2020年凱迪拉克CT4V首次驅(qū)動(dòng)

但CT4-V的后部不太適應(yīng)。它可能是比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更大的汽車，但60/40的后排后排座椅感覺(jué)舒適，尤其是在腿部空間上。至少10.7立方英尺的行李箱空間具有競(jìng)爭(zhēng)力。

至于音軌，盡管2.7升引擎可能會(huì)與雪佛蘭的Silverado擁有相同的基本功能，但對(duì)耳朵來(lái)說(shuō)要好得多。有一些抱怨聲，特別是在極慢的速度下，但是機(jī)械和ANC增強(qiáng)功能的混合使駕駛艙在巡航時(shí)保持安靜，或者在運(yùn)動(dòng)模式下更加安靜。

2020年凱迪拉克CT4-V判決

凱迪拉克在過(guò)去幾年中一直避免放棄轎車還為時(shí)過(guò)早。是的，SUV的發(fā)展勢(shì)頭可能很大，但是，仍然有很多人在購(gòu)買轎車，并且那里有許多性能版本的觀眾。只要該策略不僅僅是“建立它，而且他們會(huì)(仍然)來(lái)做”，我就可以從總體上支持它。

在某些地方，2020 CT4-V展現(xiàn)出非凡的寶石。動(dòng)態(tài)設(shè)置顯然已得到充分考慮;MagneRide 4.0太棒了;轉(zhuǎn)向已經(jīng)很好地調(diào)整了 另一方面，我希望性能駕駛模式的表現(xiàn)有所不同，并且可以說(shuō)服變速箱邏輯只是“忘記”運(yùn)動(dòng)模式下的某些功能。

好消息是，憑借其新的架構(gòu)，凱迪拉克有可能在此過(guò)程中消除我的許多抱怨。主要的例外是超級(jí)巡航-坦率地說(shuō)，今天我不會(huì)購(gòu)買任何不包括該系統(tǒng)的新凱迪拉克-但如果汽車制造商可以考慮的話，其他所有內(nèi)容都可以進(jìn)行調(diào)整，按摩和一般罰款。

“ V”的民主化是一個(gè)崇高的目標(biāo)，無(wú)可否認(rèn)，CT4-V的價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力。凱迪拉克現(xiàn)在需要證明的是，它愿意充分利用在設(shè)計(jì)CT4和CT5時(shí)所做的所有巧妙計(jì)劃。就目前而言，2020 CT4-V很好。凱迪拉克堅(jiān)決控制它是否變得偉大。