評(píng)測(cè)：保時(shí)捷Taycan Turbo S怎么樣 保時(shí)捷Taycan Turbo S價(jià)格

近日有關(guān)于評(píng)測(cè)：保時(shí)捷Taycan Turbo S怎么樣 保時(shí)捷Taycan Turbo S價(jià)格的問(wèn)題受到了很多網(wǎng)友們的關(guān)注，大多數(shù)網(wǎng)友都想要知道評(píng)測(cè)：保時(shí)捷Taycan Turbo S怎么樣 保時(shí)捷Taycan Turbo S價(jià)格的具體情況，那么關(guān)于到評(píng)測(cè)：保時(shí)捷Taycan Turbo S怎么樣 保時(shí)捷Taycan Turbo S價(jià)格的相關(guān)信息，小編也是在網(wǎng)上進(jìn)行了一系列的信息，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到與評(píng)測(cè)：保時(shí)捷Taycan Turbo S怎么樣 保時(shí)捷Taycan Turbo S價(jià)格相關(guān)的信息吧(以下內(nèi)容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)非小編所寫(xiě)，如有侵權(quán)請(qǐng)與站長(zhǎng)聯(lián)系刪除)

說(shuō)起來(lái)，我已經(jīng)記不起第一次聽(tīng)說(shuō)保時(shí)捷要出純電動(dòng)車(chē)的具體時(shí)間了，也許是四五年前的Mission E吧，不過(guò)我卻能夠記起當(dāng)時(shí)自己對(duì)此感到不可思議的表情。隨著時(shí)間即將邁入2019年的時(shí)候，保時(shí)捷Taycan(參數(shù)|詢(xún)價(jià))這個(gè)名字的出現(xiàn)頻率越來(lái)越高，而在離2020年立夏還不到一個(gè)月的時(shí)候，保時(shí)捷Taycan Turbo和Taycan Turbo S的真身，出現(xiàn)在了上海保時(shí)捷體驗(yàn)中心。

去年下半年，我們也曾受邀在海外對(duì)Taycan的不同車(chē)型進(jìn)行過(guò)兩次試駕體驗(yàn)，下方是此前兩次試駕的文章鏈接。本次試駕體驗(yàn)則是保時(shí)捷Taycan Turbo/Turbo S在國(guó)內(nèi)的首次官方活動(dòng)，由于時(shí)間及車(chē)型關(guān)系，本文就以Taycan Turbo S作為文章主線(xiàn)。

從設(shè)計(jì)層面來(lái)講，Taycan(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的內(nèi)飾不是很“非典型”，但在大家都不知情的情況下，我要說(shuō)這是一臺(tái)燃油車(chē)，也不會(huì)有太多人起疑。當(dāng)然還有一點(diǎn)，Taycan的內(nèi)飾選裝應(yīng)該是目前純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)镒疃嗟陌桑硗膺€有一個(gè)相對(duì)奇特的手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電板位置，可以拿過(guò)來(lái)強(qiáng)行“非典型”一下。

看過(guò)此前Taycan試駕文章的朋友應(yīng)該對(duì)車(chē)內(nèi)包括液晶儀表在內(nèi)的四塊屏幕記憶猶新，只不過(guò)位于副駕駛前方的顯示屏是需要選裝，價(jià)格9,500元，PEC的試駕車(chē)并未選裝該配置，可能僅僅是作為試駕車(chē)的緣故吧。另外在市場(chǎng)可免費(fèi)選裝的18向運(yùn)動(dòng)座椅也沒(méi)有出現(xiàn)在這臺(tái)試駕車(chē)上，略感遺憾。

雖然工程師在想盡辦法增加Taycan的車(chē)內(nèi)乘坐空間，但目前的乘坐表現(xiàn)在我看來(lái)，只能算是及格吧，尤其是后排的頭部空間對(duì)我來(lái)說(shuō)非常局促，這也讓很多朋友對(duì)Taycan Sport Turismo有了更大的期待。

從官方數(shù)據(jù)上看，Turbo S及Turbo車(chē)型所搭載的永磁同步電機(jī)有著相同的輸出功率，兩者的區(qū)別在于超增壓模式下的動(dòng)力輸出水平。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，兩款車(chē)有著相同的電機(jī)本體，但控制器不同，所以在超增壓模式下的最大輸出功率有高低之分。但我并不想用前菜和主菜的關(guān)系來(lái)形容Turbo和Turbo S，因?yàn)閱伟裈urbo車(chē)型拿出來(lái)，也沒(méi)幾個(gè)對(duì)手。

關(guān)于Taycan Turbo S和Turbo車(chē)型的三電系統(tǒng)，我就不多廢話(huà)了，因?yàn)槿粘＾k公就坐我旁邊的舒寧，那位狂熱額的波子粉已經(jīng)寫(xiě)了一篇相當(dāng)詳細(xì)的相關(guān)技術(shù)文章，鏈接在下方，自取吧。此刻我要做的是趕緊鉆進(jìn)Taycan Turbo S的駕駛座，老司機(jī)要開(kāi)車(chē)了!

●非典型駕駛

Ok，駕車(chē)駛出PEC的“維修區(qū)”，坐在副駕的駕駛教練就開(kāi)始“嘮叨”：要循序漸進(jìn)的踩電門(mén)，千萬(wàn)不要猛踩。嗯，這個(gè)我懂，畢竟現(xiàn)在我的右腳下，蘊(yùn)藏著我從未擁有過(guò)、感受過(guò)一分一秒的1050N·m扭矩。在今天之前，坐在一臺(tái)扭矩過(guò)千的車(chē)?yán)?，手握方向盤(pán)，這樣的場(chǎng)景在與周公聊天時(shí)都未曾出現(xiàn)過(guò)。

Range(長(zhǎng)續(xù)航)、Normal(普通)、Sport(運(yùn)動(dòng))和Sport Plus(運(yùn)動(dòng)增強(qiáng))四種駕駛模式，無(wú)論哪一種模式下猛踩電門(mén)都不是鬧著玩兒的，尤其是運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式，猛踩電門(mén)后的推背感可以用“被人飛踹”來(lái)形容。另外Taycan Turbo S的起步控制系統(tǒng)在運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式下都可以被激活，方法和其他保時(shí)捷車(chē)型無(wú)異。說(shuō)來(lái)有些慚愧，Taycan Turbo S是我入行這么多年來(lái)，第一臺(tái)可能帶我跑進(jìn)3s的那臺(tái)車(chē)，只可惜這次受場(chǎng)地限制，我們沒(méi)能進(jìn)行0-100km/h的加速測(cè)試。

其實(shí)在Taycan(參數(shù)|詢(xún)價(jià))正式發(fā)布之前，曾經(jīng)做過(guò)彈射起步的測(cè)試，連續(xù)26次彈射起步性能不衰減，我也很想彈射26次，但是身旁的駕駛教練，緊湊的試駕時(shí)間還有我的同事都不會(huì)讓我這么干。不過(guò)僅僅一次的強(qiáng)大g值，就足以讓我回想起曾經(jīng)坐在一臺(tái)開(kāi)放式座艙的賽車(chē)?yán)?，頭頸很難移動(dòng)的感覺(jué)。當(dāng)然Taycan Turbo S不會(huì)達(dá)到這種程度，畢竟是一臺(tái)足夠舒適的四門(mén)轎車(chē)。但在200萬(wàn)元以下的市場(chǎng)里，也沒(méi)幾款車(chē)能讓我回憶起幾年前的那個(gè)感覺(jué)了。也許你會(huì)說(shuō)特斯拉Model S吧。

動(dòng)能回收系統(tǒng)的最大回收功率能夠達(dá)到265kW，一些輕微的制動(dòng)根本不需要?jiǎng)x車(chē)系統(tǒng)的參與，PCCB表示“既生瑜何生亮”，沒(méi)辦法，誰(shuí)讓車(chē)尾貼著Turbo S呢。而且動(dòng)能回收與剎車(chē)系統(tǒng)之間的配合相當(dāng)默契，那線(xiàn)性的剎車(chē)腳感讓你根本不知道兩者到底是誰(shuí)在工作。

如果說(shuō)在長(zhǎng)續(xù)航模式下，松開(kāi)電門(mén)后車(chē)輛像是在空擋滑行，那在運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式下，就是帶擋滑行。近乎燃油車(chē)的駕駛風(fēng)格，是Taycan Turbo S給自己打上的標(biāo)簽，而在運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式下那種帶擋滑行的感覺(jué)，就像發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果。對(duì)，在一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)上，保時(shí)捷甚至把燃油車(chē)的特性都給你做出來(lái)了，啊……你們斯圖加特的套路太深了，我要回慕尼黑(手動(dòng)狗頭保命)。

自適應(yīng)空氣懸架的另一個(gè)好處就是可以調(diào)節(jié)底盤(pán)高度，在出入地庫(kù)等車(chē)速不超過(guò)30km/h的情況下， 可將底盤(pán)升高20mm以防拖底;當(dāng)車(chē)速達(dá)到或超過(guò)90km/h，車(chē)身高度自動(dòng)降低10mm， 當(dāng)車(chē)速達(dá)到180km/h時(shí)，車(chē)身自動(dòng)降低22mm;在長(zhǎng)續(xù)航模式和運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式中，底盤(pán)始終位于降低22mm的最低位置，以?xún)?yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能。

最后還有一點(diǎn)，聲音。根據(jù)現(xiàn)行法規(guī)，電動(dòng)車(chē)在低速行駛時(shí)是需要發(fā)出聲音來(lái)提示周遭行人的，當(dāng)Taycan Turbo S從身邊駛過(guò)，給路人的感覺(jué)有些像只開(kāi)了10%音量的911。其實(shí)坐在Taycan Turbo S車(chē)?yán)锊攀亲钕硎艿?，因?yàn)闃?biāo)配了電子跑車(chē)音效功能，當(dāng)駕駛模式切換至運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)時(shí)該功能自動(dòng)打開(kāi)，亦可在其他模式下手動(dòng)開(kāi)啟。開(kāi)啟后車(chē)內(nèi)的聲音猶如在駕駛宇宙飛船，路邊社消息稱(chēng)，Taycan Turbo S和星球大戰(zhàn)使用的是同款音效。

●非典型充電

保時(shí)捷Taycan的充電也有科技加持，那就是800V電壓充電技術(shù)。不過(guò)現(xiàn)階段保時(shí)捷的800V充電樁還都處在調(diào)試或安裝階段，而且在使用國(guó)標(biāo)插頭后，最大充電電流被限制在250A，所以雖然相比國(guó)內(nèi)普遍的400V電壓充電系統(tǒng)要來(lái)的高效，但想真正感受保時(shí)捷800V電壓充電技術(shù)的便利，應(yīng)該還需等待升高電流上限的時(shí)日。

如果以家用交流電、22kW的充電功率為T(mén)aycan Turbo/Turbo S充電的話(huà)，充滿(mǎn)電的最大時(shí)長(zhǎng)約9個(gè)小時(shí)。目前保時(shí)捷也在積極開(kāi)展與第三方充電網(wǎng)絡(luò)的合作，未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的絕大多數(shù)充電樁都能夠?yàn)門(mén)aycan充電，用車(chē)便利性會(huì)得以提高。而在本次試駕中未被提及的續(xù)航里程，待我們拿到試駕車(chē)之后為大家實(shí)測(cè)。

●非典型漂移

放一個(gè)小彩蛋吧，Taycan Turbo S不僅跑得非?？欤€能在低摩擦路面上定圓漂移。想看Taycan Turbo S試駕視頻的朋友，還請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注汽車(chē)之家。

編輯點(diǎn)評(píng)：

其實(shí)一開(kāi)始我想的文章標(biāo)題是“頭頂光環(huán)”，畢竟Taycan是保時(shí)捷“九年磨一劍”的作品，頂著品牌的光環(huán)，還有Turbo的大名。但寫(xiě)著寫(xiě)著，我又發(fā)現(xiàn)它打破了此前市場(chǎng)上，那么多純電動(dòng)車(chē)所形成的定式。外觀(guān)未必要有新能源標(biāo)識(shí)，內(nèi)飾不用過(guò)度簡(jiǎn)潔，燃油車(chē)般的駕駛風(fēng)格，悅耳的模擬聲，最后，充電一定要快。以上，就是非典型的保時(shí)捷Taycan Turbo S，雖然即便不選裝的售價(jià)也不便宜，但如果您有購(gòu)買(mǎi)實(shí)力的話(huà)，真的不會(huì)失望。

最后再稍微擴(kuò)展一下之前歪樓的內(nèi)容，電動(dòng)方程式Formula E中的“E”，簡(jiǎn)單來(lái)看是代表著“Electric”，但更深層的含義其實(shí)是“Evolution”，也就是進(jìn)化，所以我也猜想保時(shí)捷推出Mission E概念車(chē)，不僅僅是“Electric”這么簡(jiǎn)單。