倒春寒中的“寧王”與“比王”

近日中國汽車工業(yè)協會和中國汽車電動電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟發(fā)布2023年3月的數據，此數據看出22023年第一季度新能源汽車銷售方面同比增長27.7%，純電動產值同比增長15.7%。動力電池產量方面，第1季度的電動產值，增長19.973%元電池，磷酸鐵鋰電占比分別是35.6%和64.71%.其中寧德時代和比亞迪成為裝車前五的企業(yè)。

三元電池動力裝電方面，寧德時代憑借12.95GWh排名第一。磷酸鐵鋰電池方面，比亞迪20.41GWh排名第一，寧德時代16.30GWh排名第二。新能源電動車裝電和電量版圖已經形成比亞迪和寧德時代的爭霸。只從比亞迪和寧德時代的2023年第一季度數據分析，跟2020年相比，比亞迪的份額正在緩慢上升，寧德時代有了相對應的下降，據月季圖分析，比亞迪3月份的份額存在下降趨勢。

寧德時代和比亞迪的爭都算是處在爭鋒相對的局勢。早在2022年8月份，比亞迪宣布在宜春市建造動力汽車和年產值汽車的生產基地。9月13日，寧德時代和宜春市政府也簽訂了相關的協議，比亞迪和寧德時代在宜春市的投資也算是在電池動力方向的進一步斗爭。在此之前，寧德時代算是在國內新能源供電方面的龍頭者，比亞迪的蹭蹭追擊，使得寧德時代的地位不保，也出現了新能源產業(yè)賽道上比亞迪和寧德時代爭鋒相對的局面。

此前區(qū)分，比亞迪是汽車生產商，寧德時代是動力電池生產商，兩者之間都想要在新能源產業(yè)版圖有所擴大。寧德時代是國內超過萬億市值的企業(yè)名的時代稱為寧王，比亞迪市值超過萬億稱為比王。目前兩者的爭鋒不僅限于動力電池上，已經成為新能源產業(yè)版圖的爭奪。