混合動力跑車的無形市場對雷克薩斯沒有威懾力

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雷克薩斯澳大利亞公司首席執(zhí)行官彼得·麥格雷戈(Peter McGregor)支持這家公司選擇混合動力總成，以降低其跑車系列的排放，盡管他承認只有不到10%的LC轎跑車買家會選擇V6混合動力車型，而不是同等價格的汽油V8。

盡管競爭對手在道路上花費190,000美元，而跑車使用渦輪增壓動力來減少燃料消耗，但與之相比，5.0升V8(每100公里11.6升)和3.5升V6混合動力車(6.7L / 100km)之間存在差距。在0-100 km / h的加速度中只有十分之三的差異(分別為4.7秒和5.0秒)。

盡管混合動力車在性能和經濟性之間似乎是“更加平衡”的選擇，但是，麥格雷戈先生接受了傳統(tǒng)的聲音和加速功能將在LC買家中引起更大的共鳴。

他在維多利亞州Tyabb的雷克薩斯LC全國媒體發(fā)布會上對GoAuto表示：“(混合動力)的音符與V8不太相同，但仍然非常有趣。”

當被問及雷克薩斯澳大利亞公司是否考慮不提供LC500h混合動力車時，考慮到它將僅占預計在2018年全年銷售的100輛LC中的10輛，麥格里戈爾回答：“不，不是。

他繼續(xù)說：“我認為多級混合動力汽車也向市場表達了雷克薩斯的未來，能夠為人們提供選擇的機會，在這種市場選擇中非常重要。”

“這關系到特許經營權的質量，因為如果您看一下特許經營權未來的發(fā)展方向，那么燃油效率，排放量將要求我們考慮各種替代技術。”

這可能很快就意味著自然吸氣的5.0升V8的終結，在LC500中，它的速度比最快的寶馬650i 4.4升雙渦輪V8快(十分之一，0-100 km / h)，比它快3.0升/ 100公里。對手。

麥格雷戈談到5.0升V8的未來時說：“我想在某個時候可能會(必須放棄)，但我還不知道這是什么。”

“我們正在談論的排放期限可能會在公司的2050年計劃中體現(xiàn)出來，因此2050年我們所有人所處的位置將與今天相去甚遠。”

麥格雷戈先生早些時候在一次演講中承認：“像每個大品牌雷克薩斯一樣，雷克薩斯必須制定其改變消費者觀念和改變競爭環(huán)境的戰(zhàn)略”。

但是雷克薩斯LC總工程師佐藤晃司解釋說，該公司希望直接進入性能混合動力領域，直到現(xiàn)在，這種汽車大多只被法拉利LaFerrari和保時捷918 Spyder等超級跑車所占據。

佐藤在一份聲明中說：“過去，人們只將混合動力與'生態(tài)'聯(lián)系在一起。”

“我們想擴大這種認識，并創(chuàng)建真正的高性能動力總成。”

雷克薩斯澳大利亞產品計劃經理薩吉德·哈桑(Sajid Hasan)補充說，未選擇渦輪增壓器作為公司旗艦轎跑車的原因之一是因為“這與LC的配置不符”。

他繼續(xù)說道：“工程師們希望創(chuàng)造并吸引人的駕駛體驗，響應和聲音只是從自然吸氣的V8上可以獲得的東西。”

“當然，渦輪增壓會改善燃油消耗，但是最重要的是引人入勝的駕駛體驗，這就是他們選擇自然吸氣發(fā)動機的原因。

“對于自然吸氣的V8，11.6L / 100km非常值得尊重，如果客戶想要額外的燃油消耗，他們可以選擇V6混合動力車。”