四川8633塔臺(tái)完整錄音降落備降視頻（四川8633如何完整迫降視頻過程）

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　　5·14川航緊急迫降事件：2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班在成都區(qū)域處于巡航階段時(shí)，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，機(jī)組實(shí)施緊急下降。飛機(jī)于2018年5月14日07:46分安全備降成都雙流機(jī)場(chǎng)，所有乘客均平安落地并得到妥善安排。備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷，一名乘務(wù)員在下降過程中受輕傷。

　　事后中國(guó)民用航空局、四川省人民政府決定授予3U8633航班機(jī)組“中國(guó)民航英雄機(jī)組”稱號(hào);授予機(jī)長(zhǎng)劉傳健“中國(guó)民航英雄機(jī)長(zhǎng)”稱號(hào)并享受省級(jí)勞動(dòng)模范待遇。

　　四川航空公司3U8633航班由重慶飛往拉薩，飛機(jī)型號(hào)為空中客車A319，飛機(jī)編號(hào)B-6419，于2011年7月26日首次交付給川航。機(jī)齡為6.8年，為單通道飛機(jī)，飛行次數(shù)達(dá)1859次，次數(shù)超過約87%中國(guó)民航運(yùn)營(yíng)客機(jī)。

　　事件經(jīng)過：

　　2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，機(jī)組實(shí)施緊急下降。瞬間失壓一度將副駕駛吸出機(jī)外，所幸他系了安全帶，在駕駛艙失壓，氣溫迅速降到零下40多攝氏度(監(jiān)測(cè)顯示，當(dāng)時(shí)飛機(jī)飛行高度為32000英尺，氣溫應(yīng)該為零下40度左右)、儀器多數(shù)失靈的情況下，機(jī)長(zhǎng)憑著過硬的飛行技術(shù)和良好的心理素質(zhì)，在民航各保障單位密切配合下，機(jī)組正確處置，飛機(jī)于2018年5月14日07:46分安全備降成都雙流機(jī)場(chǎng)，所有乘客平安落地，有序下機(jī)并得到妥善安排。

　　備降時(shí)間軸：

　　07∶00 川航3U8633航班駕駛艙右座風(fēng)擋玻璃忽然出現(xiàn)裂紋，之后脫落。

　　07∶10 3U8633航班發(fā)出“7700”緊急求助信號(hào)。

　　07∶12 3U8633航班從9400米急速 下 降 到7200米。

　　07∶13 3U8633航班暫時(shí)與地面失去聯(lián)系。

　　07∶15 地面確認(rèn)該航班風(fēng)擋破裂，決定備降成都雙流機(jī)場(chǎng)。

　　07∶20 3U8633航班與地面進(jìn)行間歇性聯(lián)系。成都雙流機(jī)場(chǎng)現(xiàn)已做好備降準(zhǔn)備。

　　07∶22 地面各單位嚴(yán)密監(jiān)控空中動(dòng)態(tài)。

　　07∶42 3U8633安全備降雙流機(jī)場(chǎng)。

　　事件傷亡：

　　備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷，一名乘務(wù)員在下降過程中受輕傷。

　　截至2018年5月15日上午11時(shí)，經(jīng)完善檢查，專家組聯(lián)合會(huì)診初步明確，1名女性空乘人員腰部受傷，已收入骨科病房治療;1名男性機(jī)組人員皮膚擦傷，在急診科留院觀察;27名乘客情況平穩(wěn)，正在進(jìn)行高壓氧治療和心理疏導(dǎo)。

　　事件處置：

　　事件發(fā)生后，川航協(xié)助旅客安排后續(xù)出行，相關(guān)后續(xù)保障有序開展。民航西南局、四川監(jiān)管局已于第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)開展調(diào)查處置。

　　2018年5月15日下午，在中國(guó)民用航空局新聞發(fā)布會(huì)上，民航局通報(bào)了川航3U8633次航班風(fēng)擋玻璃破裂脫落一事。

　　2018年6月8日，中國(guó)民用航空局、四川省人民政府決定授予川航3U8633航班機(jī)組“中國(guó)民航英雄機(jī)組”稱號(hào);授予劉傳健同志“中國(guó)民航英雄機(jī)長(zhǎng)”稱號(hào)并享受省級(jí)勞動(dòng)模范待遇;給予機(jī)長(zhǎng)、副駕駛員和乘務(wù)組適當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì)。

　　5·14川航緊急迫降事件：2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班在成都區(qū)域處于巡航階段時(shí)，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，機(jī)組實(shí)施緊急下降。飛機(jī)于2018年5月14日07:46分安全備降成都雙流機(jī)場(chǎng)，所有乘客均平安落地并得到妥善安排。備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷，一名乘務(wù)員在下降過程中受輕傷。

　　事后中國(guó)民用航空局、四川省人民政府決定授予3U8633航班機(jī)組“中國(guó)民航英雄機(jī)組”稱號(hào);授予機(jī)長(zhǎng)劉傳健“中國(guó)民航英雄機(jī)長(zhǎng)”稱號(hào)并享受省級(jí)勞動(dòng)模范待遇。

　　四川航空公司3U8633航班由重慶飛往拉薩，飛機(jī)型號(hào)為空中客車A319，飛機(jī)編號(hào)B-6419，于2011年7月26日首次交付給川航。機(jī)齡為6.8年，為單通道飛機(jī)，飛行次數(shù)達(dá)1859次，次數(shù)超過約87%中國(guó)民航運(yùn)營(yíng)客機(jī)。

　　事件經(jīng)過：

　　2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，機(jī)組實(shí)施緊急下降。瞬間失壓一度將副駕駛吸出機(jī)外，所幸他系了安全帶，在駕駛艙失壓，氣溫迅速降到零下40多攝氏度(監(jiān)測(cè)顯示，當(dāng)時(shí)飛機(jī)飛行高度為32000英尺，氣溫應(yīng)該為零下40度左右)、儀器多數(shù)失靈的情況下，機(jī)長(zhǎng)憑著過硬的飛行技術(shù)和良好的心理素質(zhì)，在民航各保障單位密切配合下，機(jī)組正確處置，飛機(jī)于2018年5月14日07:46分安全備降成都雙流機(jī)場(chǎng)，所有乘客平安落地，有序下機(jī)并得到妥善安排。

　　起因分析：

　　第一種可能：安裝風(fēng)擋玻璃時(shí)，使用的螺絲不合格，或安裝時(shí)用力過猛，產(chǎn)生裂紋，造成隱患。

　　第二種可能：玻璃材質(zhì)存在問題。

　　第三種可能：飛機(jī)在飛行過程中，由于高空機(jī)艙外溫度極低，通常前風(fēng)擋玻璃需要加溫以維持其強(qiáng)度，但如果加溫過程中，出現(xiàn)短路或發(fā)熱不均衡，也可能導(dǎo)致玻璃強(qiáng)度變化，在內(nèi)外壓力差的作用下破裂。

　　第四種可能：風(fēng)擋玻璃遭到外來物撞擊，導(dǎo)致破裂脫落。

　　2018年5月14日下午，有記者聯(lián)系上機(jī)長(zhǎng)劉傳健，對(duì)他進(jìn)行了獨(dú)家專訪。

　　記者：劉機(jī)長(zhǎng)好，你現(xiàn)在身體好嗎?

　　劉：身體沒有感到明顯不適，接下來公司還會(huì)組織進(jìn)行一次全面的體檢。

　　記者：航班起飛時(shí)間是在6點(diǎn)25分，事發(fā)時(shí)間和位置是什么時(shí)候?

　　劉：應(yīng)該是7點(diǎn)過，我沒注意到準(zhǔn)確的時(shí)間，離成都的距離大約在100公里至150公里左右。

　　記者：事發(fā)時(shí)有什么征兆么?

　　劉：沒有任何征兆，風(fēng)擋玻璃突然爆裂，“哄”一聲發(fā)出巨大的聲響。我往旁邊看時(shí)，副駕(身體)已經(jīng)飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。還好，他系了安全帶。駕駛艙物品全都飛起來了，許多設(shè)備出現(xiàn)故障，噪音非常大，無法聽到無線電。整個(gè)飛機(jī)震動(dòng)非常大，無法看清儀表，操作困難。

　　記者：是怎樣的困難法?

　　劉：瞬間失壓和低溫讓人非常難受，每一個(gè)動(dòng)作都非常困難。你要知道，當(dāng)時(shí)飛機(jī)的速度是八九百公里(每小時(shí))，又在那么高的高度。我給你打個(gè)比喻：如果你在零下四五度的哈爾濱大街上，開車以200公里的時(shí)速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么?

　　記者：確實(shí)非常困難。我聽說發(fā)出了7700的指令?

　　劉：是我發(fā)的，在下降時(shí)候發(fā)的，發(fā)生了故障馬上就要發(fā)這個(gè)，相當(dāng)于是表示“現(xiàn)在我需要幫助”，管制臺(tái)會(huì)看到它，知道大概的情況，發(fā)生了一個(gè)怎么樣的問題，鍵盤輸入數(shù)字。

　　記者：在自動(dòng)駕駛完全失靈，儀表盤損壞，無法得知飛行數(shù)據(jù)的情況下，如何確定方向、航向，返航機(jī)場(chǎng)的位置等等?

　　劉：是的，完全是全人工操作， 目視靠自己來判斷，民航很多是自動(dòng)設(shè)備，其他自動(dòng)設(shè)備都不能提供幫助。這條航線我飛了100次，應(yīng)該說各方面都比較熟悉。

　　記者：返航過程中，有沒有關(guān)注自身的身體狀況?

　　劉：當(dāng)時(shí)只想能不能把飛機(jī)安全操作下去，無法關(guān)注自己的身體狀況。為避免整個(gè)機(jī)組進(jìn)一步受到傷害，要先減速迫降，而在緊急高度下降，噪音極大，自動(dòng)設(shè)備不能提供幫助。完全憑手動(dòng)和目視，靠毅力掌握方向桿，完成返航迫降。我當(dāng)時(shí)的身體應(yīng)該是發(fā)出了非常大的抖動(dòng)。

　　記者：從飛行數(shù)據(jù)上可以看出，事故發(fā)生后，緊急下降分了兩個(gè)階段：一是從32000英尺左右緊急下降高度，二次是從24000英尺高度下降到著陸。這是出于什么考慮?

　　劉：因?yàn)楫?dāng)時(shí)(飛機(jī))的速度非常大，噪音也很大，必須要進(jìn)行減速。直接下降的話，會(huì)造成飛和機(jī)上人員的傷害。

　　記者：從發(fā)生事故到降落花了多少時(shí)間?

　　劉：大概20多分鐘。

　　記者：今天早上的天氣情況怎樣?對(duì)這次緊急迫降是否有影響?

　　劉：天氣幫了很大的忙。今天早上幾乎無云，能見度非常好，如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話，后果無法預(yù)料。

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