評測：保時捷718怎么樣 保時捷718敞篷報價

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受如今愈發(fā)嚴苛的排放及燃油經(jīng)濟性法規(guī)的影響，廠商推一款集大排量自然吸氣發(fā)動機與手動變速箱于一身的跑車是相當了不起了。保時捷做到了，它將在今年帶來全新718 Cayman和Boxster GTS 4.0(下文簡稱Cayman GTS/Boxster GTS)，這波操作值得好好吹捧一番。

(Cayman GTS)

GTS系列誕生于1961年，最早推出的車型是904 Carrera GTS，它的到來將普通版高性能版進行劃分。以保時捷陣中最小的中置跑車而言，新的GTS介于Cayman S/Boxster S 與Cayman GT4 和Boxster Spyder之間，這么去理解718 GTS定位就清晰多了。有一點不同的是，718 GTS換裝了GT4/Spyder車型上的4.0L水平對置發(fā)動機，這點比之前該系列車型有所不同。

(Boxster GTS)

全新的4.0L發(fā)動機能輸出394馬力的最大功率，比Boxster S / Cayman S增加了44馬力，相比上代GTS提升了29馬力。不過，改用自然吸氣發(fā)動機意味著會犧牲一小部分扭矩，新的GTS最大扭矩419牛米，跟搭載渦輪增壓發(fā)動機的"S"車型相當，比上代車型少11牛米。不過，新的GTS紅線更高，達7800 rpm，這能彌補扭矩下降帶來的動力丟失。

率先上市的718 GTS將搭載6擋手動變速箱，至于搭載雙離合變速箱的718 GTS則會在今年稍晚時間在地區(qū)上市。

雖然跑車向來不關注油耗表現(xiàn)，但全新GTS每百公里約10.7升的油耗成績還是相當了不起。這要歸功于全新GTS支持發(fā)動機閉缸技術，當車輛處小負荷工況時，允許發(fā)動機關閉一半氣缸，進而提升油耗表現(xiàn)。

據(jù)悉，全新GTS將與Cayman GT4和Boxster Spyder共用一套排氣系統(tǒng)，新款為雙邊共兩出排氣口設置，舊款則為中置布局，這將有助于你如何快速區(qū)分新、舊款車型。

從打下第一圈轉向開始，GTS的表現(xiàn)就著實令我驚訝，方向指向精準且反饋及時。三個踏板腳感各有不同：離合器位置合適，剎車踏板設置力道合適，油門踏板則時刻充滿“挑逗”的意思。較短的換擋行程有著不錯的體驗，毫不夸張地講，這是我體驗過做得最好的手動變速箱之一。

我們測試的這款車型方向盤采用Alcantara翻毛皮質包裹，它能增添駕駛者的愉悅感。如果是Boster車型，那你可盡情享受4.0L發(fā)動機傳遞出的迷人排氣聲浪;反之，如果你更注重安靜的駕駛體驗，那硬頂?shù)腃ayman顯然是一個更明智的選擇。

718底盤調校稍顯硬朗，這令駕駛者對路面的跳動感知明顯。好處是它能提供足夠的支撐力，配合出色的轉向，開著它其實是非常有趣的。

即便是在低轉速下，這臺自吸直六發(fā)動機仍舊能提供足夠強勁的動力，加上動力傳遞直接、底盤與轉向的完美配合，實際上718是非常易于駕駛。

GTS車型均配備保時捷主動懸掛，它的加入令其比S系列車型在車身高度方面降低約1.9厘米。此外你還可以選裝碳陶瓷制動盤及亮黃色的剎車卡鉗，這個我是建議你選擇的。

我們選擇在葡萄牙著名的Circuito do Estoril賽道上測試全新Cayman GTS，只有在這條寬敞的賽道上才能把它的潛能激發(fā)出來。實際表現(xiàn)亦是如此，4.0L發(fā)動機表現(xiàn)出色，即便是在高速行駛中，發(fā)動機仍舊能提供持續(xù)強有力的動力輸出。

手動變速箱在公路行駛表現(xiàn)不錯，在這里(賽道上)稱得上出色。將駕駛模式切換到運動+，加上變速箱的短行程非常適合快速換擋，極大提升我們在賽道駕駛的信心。

只要我們選擇合適的擋位，就單圈成績而言，Cayman GTS幾乎與911 Carrera S打成平手。搭載渦輪增壓發(fā)動機的Carrera S加速更快(0-96km/h成績：Carrera S為3.5秒、GTS則為4.3秒)，但彎中則是GTS表現(xiàn)更好，它更敏捷、輕巧。

總的來說，GTS的行駛穩(wěn)定性令人印象深刻。這里有扭矩矢量分配系統(tǒng)的功勞，盡管它只是默默無聞地工作著。

作為純粹主義者的玩具，如今的跑車會選擇增加更多安全配置，但這會增加它的車身重量，更嚴苛的排放法規(guī)迫使它們用渦輪增壓發(fā)動機取代原油自然吸氣發(fā)動機，并且不太愿意推出手動擋車型，這從根本上改變它的特性。如此看來，全新718 GTS是一款不可多得的車型。