新能源車(chē)企2月成績(jī)單出爐：排名洗牌 交付量集體環(huán)比下滑

【環(huán)球網(wǎng)科技報(bào)道 記者 鄭湘琪】3月1日，理想、小鵬、蔚來(lái)等多家新能源車(chē)企陸續(xù)公布2月成績(jī)單，造車(chē)新勢(shì)力排名再次洗牌。

數(shù)據(jù)顯示，理想2月交付8414輛理想ONE，同比增長(zhǎng)265.8%；小鵬交付新車(chē)6225臺(tái)，同比增長(zhǎng)180%。哪吒再次躋身交付量前三位，達(dá)到7117臺(tái)，同比增長(zhǎng)255%。蔚來(lái)則連續(xù)兩個(gè)月跌出前三，交付6131臺(tái)，同比增長(zhǎng)9.9%。

造車(chē)新勢(shì)力：交付量集體環(huán)比下滑

與去年同期相比，頭部新能源車(chē)企的交付量均實(shí)現(xiàn)不同程度的增長(zhǎng)。但與今年1月相比，這幾家車(chē)企的交付量則呈環(huán)比下滑趨勢(shì)。

根據(jù)2月初公布的數(shù)據(jù)，小鵬、理想、哪吒1月的交付量均破萬(wàn)，分別達(dá)到12922臺(tái)、12268臺(tái)和11009臺(tái)，蔚來(lái)交付量也達(dá)到9652臺(tái)。

資深產(chǎn)經(jīng)觀察家、千趣GKURC首席分析師丁少將告訴記者，“各大品牌交付量環(huán)比下滑，同比交付量還是以上升為主，這說(shuō)明2022年新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍在快速成長(zhǎng)，但增長(zhǎng)勢(shì)頭較之前有所放緩。補(bǔ)貼下降、整車(chē)價(jià)格上漲、芯片等器件緊缺等，都是造成新能源汽車(chē)交付量下滑的原因。”

其中，從補(bǔ)貼退坡角度來(lái)看，2021年12月，財(cái)政部等四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2022年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》）。根據(jù)《通知》，2022年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，2022年12月31日后上牌的新能源汽車(chē)，將不再給予補(bǔ)貼。

而在新能源汽車(chē)原材料價(jià)格層面，2021年全年金屬鋰現(xiàn)貨價(jià)格漲幅達(dá)175%，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)漲幅超過(guò)418%?；诔杀緣毫Γ嗉倚履茉窜?chē)企紛紛上調(diào)售價(jià)。從今年1月至今，包括小鵬、特斯拉、哪吒等車(chē)企陸續(xù)透露漲價(jià)消息，幅度從幾千元到上萬(wàn)元不等。

乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，“隨著新能源車(chē)補(bǔ)貼退坡和鋰礦等基礎(chǔ)資源價(jià)格劇烈上漲，新能源車(chē)企面臨一定的成本壓力。部分車(chē)型價(jià)格微調(diào)，消費(fèi)心態(tài)也有變化，新能源車(chē)需求會(huì)受到輕微影響。”

2022年：產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展 “快車(chē)道”

雖然在多種因素的作用下，2月新能源汽車(chē)交付量有所下滑，但從今年整體來(lái)看，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍將處于發(fā)展的“快車(chē)道”。

2月28日，在國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)期間，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，“綜合判斷，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已進(jìn)入規(guī)?；焖侔l(fā)展的新階段，雖然還面臨一些困難挑戰(zhàn)，但預(yù)計(jì)今年仍將保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。”

根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，“十三五”時(shí)期，我國(guó)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量從2016年的50.7萬(wàn)輛提高到2020年的136.7萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)率達(dá)到28%。去年，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙突破350萬(wàn)輛，同比都增長(zhǎng)了1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一，累計(jì)推廣量已超過(guò)900萬(wàn)輛。

據(jù)辛國(guó)斌介紹，后續(xù)，工信部將抓緊研究明確新能源汽車(chē)車(chē)購(gòu)稅優(yōu)惠延續(xù)等支持政策，做好與補(bǔ)貼退坡的有效銜接，并從推動(dòng)電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)融合發(fā)展，推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善新能源汽車(chē)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等層面促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

聚焦今年的新能源補(bǔ)貼政策，乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）認(rèn)為，雖然新政后補(bǔ)貼力度減少，但2022年保持現(xiàn)行購(gòu)置補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)體系框架及門(mén)檻要求不變，補(bǔ)貼規(guī)模上限沒(méi)有鎖定。新能源車(chē)補(bǔ)貼政策的放開(kāi)，實(shí)際上帶來(lái)了巨大的增量空間。

同時(shí)，新能源汽車(chē)原材料漲價(jià)等問(wèn)題今年也有望得到緩解。崔東樹(shù)告訴記者，“原材料價(jià)格上漲從2021年下半年開(kāi)始比較嚴(yán)重，屬于短期的資源錯(cuò)配帶來(lái)的影響，今年下半年會(huì)得到一定改善，因?yàn)檎w來(lái)看開(kāi)采成本較低，利潤(rùn)極其豐厚，原材料漲價(jià)是不可持續(xù)的狀態(tài)。隨著技術(shù)提升和資本巨量投入，鋰電池短缺問(wèn)題會(huì)逐步化解。”

基于對(duì)今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)的看好，乘聯(lián)會(huì)上調(diào)了對(duì)2022年新能源乘用車(chē)的銷(xiāo)量預(yù)期預(yù)測(cè)。該機(jī)構(gòu)最新預(yù)測(cè)顯示，2022年新能源汽車(chē)有望突破600萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)滲透率達(dá)22%左右。

丁少將認(rèn)為，新能源汽車(chē)方興未艾，除了動(dòng)力源的改變之外，其正在融入互聯(lián)網(wǎng)、AI、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等前沿科技，實(shí)現(xiàn)智能化、數(shù)字化的新一輪升級(jí)。技術(shù)的融合帶來(lái)了產(chǎn)業(yè)的融合和跨界競(jìng)爭(zhēng)的增加，器件、終端、系統(tǒng)、服務(wù)等各環(huán)節(jié)都存在巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。

根據(jù)東方財(cái)富證券研報(bào)，電動(dòng)化降低造車(chē)門(mén)檻，智能化重塑汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)要素，自主品牌與合資車(chē)企站在同一起跑線上，迎來(lái)產(chǎn)品與品牌力重塑的機(jī)會(huì)。隨著電動(dòng)化持續(xù)推進(jìn)、自動(dòng)駕駛技術(shù)生態(tài)逐步成熟，軟件與服務(wù)將會(huì)成為車(chē)企主要差異化領(lǐng)域，而閉環(huán)模式可以幫助車(chē)企自動(dòng)駕駛能力的快速升級(jí)，將成為車(chē)企核心競(jìng)爭(zhēng)力。

“同時(shí)，車(chē)企也需要看到，產(chǎn)業(yè)風(fēng)口下的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)也很大，重資本、重技術(shù)、長(zhǎng)周期等特征要求相關(guān)企業(yè)具有相應(yīng)的資源儲(chǔ)備，靠講故事來(lái)撬動(dòng)資本市場(chǎng)的做法并不可取。對(duì)于車(chē)企而言，一方面，要做好供應(yīng)鏈管理和預(yù)警工作；另一方面，要根據(jù)市場(chǎng)變化進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性優(yōu)化調(diào)整。”丁少將表示。