評測：全新奧迪Q5L怎么樣及寶馬X3報價多少錢

8年光景，作為豪華中型SUV的引領(lǐng)者，奧迪Q5在國內(nèi)一直占據(jù)著同級SUV銷量霸主的地位。即便是在上一代車型的生命末期，奧迪Q5也能在競品紛紛改款換代的情況下，輕松完成月銷過完的任務(wù)。如今，全新奧迪Q5L正式上市，意味著長軸距SUV細分市場的斗爭正式拉開序幕。

關(guān)注ams近期內(nèi)容的朋友都知道，我們已經(jīng)聯(lián)合中德專家完成了對全新奧迪Q5L的系統(tǒng)測試。這一次，來到世界知名山地旅游城市，地處我國西南腹地的貴州，在參加全新奧迪Q5L上市發(fā)布的同時，我將完成對新車的道路試駕體驗。

新動力、新體驗

全新奧迪Q5L搭載第三代EA888 2.0T發(fā)動機，提供40TFSI(190馬力)和45TFSI(252馬力)兩種動力版本。變速箱則由上一代的8AT改為代號DL382的S-tronic 7擋雙離合變速箱。與此同時，新車還標(biāo)配最新的quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)。

全新奧迪Q5L配備的2.0T發(fā)動機的性能參數(shù)，無論在功率還是扭矩表現(xiàn)上，都達到了同級最佳的表現(xiàn)。其實這次來貴州我特別想試駕一下低功率調(diào)校版本的全新奧迪Q5L，因為來到ams測試場的也是高功率版本的車型。但很遺憾，分到我手里的還是一輛高功率版本的全新奧迪Q5L。

低功率版本的發(fā)動機具有全新的燃燒過程(B循環(huán))，在低負(fù)荷時，進氣門提前關(guān)閉，“縮短”進氣行程，“延長”做功行程，少進氣、少噴油、更節(jié)油、低排放，而高負(fù)荷時，還能保證強勁動力輸出，發(fā)動機在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可以兼顧經(jīng)濟性和動力性。同時，F(xiàn)SI+MPI的雙噴射系統(tǒng)更可以使其排放達到歐六的標(biāo)準(zhǔn)。

有朋友在吐槽全新奧迪奧迪Q5L換裝了雙離合變速箱，可實際體驗真沒的說，換擋快并且?guī)缀醪煊X不到頓挫，整套動力銜接的非常好。在dynamic動態(tài)駕駛模式下，加速過程非常順暢，并且推背感很明顯。官方給出的全新奧迪Q5L百公里加速僅為6.7秒，而ams實測的百公里加速測試中更是取得了6.6秒的好成績。

這次廠家還特意安排了場地試駕環(huán)節(jié)，模擬了輕度越野會出現(xiàn)的一些場景，例如陡坡、涉水路段、交叉軸等。我知道很多朋友都在擔(dān)心這套智能四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)，全新奧迪Q5L的一側(cè)車輪懸空后，quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)能夠非常迅速的介入工作，空轉(zhuǎn)情況會非常短暫，脫困完全不在話下。

除了變速箱與四驅(qū)系統(tǒng)的變化，全新奧迪Q5L繼續(xù)在底盤結(jié)構(gòu)上下功夫，采用MLB Evo平臺打造的前后五連桿懸掛系統(tǒng)在減震過濾上以及操控精致度上比上一代車型有了一定的提升。得益于更平整的底盤包裹以及流體車身設(shè)計，全新奧迪Q5L的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.33，進而能夠達到官方給出的6.9升每百公里的油耗表現(xiàn)。

最新家族式風(fēng)格

奧迪Q5L與海外版車型保持高度一致，告別了上一代的圓潤身形，全新Q5L在各個細節(jié)之處都采用了菱角分明的犀利設(shè)計，整體視覺效果要比老款更加運動和干練。新車保留了海外版車型的整體設(shè)計，其最大的亮點在于軸距加長88mm，加長后新車的長寬高為4765/1893/1659mm，軸距達2908mm。

六邊形的進氣格柵都和新Q7有幾分相似，同級獨有的矩陣式LED大燈，射程可達300米，其中轉(zhuǎn)向燈還采用了奧迪拿手的動態(tài)掃描點亮方式，點亮效果非常驚艷，很有儀式感。這種特征鮮明、科技感強的造型也已經(jīng)成為奧迪車系的設(shè)計特征了。

車側(cè)的造型和大哥Q7非常相似，我個人是非常喜歡這個造型的。車身加長后后門確實變長了，不過并沒有覺得車側(cè)有什么不協(xié)調(diào)，2908mm的軸距表現(xiàn)非常搶眼，要知道家族大哥Q7的軸距也才是3001mm。

進入車內(nèi)，全新奧迪Q5L的內(nèi)飾同樣是煥然一新的，簡潔且做工用料更加講究，多種材料的組合也讓新車的整個內(nèi)裝變得更有層次感。懸浮式儀表盤、橫向拉升的金屬飾條、簡化的按鈕等讓人看著更為舒服。而空調(diào)旋鈕的手感相當(dāng)出色，扭動時會有“咔噠咔噠”的清脆反饋聲。

12.3英寸的全液晶儀表依然是最引人注目的設(shè)計，能夠調(diào)整組合多種顯示內(nèi)容，實用性極強且科技感十足，可以說它是目前世界上最好用的全液晶儀表。

配置方面，全新奧迪Q5L搭載新一代的MMI Navigation plus多媒體系統(tǒng)，其中包含一塊8.3英寸的中控屏幕，還有一塊帶有震動反饋功能的MMI touch觸控面板、全面支持蘋果CarPlay、百度CarLife、騰訊My car等智能互聯(lián)系統(tǒng)。

同時國產(chǎn)Q5L也為用戶提供了LTE 4G網(wǎng)絡(luò)、Wi-Fi熱點、導(dǎo)航一體式的綜合應(yīng)用。三區(qū)自動空調(diào)以全系標(biāo)配的形式出現(xiàn)，現(xiàn)在正是夏天，三區(qū)自動空調(diào)得到了我們的一致好評，能夠迅速為車內(nèi)的我們營造一個舒適的駕乘環(huán)境。

全新奧迪Q5L還搭載了同級最多19個揚聲器的B&O 3D音響，以及同級最大的、面積達1.27平米的全景天窗，能夠為駕乘者帶來聽覺與視覺的雙重盛宴。

空間、安全配置真正越級

加長的88mm軸距為后排縱向空間和行李廂空間都有貢獻，使得全新奧迪Q5L的空間表現(xiàn)在同級中擁有絕對的優(yōu)勢。全新奧迪Q5L的儲物空間同樣可圈可點，車內(nèi)不僅設(shè)有多處儲物格，行李廂容積隨后排座椅放倒靈活變化，最多可實現(xiàn)超過1600升的實用空間。

全新奧迪Q5L在被動安全車身的基礎(chǔ)上，加入了包括奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)、堵車輔助系統(tǒng)、開門警示系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在內(nèi)的，多達22項駕駛輔助功能。其實安全配置越來越豐富，這是所有消費者都愿意看到的，這會將豪華中型SUV的智能安全標(biāo)準(zhǔn)提升到一個新高度。

其中ACC自適應(yīng)巡航能夠在0-250km/h范圍內(nèi)自動調(diào)整車距，并能夠在擁堵時實現(xiàn)自動跟車、啟停，雷達傳感器的數(shù)量也由之前的一個升級為兩個，識別更快速、準(zhǔn)確。自動遠光燈和限速牌識別攝像頭位于擋風(fēng)玻璃上方，同樣可以起到很好的駕駛輔助作用。

ams車評

全新奧迪Q5L從做工到性能都保持了高標(biāo)準(zhǔn)的德國品質(zhì)，加之更大的乘坐和使用空間以及針對路況優(yōu)化的底盤調(diào)教，讓車輛在不妥協(xié)操控和運動性的同時還增加了舒適性。

不可否認(rèn)，全新奧迪Q5L在這個級別中依然具有極強的競爭力，特別是同級最長軸距帶來的后排空間，這應(yīng)該是僅次于奧迪品牌之外最能夠打動國內(nèi)消費者的賣點。面對國產(chǎn)后的寶馬X3，以及年底即將和消費者見面的奔馳GLC長軸距版，全新奧迪Q5L想要脫穎而出，一番苦戰(zhàn)在所難免，讓我們共同期待。

沒有“L”加持下的純粹 試駕BMW X3為何心動：

BMW X3最早誕生于2003年，而這一年恰好也是華晨寶馬成立的日子。巧合的是，15年后二者終于喜結(jié)良緣，而BMW X3將會對于本就競爭激烈的豪華中型SUV帶來怎樣的沖擊呢?

相信在今年北京車展首次亮相后，你一定對BMW X3留有深刻印象。盡管競爭對手們?yōu)榱耸袌龆懤m(xù)推出加長軸距版本車型，但剛剛實現(xiàn)國產(chǎn)的寶馬X3則保持了原汁原味的設(shè)計，相信對于很多人而言，這才是心目中純粹的BMW。

行駛在寬闊的新疆公路上，你才會感到自己的渺小，雙手緊緊握住方向盤，目光向著似乎永遠看不到盡頭的公路，而BMW X3也已經(jīng)與窗外匆匆掠過的美景相交融，預(yù)示著這趟美好旅程的開始。

相信第一眼看到X3的消費者，很容易就會被外觀設(shè)計所吸引。量子藍的車身顏色與M運動套裝足夠惹眼。也許你會覺得這與其它寶馬車型設(shè)計風(fēng)格相類似，不過仔細看來還是有所不同，前進氣格柵沿用經(jīng)典的雙腎形設(shè)計，不過尺寸有所變大，搭配全新設(shè)計的雙六邊形的“天使眼”全LED大燈，看上去更加運動，這都與海外版車型設(shè)計保持一致。

而M運動套裝車型的前保險杠兩側(cè)擁有兩個更大尺寸的進氣口，前翼子板上的“鯊魚鰓”與M的標(biāo)識都讓整車顯得更加兇悍與霸氣。當(dāng)然，除了M運動套裝外，還可以選擇豪華設(shè)計套裝來滿足不同消費者的需求。

車尾設(shè)計則更加注重層次感，最明顯變化采用3D立體懸浮式尾燈，點亮后視覺效果更加飽滿，并且還與車身腰線相連，形成一幅更加整體的設(shè)計風(fēng)格。有趣的是，新車“X3”標(biāo)識也被移到左側(cè)尾燈下方，顯得“低調(diào)”了不少。而頂配車型則采用了“高調(diào)”的前窄后寬的輪胎規(guī)格，不僅僅從后方看上去更加寬厚，而且?guī)砀臃€(wěn)健的駕駛感受。

相信對于外觀設(shè)計的細節(jié)提升，大部分消費者是可以很明顯去發(fā)現(xiàn)區(qū)別，而內(nèi)飾設(shè)計乍看不大，但卻有著相比上代車型全面提升。如果你要是一位5系的車主，拉開車門的第一感覺肯定是覺得這內(nèi)飾風(fēng)格太過于相近，但如果要是一位上一代X3的車主，肯定會發(fā)出“哇”一樣的感嘆，無論從科技感的營造和細節(jié)質(zhì)感的提升，都可以說是跨越式的進步，而帶來的高級感則會更加明顯。

坐在車內(nèi)，雙手能觸及到的位置都采用了軟質(zhì)真皮包裹，中控臺采用傾向駕駛者設(shè)計，操作起來更加便利，同時多種材質(zhì)的拼接、組合讓視覺效果更具層次感，金屬質(zhì)感非常明顯。

中控臺上方12.25英寸的屏幕搭載了BMW最新版本的iDrive系統(tǒng)，可以實現(xiàn)用觸控、語音控制、手勢控制、熱敏感按鍵和iDrive去操作，這樣實際用起來就會變得非常順手，同時屏幕的顯示效果非常細膩。對于很多地庫找不到車停在哪的朋友來說，還可以通過手機上BMW云端互聯(lián)軟件，通過全車攝像頭去查看車輛周邊情況，而讓你通過“車本身”去看到停在了什么位置。

中控臺下方“X3”的標(biāo)識則顯得張揚了不少，新車還支持無線充電功能，而旁邊還貼心的配有一個USB插口來滿足所有手機的匹配。換擋桿左側(cè)是車輛的駕駛模式切換、ESP開關(guān)、陡坡緩降等功能的按鍵，相信你也和我一樣，發(fā)現(xiàn)了一個豎著排列的adaptive模式按鈕，其實這就是它的自適應(yīng)駕駛模式，駕駛者不需要進行任何調(diào)節(jié)，系統(tǒng)會根據(jù)當(dāng)前駕駛狀態(tài)，自動選擇合適的模式，并還會“學(xué)習(xí)”你的駕駛風(fēng)格，從而讓這臺車越開越適合自己。

而X3的頂配車型還帶有智能觸控鑰匙，可以更直觀的查看車輛信息，并可通過預(yù)設(shè)出發(fā)時間提前開啟車內(nèi)通風(fēng)。相信也會有不少消費者肯定會喜歡掏出鑰匙去“把玩”，而不是放在背包的角落，當(dāng)然其它配置車型也可選裝。

雖然X3沒有因為國產(chǎn)而選擇進行加長，但是軸距相比上代車型依然有著54毫米的增長，全車長寬高分別為4717/1891/1689毫米，而軸距也達到2864毫米，乘坐空間表現(xiàn)也完全沒有問題，并且還針對后排座椅的坐墊加厚了12-15毫米,而座椅靠背也支持3級角度調(diào)節(jié)，頭部和肘部空間表現(xiàn)更是出色，后排也帶有三溫區(qū)獨立恒溫空調(diào)系統(tǒng)，不過并未配有獨立的USB插口顯得有些不夠便利。

說了那么多，但對于一臺BMW車型來講，駕駛感受更是消費者所關(guān)注的重點，而多種復(fù)雜路況的新疆，則將會給X3帶來更加全面的駕駛體驗。全新X3采用了與5系和7系共享的CLAR后驅(qū)平臺，大量高強度鋁合金的使用也讓其白車身較上一代車型減輕了足有55公斤，也實現(xiàn)了前后載荷50:50的最佳配重比。

全新BMW X3 xDrive30i車型搭載一臺全新高功率版的2.0升缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為185馬力，而最大扭矩達到350牛·米，在城市路況下開起來感到非常輕盈，方向盤的轉(zhuǎn)向手感也與轎車也非常相似，操控十分流暢，8擋自動變速箱的表現(xiàn)也非常平順，動力響應(yīng)也非常積極，哪怕用的是標(biāo)準(zhǔn)模式。當(dāng)然，換成運動模式后響應(yīng)會更加積極，但是并不會非常直接，只有深踩時候才會有非常大的改變，給人以十分緊致的駕駛感覺，確實是我們熟悉的BMW。

而配有的主動巡航控制系統(tǒng)以及增強型駕駛輔助功能則在高速路況行駛中發(fā)揮巨大作用，開啟自動跟車和車道保持功能后，只需要雙手握住方向盤，剩下的跟車行駛都可以輕松完成，這樣開了近200公里也就顯得非常輕松。同時整車的NVH表現(xiàn)也相較上一代車型有著明顯提升，高速路況下也能保持有一個非常不錯的駕乘環(huán)境。

當(dāng)然，作為一款SUV車型，平坦的道路自然不能滿足那顆追求自然的心，而搭載在X3上的xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)可以在0-100%之間對前后輪的動力輸出進行分配，216毫米的最小離地間隔也保證了不錯的通過性。無論是在沙地還是碎石路，都能很從容的通過，輕度越野的路況下，對于X3來將還是可以輕松應(yīng)對的。

BMW X3作為一款剛剛國產(chǎn)的車型，大有超越同級別競爭對手的信心。而對于消費者而言，盡管沒有字母“L”的加持，但全方面的提升與純粹的駕駛樂趣已經(jīng)足夠吸引消費者的關(guān)注。而39.98萬元的起售價格可以說是誠意十足，并且還提供豐富的選裝包可以滿足消費者的不同需求，后起之秀的未來表現(xiàn)值得期待。

技術(shù)數(shù)據(jù) BMW X3 xDrive30i 尊享型 M運動套裝

車身：長4717 mm，寬1891 mm，高1689 mm，軸距2864 mm，整備質(zhì)量- kg，行李廂容積- L，油箱容積65 L

發(fā)動機：L型4缸，渦輪增壓，排量1998 cm³，最大功率185kW (252PS)/5200-6500 rpm，最大扭矩350N•m/1400-5000 rpm

傳動系統(tǒng)：前置發(fā)動機，四輪驅(qū)動、8擋自動變速箱

行走機構(gòu)：前雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋，后多連桿獨立懸架，電動助力轉(zhuǎn)向，前后通風(fēng)盤式剎車，前輪胎245/45 R20、后輪胎275/40 R20

行駛性能：0-100 km/h加速6.8 s，最高車速235 km/h，工信部綜合油耗8 L/100km

售價：58.58萬元