正在使用SkyActiv II柴油和絕熱發(fā)動機(jī) 但沒有馬自達(dá)DCT或九速

最近小茹姐發(fā)現(xiàn)正在使用SkyActiv II柴油和絕熱發(fā)動機(jī) 但沒有馬自達(dá)DCT或九速這個話題相信很多小伙伴們都很感興趣吧,那么今天就帶大家了解下正在使用SkyActiv II柴油和絕熱發(fā)動機(jī) 但沒有馬自達(dá)DCT或九速的具體詳情,那么小茹姐就來給大家說說具體的一些問題吧,希望對大家有所幫助。

馬自達(dá)概述了其未來的雄心勃勃的技術(shù)目標(biāo)，并表示，在更可實現(xiàn)的目標(biāo)中，其打造絕熱發(fā)動機(jī)的愿望不僅僅是概念上的幻想。

如果這家汽車制造商擺脫了內(nèi)在的圣杯，它將有潛力遠(yuǎn)距離制造汽車界所見過的最高效的汽油和柴油發(fā)動機(jī)。

它說，當(dāng)今等溫發(fā)動機(jī)的冷卻和排氣系統(tǒng)產(chǎn)生的熱能損失是熱效率和燃油經(jīng)濟(jì)性的主要敵人，但馬自達(dá)認(rèn)為的絕熱發(fā)動機(jī)將不進(jìn)行任何能量傳遞。

現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)可以達(dá)到的最佳熱效率約為40%，而理論上仍為絕熱的發(fā)動機(jī)則有可能發(fā)揮接近90%或100%的作用，并具有相關(guān)的燃料消耗優(yōu)勢。

馬自達(dá)北美汽車開發(fā)工程師戴夫·科爾曼(Dave Coleman)在加利福尼亞州馬自達(dá)(Mazda)的新G-Vectoring技術(shù)展示會上說，正是馬自達(dá)(Mazda)的開發(fā)方法可以使引擎從神話變?yōu)楝F(xiàn)實。

他說：“整個SkyActiv戰(zhàn)略首先要弄清您想要做的是什么理想的事情，然后從中進(jìn)行回溯，而不是與我們現(xiàn)有的東西一起工作并使之變得更好。”

“從我們現(xiàn)在擁有的SkyActiv發(fā)動機(jī)到SkyActiv II，有一個三步走的計劃，與以前的方法相比，SkyActiv II應(yīng)該領(lǐng)先于絕熱發(fā)動機(jī)。

“我們知道我們想做什么以及我們?nèi)绾瓮瓿蛇@些事情，但是現(xiàn)在這些都不是負(fù)擔(dān)得起的，但是從概念上講，我們知道我們將要做什么。這就是為什么我們的汽車從笑臉轉(zhuǎn)向SkyActiv系列的飛躍?？茽柭壬f，絕熱原型機(jī)仍然遙不可及，無法預(yù)測何時可以轉(zhuǎn)動第一個馬自達(dá)輪。但他說，其SkyActiv II的前輩已經(jīng)在研發(fā)中，這將帶來自己的一系列進(jìn)步。

“坦白地說，我對目前所發(fā)生的事情了解得還不夠清楚，但是五年前他們使用SkyActiv II進(jìn)行的工作與絕熱發(fā)動機(jī)一樣不可能，現(xiàn)在我知道它正在工作。如果我要花錢，是的，我們會把它拉下來。

“這個想法仍然是兩代人。我們正在努力解決這一問題。下一代引擎正在深入開發(fā)。” 第一臺絕熱發(fā)動機(jī)可以使用火花點火或壓縮點火，但在此之前，延遲的SkyActiv II柴油很可能作為墊腳石推出，為該公司的第一代SkyActiv燃油燃燒器帶來了燃油效率和扭矩增益。

科爾曼先生說，馬自達(dá)一直在加緊準(zhǔn)備在2014年推出柴油后繼車，但是開發(fā)工程師決心不依靠柴油尾氣(AdBlue)推遲了推出。

“我們應(yīng)該在幾年前啟動它，這就是為什么我們開始圍繞它進(jìn)行所有賽車運動的原因，我們確實確定我們可以在不注入尿素的情況下使它通過排放法規(guī)，我們做到了，但是我們無法做到它可以很好地驅(qū)動并通過排放。” 盡管開發(fā)團(tuán)隊在此期間取得了更大的進(jìn)步，但科爾曼先生解釋說，排放標(biāo)準(zhǔn)不斷變化，以及最近的大眾柴油排放丑聞已經(jīng)改變了目標(biāo)。

“現(xiàn)在，我們已經(jīng)擁有一種能夠同時實現(xiàn)(低排放和無需AdBlue的駕駛性能)的(柴油)發(fā)動機(jī)，但是現(xiàn)在很難進(jìn)行認(rèn)證，因此在EPA(環(huán)境保護(hù)署)告訴我們之前，我們沒有做出任何承諾。沒關(guān)系，因為他們在各處更改規(guī)則。他們確實對大眾汽車公司感到苦惱-可以理解。

“我們不知道會發(fā)生什么，但是一旦我們跳過了所有的障礙，我們就會宣布。” 盡管該公司仍然致力于實現(xiàn)絕熱發(fā)動機(jī)等雄心勃勃的目標(biāo)，但它對更多制造技術(shù)(包括許多制造商采用的雙離合器和九速變速箱)的可及性卻不太滿意。

“雙離合變速器被高估了，”科爾曼先生說。“他們可以做一些出色的事情，但是有一些不足之處。

雙離合器變速箱快速運行的本質(zhì)在于，它的下一個檔位已經(jīng)掛在第二個驅(qū)動軸和離合器上，但是科爾曼先生解釋說，具有大傳動比的變速箱通常必須換檔一個以上的檔位，這挫敗了目標(biāo)。 DCT。

他說：“他們正在做大量的齒輪，如果要這樣做的話，還必須跳很多檔，而雙離合變速器做得并不好。”

科爾曼解釋說：“我們對9速，10速變速器并不熱。”

“九速時，第六，第七，第八和第九個都堆疊在一起，它們都很高，以至于發(fā)動機(jī)無法產(chǎn)生足夠的扭矩來執(zhí)行第九檔。因此，每次您踩油門踏板時，都會有一個降檔。您會在油門踏板上感覺到橡膠般的分離感。” 相反，科爾曼先生說，將高扭矩發(fā)動機(jī)與變速比更少的變速箱相結(jié)合是更好的解決方案。

“回到我們希望油門響應(yīng)如何。如果途中有變速，您將無法獲得直接的響應(yīng)。這就是CX-9具有六速變速箱的原因-我們制造了一種發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)以您已經(jīng)巡航的rpm轉(zhuǎn)速產(chǎn)生扭矩，因此您無需變速。CX-9代表著馬自達(dá)向SkyActiv渦輪增壓汽油動力進(jìn)軍的又一大進(jìn)步。大型SUV下個月登陸澳大利亞。