評測：奔馳CLS 300怎么樣 奔馳CLS 300價(jià)格

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奔馳CLS(參數(shù)|詢價(jià))應(yīng)該是一臺很有“人樣”的車，看回之前關(guān)于這款車的全部試駕文章，我的同事有把它叫做女神的，也有叫它做殺手的，今天它又成了浪子。別擔(dān)心，它并不是突然看不開跑去“”了，因?yàn)榻裉煳覀冊嚨谋捡YCLS有點(diǎn)特別，它的動(dòng)力配置比較入門。或許很多人會(huì)覺得這樣的中低配車型就是出來只負(fù)責(zé)?？岬?，不過在它那瀟灑形象的背后同樣有高貴優(yōu)雅和熱情的一面等著大家發(fā)現(xiàn)。

最新一代的奔馳CLS在2017年底正式發(fā)布，到了2018年的6月份，新車開始進(jìn)入國內(nèi)市場銷售。目前來看，全系只有3款車型，開頭就已經(jīng)說了，今天的主角動(dòng)力配置入門，它的具體身份是中配車型。動(dòng)力輸出更猛的高配車型我們之前已經(jīng)詳細(xì)測試過(傳送門)，不過也別以為高配的排量有多大，它搭載的也是一臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。是的，對于國內(nèi)市場的奔馳CLS，2.0T是它的王牌也是唯一能打的牌。都是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，高配和中低配的動(dòng)力差別在哪里?后面會(huì)和大家細(xì)聊。

奔馳CLS級 2018款 CLS 300 豪華型 車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià) 廠商指導(dǎo)價(jià)69.18萬

奔馳CLS級 2020款 CLS 300 豪華型 車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià) 廠商指導(dǎo)價(jià)68.18萬

你沒有看錯(cuò)，這臺試駕車確實(shí)還是2018款，奔馳CLS的2020款車型在去年底已經(jīng)上市。不過2020款車型并沒有什么變化，只是配置上有些細(xì)微的調(diào)整，而且全系滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。所以拿這臺2018款車型說事也沒有太大影響，不過2020款倒是有明顯的競爭力提升，因?yàn)楣俜絻r(jià)格比這臺2018款還低了一萬元，結(jié)合最近的市場優(yōu)惠，60萬出頭就可以把它拿下了。

靜態(tài)部分就不和大家細(xì)聊了，畢竟這一代的CLS現(xiàn)在已經(jīng)是個(gè)熟悉面孔了，還是想深入了解它的設(shè)計(jì)及其它靜態(tài)方面表現(xiàn)的網(wǎng)友可以回顧我們之前CLS 350的測試文章(傳送門)。

CLS 300車型在外觀上最吃虧的就是大燈，這也是車主們吐槽最多的地方。從造型上來看，它和高配是一樣的，但燈光效果就差遠(yuǎn)了，尤其是日行燈，CLS 350的日行燈非?？?，眼神夠兇狠，來到CLS 300，它的日行燈看上去就很弱。好在這個(gè)燈光可以選裝，要是定了300車型的話記得多注意下遠(yuǎn)程幾何多光束LED大燈這個(gè)選裝配置，價(jià)格為17000元，看過一眼之后確實(shí)會(huì)覺得值得咬牙選裝這配置。

CLS全系都配置19英寸輪圈，視覺效果方面足夠有氣勢。我們這臺試駕車配置的輪圈，造型很飽滿，殺氣也不錯(cuò)。不過在2020款車型上就看不到這個(gè)輪圈了，這個(gè)輪圈在2020款車型反而跑到去低配的動(dòng)感型上面了。輪胎配置比較給力，固特異的鷹馳 F1 Asymmetric 3，定位運(yùn)動(dòng)型輪胎，采用非對稱花紋的設(shè)計(jì)，重視提供在干濕路況下敏捷的操控性能，對提升制動(dòng)表現(xiàn)有不小的幫助。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)繼續(xù)震撼眼球，雖然看過很多次了，但給人感覺仍然很優(yōu)雅，氣質(zhì)棒棒的。我們這臺豪華型，它的配置其實(shí)挺到位的。打開配置表，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它和高配其實(shí)差別不會(huì)很大，該有的豪華舒適配置都到位了，高配或許更注重動(dòng)力上的優(yōu)勢。再看回兩臺車將近10萬元的價(jià)格差距，這么一想，豪華型其實(shí)性價(jià)比還挺高的。

■ 靜態(tài)部分AH-100得分

● 力量充足出擊不弱

最值得說的還是動(dòng)力部分，國內(nèi)市場的這一代奔馳CLS目前還沒有提供大排量車型，這事應(yīng)該有不少人糾結(jié)，這么英姿颯爽的一款車怎么也得來個(gè)3.0T感覺才對味，2.0T的打擊好像還不夠致命。CLS的海外車型主力就是3.0T，甚至連最狠的角色，CLS 53 AMG，它采用的也是一臺3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這么一來，大家應(yīng)該會(huì)更盼望3.0T車型能進(jìn)來了。

別看到清一色的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就覺得它實(shí)力不行，其實(shí)仔細(xì)看看配置表，CLS的動(dòng)力輸出還不錯(cuò)。另外看回它的對手，像是奧迪A7和寶馬6系GT，它們在國內(nèi)的主打車型也都是2.0T的，所以這時(shí)候還是接受2.0T當(dāng)家這個(gè)事實(shí)吧。我們今天測的這臺中配豪華版車型，它和高配雖然同樣搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但高配比它多了48V輕混和四驅(qū)系統(tǒng)，看得出來高配出招似乎更懂用巧勁，不過我們的中配豪華版蠻力也很強(qiáng)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率258馬力(6100rpm)，最大扭矩370牛·米(1800-4000rpm)。

還是直接來看它的出招吧，這臺CLS 300的動(dòng)力輸出響應(yīng)比較積極，起步給人感覺還挺舒服，扎實(shí)又厚重的力道來得挺斯文，它那自信的底氣就在這里完全表現(xiàn)了出來，完全不需要一開始就使盡全力給個(gè)下馬威。動(dòng)力輸出的質(zhì)感很順滑，而且活力也很充足，其實(shí)低扭就已經(jīng)相當(dāng)有力量，所以在市區(qū)里開，一副淡定姿態(tài)就可以應(yīng)付大部分情況。

把油門深踩起來，是時(shí)候看看它發(fā)狠起來能有多兇。動(dòng)力輸出響應(yīng)仍然很快，力道有點(diǎn)重拳出擊的意思了，來到三四千轉(zhuǎn)是它最興奮的時(shí)刻，爆發(fā)力也在這時(shí)候給人留下最深的印象。整個(gè)提速表現(xiàn)非常連貫，動(dòng)力輸出的節(jié)奏基本能跟上你的腳下動(dòng)作。

9速自動(dòng)變速箱在CLS(參數(shù)|詢價(jià))上面表現(xiàn)出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)味，降擋動(dòng)作干脆利落，響應(yīng)也不慢。切換到運(yùn)動(dòng)模式，它更是進(jìn)入到作戰(zhàn)狀態(tài)，手槍已經(jīng)上膛，等你一扣動(dòng)扳機(jī)，它就能一觸即發(fā)把兇猛力道銜接過來。不過變速箱的平順性方面表現(xiàn)不太好，在堵車這種低速情況下，二擋和三擋切換會(huì)有一些沖擊出現(xiàn)，這個(gè)不速之客給動(dòng)力輸出質(zhì)感扣了不少分，或許有48V輕混技術(shù)幫助的CLS 350在這里表現(xiàn)會(huì)好一點(diǎn)。

■ 0-100km/h加速測試

起步轉(zhuǎn)速需要好好控制，不然換來的就是后輪瘋狂的打滑，多次試下來我們最終在2000轉(zhuǎn)左右起步拿下最快成績。頭段的加速力道相當(dāng)生猛，感官上的刺激并不弱，就是快的味道。變速箱換擋鏗鏘有力，最終3擋“破百”，成績?yōu)?.36秒。

這次測的CLS 300加速成績比上次測的CLS 350還要快，這絕對能說明2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力，當(dāng)然天氣也有一定影響，350車型測試的時(shí)候正是夏天，氣溫較高。6.36秒的成績放到主流的2.0T對手車型里面也絕對算是第一梯隊(duì)了，好像沒有什么太大提升空間了。這里面CLS 300最大的對手，奧迪A7的2.0T車型我們還沒測過，之后有機(jī)會(huì)我們再找試駕車，看看它能不能交出更猛的加速成績。這樣的加速實(shí)力似乎也能滿足大部分人的需求，這么看來，3.0T車型真的沒有出現(xiàn)必要了嗎?

■ 油耗測試

加滿油連續(xù)跑了107km，期間經(jīng)歷各種不同的路況，最終平均時(shí)速31km/h，表顯平均油耗為8.8L/100km，而實(shí)際我們算出來的油耗是8.2L/100km，比行車電腦還要低一些，也是個(gè)不小的驚喜。沒想到對于CLS這么一個(gè)走吸睛路線的選手來說，油耗也成了它的一個(gè)很強(qiáng)的競爭力。

■ 動(dòng)力部分AH-100得分

● 優(yōu)雅的身手

懸架的濾振表現(xiàn)很不錯(cuò)，處理大的顛簸時(shí)能感覺到它那充滿韌性的回彈，不過這需要給點(diǎn)耐心，因?yàn)閼壹芙o人第一印象其實(shí)是有點(diǎn)硬的，過溝坎的時(shí)候第一下沖擊比較明顯，但當(dāng)你下意識的繃緊了身體，準(zhǔn)備好迎接更大的沖擊的時(shí)候，你又發(fā)現(xiàn)它居然能hold住了，而且還挺有韌勁的。總之，它就不是那種一聲不吭就幫你抹掉的風(fēng)格，還是保留了豐富的路感。不過，后輪的跳動(dòng)有點(diǎn)失了分寸，動(dòng)作也太大了，感覺完全就是它完全被路面的顛簸按在地上摩擦，根本沒有想過要還手去過濾掉。

轉(zhuǎn)向表現(xiàn)很緊湊，方向盤圈數(shù)只有2圈出頭，轉(zhuǎn)向動(dòng)作響應(yīng)挺敏銳，而且是一種非常均勻的質(zhì)感，可以說是優(yōu)雅和動(dòng)感的個(gè)性都有了。不過，敏銳可能只表現(xiàn)在車頭動(dòng)作，在彎道中，車頭動(dòng)作跟進(jìn)得很快，但車尾感覺有點(diǎn)慢半拍，會(huì)拖沓一點(diǎn)才跟上來。所以有著修長身形的它在彎道中的舞姿并不算特別流暢。

■ 100-0km/h制動(dòng)測試

剎車成績繼續(xù)達(dá)標(biāo)，連續(xù)10次全力制動(dòng)，成績都保持在37米左右，達(dá)到優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。放在同級別對手中也跟上了水準(zhǔn)，但并沒有優(yōu)勢，因?yàn)榭梢钥闯鰧κ值某煽円鼉?yōu)秀。

■ 噪音測試

原本以為采用無框車門的奔馳CLS的高速風(fēng)噪會(huì)比較明顯，沒想到結(jié)果卻非常令我意外，各項(xiàng)噪音數(shù)值都不錯(cuò)，風(fēng)噪、胎噪全部得到了有效的抑制?？椿刂皽y試CLS 350的文章，同事也對它的噪音表現(xiàn)有很高的評價(jià)，結(jié)論是一樣的。

■ 操控部分AH-100得分

● 總結(jié)：

這一代的CLS好像有點(diǎn)無心應(yīng)戰(zhàn)，它沒有了4座版本，也不再推出獵裝版，即便是最強(qiáng)的CLS 53 AMG也沒有裝備V8發(fā)動(dòng)機(jī)。進(jìn)入國內(nèi)市場的CLS，它給人的這種感覺就更強(qiáng)烈了，全系都是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而且就算是剛剛被“嫌棄”的CLS 53 AMG，似乎也不會(huì)進(jìn)入國內(nèi)市場。但實(shí)際上它的定位是更明確了，它就是要走年輕化路線，吸引那些追求個(gè)性的年輕消費(fèi)者，我們今天這臺CLS 300就是最佳代表。

除了設(shè)計(jì)上可以滿足他們的胃口，配置也足夠全面，動(dòng)力也絕對不是能小看的角色，爆發(fā)起來一樣兇猛?？偟膩碚f，它絕對不只是個(gè)樣子貨，綜合實(shí)力還算全面，放在這個(gè)級別里，甚至還有點(diǎn)性價(jià)比。CLS之所以這么任性地用全系2.0T的陣容，除了因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)有實(shí)力坐穩(wěn)主力席位之外，現(xiàn)在奔馳家族里有著分工明確的各種新角色也是一個(gè)原因。實(shí)在介意CLS的動(dòng)力，想要加辣的話，不用出門右轉(zhuǎn)，自家就有AMG GT四門跑車這個(gè)兄弟。這樣的排兵布陣似乎也很合理，但我想還是會(huì)有不少人期待廠家能把CLS的大排量車型帶進(jìn)國內(nèi)市場，給大家?guī)硪粓鼍实拇蠡鞈?zhàn)。