Solaris推出了帶有553千瓦時(shí)電池的Urbino 18 Electric

Solaris是另一家歐洲電動(dòng)巴士制造商，在布魯塞爾的Busworld展覽會(huì)上，該公司為其巴士推出了一個(gè)非常大的電池選項(xiàng)。

鉸接式Solaris Urbino 18電力公司現(xiàn)在可以訂購(gòu)553千瓦時(shí)的電池(Solaris高能+電池)，在最壞的情況下，這應(yīng)該足以提供至少200公里(124英里)的續(xù)航能力。我們猜測(cè)正常范圍是300公里(186英里)以上。

來(lái)自Solaris的其他首推產(chǎn)品是Solaris Urbino 12氫和Solaris Trollino 24——雙鉸接式無(wú)軌電車。

根據(jù)Solaris的說(shuō)法，該公司已經(jīng)交付了200多輛電動(dòng)巴士，而訂購(gòu)了數(shù)百輛(通常在定制訂單和交付巴士之間需要等待數(shù)月甚至一年以上)。

Solaris Urbino 18 electric搭載了新的Solaris高能+電池，由波蘭BMZ公司提供，最多可以搭載120名乘客:

“絕對(duì)新奇的是新一代Solaris高能+電池，這是制造商首次在布魯塞爾展示。這些電池因其高能量密度而脫穎而出，這也使得公交車無(wú)論在何種天氣和天氣條件下都能輕松完成200公里的單次充電。然而，完善的儲(chǔ)能參數(shù)也將使車輛在大幅增加的載客量范圍內(nèi)仍能保持一定的載客量——鉸接式電動(dòng)巴士將可容納120人，其中40人是座位。7個(gè)總?cè)萘繛?53千瓦時(shí)的電池組已經(jīng)安裝在Urbino 18 electric上。3節(jié)電池藏在車輛的尾部，4節(jié)藏在第一節(jié)的車頂。巴士充電通過(guò)插入式連接器或受電弓充電-取決于運(yùn)營(yíng)商的喜好。

為了在較冷的天氣保持較高的行駛距離，公交車還配備了熱泵。

令人驚訝的是，碳化硅(SiC)電力電子已經(jīng)被用于Solaris的牽引逆變器中，這將使總線的效率保持在最先進(jìn)的水平。

另一項(xiàng)應(yīng)用在車輛上的創(chuàng)新是使用原SiCtechnology生產(chǎn)的牽引逆變器，即使用碳化硅。因此，該裝置可以在更高的電壓、頻率和溫度下工作，這反過(guò)來(lái)又會(huì)導(dǎo)致功率變換器的質(zhì)量和尺寸顯著減小，從而提高整個(gè)系統(tǒng)的效率?！?/p>

Solaris電池提供了三個(gè)主要的產(chǎn)品線:

新發(fā)展- Solaris高能+

該公司最新的發(fā)展是Solaris高能+電池。這些由Solaris研發(fā)部門設(shè)計(jì)，考慮到運(yùn)營(yíng)商的需求，即無(wú)論天氣狀況如何，也無(wú)論空調(diào)或供暖系統(tǒng)如何工作，運(yùn)營(yíng)商都需要支付至少200kmon的單次充電費(fèi)用。

Solaris高能+電池的特點(diǎn)是具有極高的能量密度。多虧了這個(gè)功能，我們才能安裝79 kWhinto onepack!這意味著，在7包的情況下，即有多少可以安裝在鉸接式巴士在最，是每異常能源率553千瓦時(shí)!5包電池可以裝進(jìn)12米長(zhǎng)的巴士里。這種類型的電池可以使用功率相等的充電能力。

也許值得強(qiáng)調(diào)的是，這個(gè)解決方案是巴黎和bzm波蘭研發(fā)部門合作的結(jié)果。這種類型的電池只能用在雅力士汽車上，目前電動(dòng)巴士市場(chǎng)上沒(méi)有其他生產(chǎn)商提供這種電池。

執(zhí)行由solaris公司發(fā)起的設(shè)計(jì)的承包商是波蘭的bmz公司，它是歐洲領(lǐng)先的基于鋰離子技術(shù)的智能電源和能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的制造商。

上述所有電池都與solaris的電動(dòng)巴士一起提供，它們的異常電壓范圍在600至700伏。烏爾比諾電力公司使用的儲(chǔ)能罐能夠在-15到+50攝氏度的溫度下工作。為了優(yōu)化它們的效率，延長(zhǎng)它們的使用壽命，它們被加熱或冷卻。電池冷卻系統(tǒng)基于液體冷卻。”

更多的從Solaris:

如今，任何操作人員都知道這種鉸接式Urbino 18電氣的獨(dú)特線路;到目前為止，客戶已經(jīng)委托了200多個(gè)模型。然而，在巴士世界展示的巴士，裝備獨(dú)特。

新一代Solaris高能+電池絕對(duì)是一件新奇的事情，制造商在布魯塞爾首次展示了這款電池。這些電池因其高能量密度而脫穎而出，這也使得公交車無(wú)論在何種天氣和天氣條件下都能輕松完成200公里的單次充電。然而，完善的儲(chǔ)能參數(shù)也將使車輛在大幅增加的載客量范圍內(nèi)仍能保持一定的載客量——鉸接式電動(dòng)巴士將可容納120人，其中40人是座位。7個(gè)總?cè)萘繛?53千瓦時(shí)的電池組已經(jīng)安裝在Urbino 18 electric上。3節(jié)電池藏在車輛的尾部，4節(jié)藏在第一節(jié)的車頂。巴士充電通過(guò)插入式連接器或受電弓充電-取決于運(yùn)營(yíng)商的喜好。

Solaris Urbino 18電動(dòng)顯示屏還配備了先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)，極大地提高了行車舒適性，尤其是安全性。多虧了一套智能攝像頭系統(tǒng)，這款設(shè)備可以不斷監(jiān)控車輛上的盲點(diǎn)，從而避免了與行人或騎自行車的人發(fā)生碰撞。司機(jī)通過(guò)視聽(tīng)信號(hào)警惕潛在的危險(xiǎn)。

更重要的是，電力Solaris將具有系統(tǒng)啟動(dòng)自動(dòng)制動(dòng)，即theCMS(碰撞緩解系統(tǒng))。當(dāng)安裝在總線頂部的aradar檢測(cè)到潛在的正面碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)進(jìn)入制動(dòng)模式，降低速度，從而減輕潛在碰撞的后果。

這款18米長(zhǎng)的Solaris太陽(yáng)能電池板采用了傳統(tǒng)的反射鏡，內(nèi)置的攝像頭不僅能保證在明亮的陽(yáng)光下，而且在雨雪天氣和夜間都能提高能見(jiàn)度。更重要的是，攝像頭大大增加了視野，改善了車輛的空氣動(dòng)力學(xué)。這個(gè)新的解決方案已經(jīng)適用于整個(gè)Urbino家族。

為了盡可能地降低能源消耗，這種鉸接式烏爾比諾電氣采用了帶有熱泵的空調(diào)，該熱泵利用外部的熱量來(lái)產(chǎn)生足夠的車內(nèi)溫度。該裝置以二氧化碳為工質(zhì)，是目前最環(huán)保的解決方案。實(shí)施CO2熱泵的目的是提高汽車的能源效率，從而增加其行駛里程，但也減少毒性。

另一項(xiàng)應(yīng)用在車輛上的創(chuàng)新是使用原SiCtechnology生產(chǎn)的牽引逆變器，即使用碳化硅。因此，該裝置可以在更高的電壓、頻率和溫度下工作，從而大大降低了功率變換器的質(zhì)量和尺寸，從而提高了整個(gè)系統(tǒng)的效率。

Solaris電池系列電動(dòng)巴士有售

2011年，當(dāng)Solaris推出第一款電動(dòng)巴士時(shí)，它只提供了一個(gè)電池選項(xiàng)。在接下來(lái)的幾年里，公司在這一領(lǐng)域的技術(shù)能力有了顯著的提高。Urbino電動(dòng)巴士覆蓋了2000多萬(wàn)公里的范圍，在不同的氣候條件下，我們從幾十個(gè)城市的車輛運(yùn)行中積累了經(jīng)驗(yàn)，今天solaris為客戶提供了最佳的電池解決方案。今天，Solaris為它的電動(dòng)巴士提供下列電池:Solaris大功率，Solaris高能量和Solaris高能量+。

Solaris高功率

Solaris高功率電池的特點(diǎn)是高“功率密度”。在實(shí)踐中，這意味著電池可以用大電流充電，因此我們可以很快地給它們充電。這些電池以29千瓦時(shí)的超低容量包裝。我們可以安裝多達(dá)7包在一輛巴士，這是最大的總?cè)萘砍^(guò)200千瓦時(shí)。至關(guān)重要的是，這種電池壽命長(zhǎng)，充電周期長(zhǎng)。該公司能夠確保在7年的周期內(nèi)無(wú)限次循環(huán)。

一般來(lái)說(shuō)，巴黎高功率電池可以使用相當(dāng)于四倍的電流(4C)充電。因此，假設(shè)該巴士的電池容量為116千瓦時(shí)，那么該電池的最大充電功率將為450千瓦時(shí)。當(dāng)然，工程師們更喜歡用安培來(lái)表示相同的參數(shù)，因?yàn)槲覀冊(cè)谡麄€(gè)電池充電過(guò)程中并沒(méi)有使用相同的功率。因此，事實(shí)上我們應(yīng)該說(shuō)，最大電流電池充電安培達(dá)800。到目前為止，Solaris已經(jīng)為高功率類型的電池提供了快速充電的受電弓，具有不同的充電功率，達(dá)到560kw !

Solaris高功率電池是在頻繁放電和充電的情況下使用的，通常使用受電弓充電器。當(dāng)然，也可以使用插電式充電站來(lái)補(bǔ)充電能。這是一個(gè)完美的解決方案，為那些快速受電弓充電站，部署在沿線或線路終端，用于充電電動(dòng)巴士的交通系統(tǒng)。例如，solaris已經(jīng)在布魯塞爾、華沙或巴塞羅那運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)巴士上安裝了這種電池。值得注意的是，高功率電池也被應(yīng)用在電車?yán)铩?/p>

Solaris高能

提供的第二種電池是Solaris高能電池。這些具有相對(duì)較高的容量，通常用于假設(shè)一天中“續(xù)杯”次數(shù)較少的情況。該電池的最大充電功率對(duì)應(yīng)于其所表示的能量容量。電池組的額定容量為50千瓦時(shí)。solaris高能電池組的最大標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量相當(dāng)于6輛12米的公共汽車和18米的車輛。應(yīng)用這種電池時(shí)，我們有可能達(dá)到350千瓦時(shí)的正常容量。

對(duì)于那些一天中充電次數(shù)較少的運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)可靠的解決方案。不過(guò)，最常見(jiàn)的情況是，這種電池的能量是在晚上補(bǔ)充的，使用的充電器位于巴士站，也就是說(shuō)，當(dāng)巴士不運(yùn)行的時(shí)候。

新開(kāi)發(fā)- Solaris高能+

該公司最新的發(fā)展是Solaris高能+電池。這些由Solaris研發(fā)部門設(shè)計(jì)，考慮到運(yùn)營(yíng)商的需求，即無(wú)論天氣狀況如何，也無(wú)論空調(diào)或供暖系統(tǒng)如何工作，運(yùn)營(yíng)商都需要支付至少200kmon的單次充電費(fèi)用。

Solaris高能+電池的特點(diǎn)是具有極高的能量密度。多虧了這個(gè)功能，我們才能安裝79 kWhinto onepack!這意味著，在7包的情況下，即有多少可以安裝在鉸接式巴士在最，是每異常能源率553千瓦時(shí)!5包電池可以裝進(jìn)12米長(zhǎng)的巴士里。這種類型的電池可以使用功率相等的充電能力。

也許值得強(qiáng)調(diào)的是，這個(gè)解決方案是巴黎和bzm波蘭研發(fā)部門合作的結(jié)果。這種類型的電池只能用在雅力士汽車上，目前電動(dòng)巴士市場(chǎng)上沒(méi)有其他生產(chǎn)商提供這種電池。

執(zhí)行由solaris公司發(fā)起的設(shè)計(jì)的承包商是波蘭的bmz公司，它是歐洲領(lǐng)先的基于鋰離子技術(shù)的智能電源和能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的制造商。

上述所有電池都與solaris的電動(dòng)巴士一起提供，它們的異常電壓范圍在600至700伏。烏爾比諾電力公司使用的儲(chǔ)能罐能夠在-15到+50攝氏度的溫度下工作。為了優(yōu)化它們的效率，延長(zhǎng)它們的使用壽命，它們被加熱或冷卻。電池冷卻系統(tǒng)基于液體冷卻。