歐洲對電動車產(chǎn)品的接受速度相對較

向來以來，歐洲對電動車產(chǎn)品的接受速度相對較慢。斯蒂芬•莫勒(Stefan Moeller)則在年初定下了一個雄心勃勃的目標(biāo)：讓他的汽車租賃公司Nextmove成為特斯拉在德國最大的客戶。

為此，莫勒計劃在其車隊中增加100輛Model 3轎車，并將電動車比作一場席卷歐洲的海嘯。后來的情況如何?莫勒想象中的巨浪已經(jīng)變成了涓涓細流。

這家總部位于萊比錫、擁有300多輛電動車的公司已有38輛Model S和12輛Model X。但最初交付給Nextmove的15輛Model 3存在不少質(zhì)量問題，使其不得不接受各種相關(guān)的維修流程——從有劃痕的保險杠到車燈里的濕氣——接連數(shù)周，周而復(fù)始。

其余85輛Model 3的訂單已被取消。“特斯拉還試圖交付此前已注冊的汽車，這讓我們無法享受德國電動車激勵政策和潛在的退稅計劃。”莫勒說道。

“Model 3是一款很棒的車。我們的一些客戶完全愛上了它。”莫勒接著說，“很難想象它的背后是特斯拉這樣的公司。”

而就在6月，特斯拉CEO埃隆•馬斯克(Elon Musk)承認(rèn)，說缺乏德國服務(wù)中心妨礙了該公司在當(dāng)?shù)氐脑鲩L。

對于取消剩余Model 3訂單一事，特斯拉發(fā)言人稱這項決定并不完全是由于產(chǎn)品質(zhì)量問題，而主要是受今年早些時候發(fā)生的另一起糾紛的影響。

該汽車創(chuàng)造商正在對Nextmove的車輛進行維修，并在訂單被取消時向其提供了代用車。(Nextmove堅稱是特斯拉取消了訂單，此前這家租車公司要求改進交接和修理流程)

另外，特斯拉發(fā)言人將Nextmove所描述的登記問題，即識別號碼與車輛相匹配，歸咎于一個暫時結(jié)果，并表示已經(jīng)為受影響的客戶解決了這個問題。

在莫勒看來，特斯拉的問題不僅限于Model 3。2017年7月，他發(fā)現(xiàn)交付的一輛Model X上的座位有個洞，等換來新座椅，兩年的時間過去了。

可見，特斯拉想要在德國引起更大轟動，低水平的服務(wù)可能會成為絆腳石。這里的車主可是會煞費苦心地保養(yǎng)寶馬和奔馳汽車的人。

Nextmove并不是一個特例。德國社交媒體平臺和在線論壇上，用戶紛紛抱怨從傳感器到懸架等各種故障部件。許多人還表示，特斯拉的銷售機構(gòu)反應(yīng)遲鈍。

“特斯拉比我以前開過的任何車都好，但它的服務(wù)質(zhì)量和一些技術(shù)部件真的讓人很擔(dān)心。”魯文•沃克(Rouven Volk)在郵件中寫道。他于2月訂購了Model 3，最初預(yù)計的是一個月內(nèi)能拿到車。

可后來，沃克開始了他與特斯拉的漫長交涉。從主顯示屏有缺陷而無法交付為由開始，緊接著，該公司選擇從歐洲其他地區(qū)運來一輛新Model 3，并將交付日期定在一個月后。

再然后，這輛車?yán)锢锿馔舛加形埸c，還有一根電線從后座本該亮著燈的地方垂了下來。沃克訂購的充電設(shè)備和冬季輪胎也不見蹤影。

“不中意的顧客可以在購買后7天內(nèi)退還汽車，并獲得全額退款。”這是特斯拉的官方解釋，并稱德國客戶基本上對他們的汽車感到中意，包括交付時汽車的質(zhì)量和狀況。

“一般來說，早期用戶會原諒特斯拉這種相對比較新的企業(yè)所犯的錯誤。”德國機動車治理中心研究員斯蒂芬•布拉澤爾(Stefan Bratzel)表示，“但當(dāng)它進入更廣泛的消費市場后，就必須能提供更多的分銷和服務(wù)才行。”

行業(yè)監(jiān)管機構(gòu)KBA的數(shù)據(jù)顯示，今年頭7個月里，特斯拉依靠實惠的Model 3成為德國增長最快的汽車品牌。

固然，6816輛的注冊數(shù)與市場No.1的車企毫無可比性，但特斯拉的銷量已經(jīng)超過了捷豹和阿爾法•羅密歐等傳統(tǒng)品牌。

從特斯拉官網(wǎng)可以看到，該公司正在將德國的服務(wù)中心數(shù)量增加一倍，至17個地點，主要集中在柏林、漢堡和慕尼黑等城市地區(qū)。它還將業(yè)務(wù)拓展至基爾、烏爾姆和曼海姆等中型城市，并在該國開了16家零售店。

不過，在歐洲，留給特斯拉的時間越來越少，因為很多老牌車企已經(jīng)意識到行業(yè)電動化的未來，開始陸續(xù)推出各自的電動產(chǎn)品。消費者已經(jīng)可以從奔馳、捷豹和奧迪等電動車型中做出選擇。

預(yù)計未來十年，這片大陸將成為全球第二大電動汽車市場，僅次于中國。

與老牌車企花費數(shù)十年在德國建立起來的龐大銷售網(wǎng)絡(luò)相比，特斯拉的存在感仍相去甚遠。僅拿大眾來說，在當(dāng)?shù)鼐蛽碛袛?shù)百個專門的銷售和維修網(wǎng)點。

對此，馬斯克再次押注，認(rèn)為該行業(yè)向電動車和數(shù)字服務(wù)的轉(zhuǎn)變將顛覆傳統(tǒng)零售和售后業(yè)務(wù)。不僅如此，特斯拉計劃將其出行服務(wù)車隊擴大50%，并將其在歐洲的服務(wù)覆蓋率提高5倍。

挪威對電動車的接受度很高，按人口計算還是歐洲最大的電動車市場?？杉幢闳绱?，糟糕的服務(wù)也已經(jīng)開始困擾特斯拉的業(yè)務(wù)。

當(dāng)?shù)叵M者監(jiān)督機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，所有汽車創(chuàng)造商都算在內(nèi)，人們對車上浮現(xiàn)凹陷和噴漆粗糙問題的投訴最多。

再回到德國。使用約100天、行駛了9000英里后，沃克終于拿到的那輛Model 3的前擋泥板和駕駛側(cè)車門開始浮現(xiàn)銹跡，他認(rèn)為這是由于金屬片傾斜不當(dāng)摩擦造成的。

而與特斯拉客服溝通并不容易，因為一些熟悉他的車輛情況的員工已經(jīng)離開了公司。

今年3月，客戶馬爾特·阿爾(Malte Ahl)取消了Model 3的購買合同，原因是特斯拉沒有回應(yīng)他對故障的擔(dān)憂，這些故障包括糟糕的油漆質(zhì)量、乘客座椅上的劃痕和開關(guān)失靈。

“我認(rèn)為這樣對待最忠誠的特斯拉粉絲是不公平的，也是不可長久的。”他在一封電子郵件中寫下了這樣的話。