于2月26日的VS7上市發(fā)布會(huì)，不過(guò)為滿(mǎn)足客戶(hù)需求，推出了4款10.68~13.68萬(wàn)元的嘗鮮價(jià)購(gòu)車(chē)。官方這樣解釋到，嘗鮮價(jià)是為照顧有迫切用車(chē)需求的粉絲而特別設(shè)立，提供2020臺(tái)捷達(dá)VS7現(xiàn)車(chē)，讓首批用戶(hù)能夠按時(shí)提車(chē)，在特殊時(shí)期保障出行。但嘗鮮價(jià)并非最終官方指導(dǎo)價(jià)，正式售價(jià)則要等到3月20日才會(huì)公布，差價(jià)多退少不補(bǔ)。

▲ VS7是怎樣的一款捷達(dá)?

作為國(guó)內(nèi)最成功的海外汽車(chē)品牌，大眾對(duì)于國(guó)人需求和喜好把握得相當(dāng)精準(zhǔn)，而捷達(dá)作為針對(duì)消費(fèi)者用車(chē)需求推出的全新子品牌，對(duì)高性?xún)r(jià)比的把握非常到位，而這臺(tái)捷達(dá)VS7就是一個(gè)典型代表，想必用“最熟悉的陌生人”來(lái)形容它再適合不過(guò)了。

說(shuō)它熟悉，除了車(chē)尾的“JETTA”字樣外，也讓人不自覺(jué)聯(lián)想到探岳和途觀L這對(duì)姊妹車(chē)型，特別是車(chē)身各部位的沖壓筋線(xiàn)，與兄弟車(chē)型們有著異曲同工之妙?；诖蟊奙QB平臺(tái)打造的捷達(dá)VS7，天生自帶優(yōu)良的德系基因，有著相似的設(shè)計(jì)語(yǔ)言也在所難免，況且無(wú)論VA3、VS5還是VS7，“V”的含義本就是“Volkswagen”，這也說(shuō)明了捷達(dá)品牌對(duì)于大眾的歸屬感。

說(shuō)到陌生，當(dāng)然是因?yàn)榍澳樤O(shè)計(jì)。盡管新車(chē)沿用了大眾家族的X設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但夸張的鱗片鍍鉻格柵仍有別于傳統(tǒng)的大眾車(chē)型，再加上兩側(cè)全系標(biāo)配的LED大燈組及LED日間行車(chē)燈，讓人們初見(jiàn)捷達(dá)VS7時(shí)就能留下好印象。

此外，像車(chē)頂行李架、前/后駐車(chē)?yán)走_(dá)等均為全系標(biāo)配，無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)只在中高配車(chē)型才能得到，同時(shí)還配備了18英寸雙色鋁合金輪圈，搭配了玲瓏GREEN-MAX系列225/50 R18規(guī)格輪胎。

捷達(dá)VS7整車(chē)三圍4624x1841x1644mm，軸距2730mm。在這般尺寸基礎(chǔ)上，新車(chē)還配備了后排空調(diào)出風(fēng)口和USB接口，后排腿部空間超過(guò)2拳，不過(guò)后排地臺(tái)略高。此外，捷達(dá)VS7的后備箱基礎(chǔ)容積達(dá)到了548升，放進(jìn)4個(gè)登機(jī)箱和一些雜物完全沒(méi)問(wèn)題，后排座椅支持按4/6比例放倒，放倒后可以獲得1910mm的最大縱深。

內(nèi)飾方面，雖然捷達(dá)VS7的中控臺(tái)面是塑料材質(zhì)，但壓花燙印紋理還是提升了一些檔次感。中低配車(chē)型配備了8英寸中控屏，高配車(chē)型則為10英寸，除了具備導(dǎo)航、FM收音機(jī)外，還支持原廠互聯(lián)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、在線(xiàn)聽(tīng)歌及智能語(yǔ)音等功能。此外，無(wú)線(xiàn)充電、全景天窗等均為全系標(biāo)配，滿(mǎn)足日常舒適性沒(méi)有問(wèn)題。

在高科技裝配上，這臺(tái)捷達(dá)VS7試駕車(chē)是頂配版本，配備了ACC 3.0自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，帶跟停、起步功能，當(dāng)車(chē)速超過(guò)30km/h即可開(kāi)啟，還能按照道路情況調(diào)節(jié)不同的跟車(chē)距離，極大降低了行車(chē)疲勞感。另外新車(chē)還提供了疲勞監(jiān)測(cè)、主動(dòng)剎車(chē)、360°全景影像等駕駛輔助系統(tǒng)，對(duì)于一臺(tái)10~13萬(wàn)元起步的德系合資中型SUV來(lái)說(shuō)，性?xún)r(jià)比相當(dāng)驚人。

▲ 動(dòng)力、操控很大眾!

動(dòng)力方面，捷達(dá)VS7搭載了大眾的明星產(chǎn)品EA211系列1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力(110kW)，在轉(zhuǎn)速1750rpm即可爆發(fā)250牛-米的最大扭矩，對(duì)于家用SUV來(lái)說(shuō)已然足夠。新車(chē)匹配了AQ250 6AT手自一體變速箱，很多老車(chē)主對(duì)這臺(tái)變速箱的皮實(shí)耐用贊不絕口。

相信未來(lái)購(gòu)買(mǎi)捷達(dá)VS7的客戶(hù)并不會(huì)有太多的激情駕駛，這不是它的強(qiáng)項(xiàng)。1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的能力我們已在多款大眾車(chē)型上體驗(yàn)過(guò)，起步階段拉動(dòng)自重1.4噸左右的VS7雖然不費(fèi)力，但高速超車(chē)需要拉高轉(zhuǎn)速才能順利完成，此時(shí)的動(dòng)力略顯單薄，這也是小排量渦輪增壓引擎不可避免的問(wèn)題。

而對(duì)于腳下的超車(chē)指令，這臺(tái)6AT變速箱則能很好地領(lǐng)會(huì)駕駛員意圖，通過(guò)降低2~3擋提升牽引力。不過(guò)這臺(tái)變速箱最高只支持連續(xù)降兩檔動(dòng)作，若想在中高速段從第6擋降至3擋，需要在地板油后踩下“Kickdown按鈕”，這時(shí)變速箱會(huì)先從6擋降至4擋，隨后再降至第3擋。

作為直噴渦輪增壓引擎進(jìn)入的鼻祖，大眾的這臺(tái)EA211系列1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)到目前為止仍然有著同級(jí)別數(shù)一數(shù)二的性能水準(zhǔn)，加上足夠平順且皮實(shí)耐用的6AT手自一體變速箱，無(wú)疑奠定了優(yōu)異的駕乘品質(zhì)。

價(jià)格親民的捷達(dá)VS7裝配了前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，但底盤(pán)調(diào)校偏重舒適性，路面的細(xì)碎顛簸能被有效過(guò)濾，而且避震筒阻尼的設(shè)定相對(duì)出色，在過(guò)溝坎時(shí)不會(huì)給車(chē)內(nèi)乘員過(guò)多的彈跳感，總體表現(xiàn)及操控質(zhì)感在10~13萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間獨(dú)此一臺(tái)。

在城市中駕駛捷達(dá)VS7的確是一件愜意的事情，方向盤(pán)手感十分討喜，細(xì)膩的阻尼感加上相對(duì)均勻的回饋力度，以及清晰的指向性，完美繼承了大眾風(fēng)格。此外經(jīng)實(shí)際測(cè)試，在城市及高速路段，新車(chē)的平均油耗在每百公里8升以下，對(duì)于一臺(tái)中型SUV能有這樣的表現(xiàn)足夠讓人滿(mǎn)意。

《我有車(chē)》總結(jié)：從捷達(dá)VS7的各方面表現(xiàn)來(lái)看，新車(chē)基本上沒(méi)有硬傷和明顯的短板，比較符合預(yù)期。如果你鐘情于德系車(chē)的品牌力及駕駛感受，同時(shí)對(duì)空間和實(shí)用性又有較高要求，但預(yù)算相對(duì)有限，捷達(dá)VS7無(wú)疑是你的購(gòu)車(chē)首選目標(biāo)。