奔馳EQC公路旅行像特斯拉一樣的旅行者

EQC是梅賽德斯系列中首款100%電動汽車。在發(fā)布之際，制造商建議媒體在蘇黎世和米蘭之間進(jìn)行旅行。在計(jì)劃中：蜿蜒的道路，爬山通道和高速公路，所有這些都需要打開空調(diào)，而不必?fù)?dān)心特別是生態(tài)駕駛。就像在“現(xiàn)實(shí)生活”中一樣。判決...

簡而言之

電動家庭SUV競爭對手奧迪e-tron和捷豹I-Pace

408馬力，760牛米

電池80千瓦時(shí)

最大自主駕駛能力414公里

起價(jià)€78,950

電動汽車怎么樣?我們可以看到一半的玻璃是空的，并著重指出，上半年，全球10個(gè)銷售中，有100%熱引擎仍占9個(gè)以上。但是我們也可以看到玻璃杯已滿，注意到在同一時(shí)期，這些相同熱模型的銷量下降了5%，而電動發(fā)動機(jī)的銷量增長了36%。 賈托公司發(fā)表了上述數(shù)據(jù)說：“ 這種搖擺正在發(fā)生，但沒有政府和制造商所希望的快。”

正是在這種背景下，梅賽德斯推出了首款100%電動汽車EQC。這是電氣化GLC相當(dāng)于其認(rèn)識多年，并涉及到已經(jīng)由捷豹與I-佩斯和奧迪憑借其占據(jù)了市場的E-TRON(型號X 特斯拉是在此抵消了它的長度5.06 m和關(guān)稅)。

但是，GLC和EQC的大小有所不同：如果新來者長11厘米(4.78 m)，則靴子容積會降低50升。即使奧迪e-tron的660升性能大大提高，但500升的可用量仍然是汽車必須能夠適應(yīng)的家庭用途的可接受值。

奔馳EQC公路旅行-像特斯拉一樣好的旅行者? (視頻)在外觀方面，EQC區(qū)別于GLC，這要?dú)w功于整個(gè)船尾和船首的輕型元素。奔馳EQC公路旅行-像特斯拉一樣好的旅行者? (視頻)每軸一個(gè)電動機(jī)：因此EQC具有全輪驅(qū)動。像奧迪e-tron一樣，車輛的Cx值為0.27

在技??術(shù)方面，請記住，EQC有兩臺電動機(jī)，每軸一臺，其總功率達(dá)到408 hp，扭矩為760 Nm。高價(jià)值，但移動2.5噸并不是什么奢侈的事情(包括652公斤的唯一電池容量為80千瓦時(shí))。盡管存在這種超重，機(jī)器仍會在5.1秒內(nèi)將運(yùn)動從0到100 km / h發(fā)送出去，相當(dāng)于GLB 35 AMG(5.2 s)的時(shí)間。簡而言之，“ 我們可以加倍! 就像其他人會說的那樣。為了進(jìn)行比較，請注意，奧迪e-tron可提供360 hp，561 Nm的功率，在6.6 s(或在Boost模式下為5.7 s)下從0到100 km / h。

根據(jù)WLTP標(biāo)準(zhǔn)，EQC的最大范圍為414公里，該值類似于奧迪e-tron聲稱的值，而I-Pace宣布為470公里。

首先是奔馳

但是，要進(jìn)行足夠的討論，是時(shí)候坐下來了。要了解EQC在各個(gè)方面均符合梅賽德斯現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)，其現(xiàn)代風(fēng)格和一流的設(shè)備水平均由精選材料提供。即使是開具發(fā)票的車輛的最低要求，也很難找到任何關(guān)于感知質(zhì)量的抱怨，即使從78 950€(對于我們在AMG Line終點(diǎn)測試的模型，甚至是92 400€)開始，以及一些選項(xiàng))。

實(shí)際上，沒有任何跡象表明我們正在駕駛電動模型：我們在方向盤后方找到了通常的“控制箱自動”，每只手都配有一個(gè)調(diào)色板。除了所述托板不用于改變齒輪，而是用于選擇蓄能器的操作模式之外，D +促進(jìn)飛輪D--確保在日出時(shí)最大程度的能量回收。腳踩或剎車。在這種模式下，制動踏板的使用幾乎變得無用，僅由加速器驅(qū)動。

還可以改變駕駛風(fēng)格，以實(shí)現(xiàn)最大程度的自主權(quán)，而“ ECO”助手則通過儀表盤為駕駛員提供實(shí)時(shí)駕駛建議。

梅賽德斯邀請媒體參加的公路旅行將瑞士的經(jīng)濟(jì)首都蘇黎世與米蘭機(jī)場連接起來。一條可以在一條超過280公里的路段內(nèi)完成的路線(主要是高速公路)，但這并不是重點(diǎn)。取而代之的是，這位馬克星為我們提供了一條穿越幾條路的路線，其中包括Susten和Grimsel，它們都達(dá)到了海拔2000多米的高度。我們還可以讓您想象提供給我們的全景圖(或者更好的是，在我們的視頻中發(fā)現(xiàn)它們)。

但是在到達(dá)那里之前，首先要花一點(diǎn)時(shí)間在城里。在這里，我們感謝仍然合理的汽車尺寸和良好的周邊視野。安靜的操作(電動操作正常!)和靈活的操作(也正常)使人很快感覺到這臺機(jī)器的車輪。管道鋪設(shè)后，加速度平緩。

地平線出現(xiàn)在輔助網(wǎng)絡(luò)上，而“靜力”的表達(dá)自然而然地浮現(xiàn)在腦海中。如果汽車在“汽油網(wǎng)”上充分發(fā)展，它會不時(shí)響應(yīng)熱情的要求。760牛頓米可輕松容納2.7噸(兩名乘客及其行李)移動，確保坦率的加速和穩(wěn)固的提升，所有這些都幾乎沒有受到輕微的空氣噪音的干擾。轉(zhuǎn)向是精確的，而低重心(電池裝在兩個(gè)車軸之間的地板上，特別是在特斯拉Model X上發(fā)現(xiàn)的架構(gòu))可防止汽車“搖擺”。曲線。至于制動，它顯示出刺痛感。

在高山上，汽車從一個(gè)彎道轉(zhuǎn)彎到下一個(gè)彎道，能量回收(在D--模式下)甚至使在撞針之前不打剎車成為可能。太神奇了!沒有關(guān)于舒適性方面的報(bào)告，但是應(yīng)該指出的是，瑞士瀝青具有相當(dāng)出色的品質(zhì)。就像我們說過的那樣，這次公路旅行已經(jīng)“量算”了……這就是路線的最后部分，一旦經(jīng)過Furka Pass和Gotthard Pass，將由數(shù)十個(gè)下坡公里。允許車載計(jì)算機(jī)通過這種特定于電力傳動系統(tǒng)的令人愉快的悖論來表明，可用范圍隨著公里數(shù)的游行而增加...

這就是我們到米蘭機(jī)場的旅程結(jié)束的方式，盡管我們達(dá)到了30 kWh，但在近400 km的油耗記錄為20.7 kWh / 100 km通行證的最高峰。這些20.7 kWh顯然是最合理的值，因?yàn)槲覀冋於紝⒖照{(diào)打開(21°)，并且我們幾乎不用擔(dān)心生態(tài)駕駛。

梅賽德斯(Mercedes)展示了一款成功的車輛，其旅行計(jì)劃者的優(yōu)勢是在整個(gè)旅程中都能“牽手”。和所有形成的產(chǎn)品，如果它是，尚未在特斯拉效率或整體使用審批方面，接近。輕輕地。