本田雅閣轎跑車V6快速旋轉(zhuǎn)

流行的看法是，本田近年來并不是發(fā)燒友的朋友。該公司殺死了令人敬畏的S2000，擺脫了制造CRX這樣的低成本駕駛者汽車的麻煩，毀了思域Si(多次出現(xiàn)，最明顯的是在2002年和2012年再次出現(xiàn))，以及Ac不休的Ac歌變成了無精打采的近高端產(chǎn)品。沒有原始魅力的品牌。但是有一個亮點：我們最終將在獲得Civic Type R，盡管新的NSX與輕巧的原型相比還有很長的路要走，但它仍然是一個令人印象深刻的標(biāo)本。

然后是Accord Coupe，它不一定看起來像典型的表演本田乍一看。盡管幾乎所有其他主流品牌都放棄了這一領(lǐng)域，但本田已經(jīng)制造了兩門雅閣。更有趣的是，本田為賽車手們創(chuàng)造了一個。該公司建立了六速手動變速器，可能占了V6動力，雙門轎跑車，也許一半的雅閣的總體積的百分比。對規(guī)模經(jīng)濟之類的公然漠視只能通過對性能表現(xiàn)出真正熱情的品牌來實現(xiàn)。

現(xiàn)在，2016年的Accord已經(jīng)全面更新，我們著手重新審視V6 /手動英雄。

這種自然吸氣的V6可以產(chǎn)生278馬力和251磅-英尺的扭矩，這顯然不如您從道奇挑戰(zhàn)者，雪佛蘭Camaro或福特之類的稍大的V6發(fā)動機上得到的那樣野馬。但是本田非常愿意翻新。結(jié)合驚人的平滑線性扭矩曲線，這意味著3.5升的Earth Dreams V6在正常駕駛和激進駕駛中均表現(xiàn)出色。盡管扭矩峰值達到了6,200 rpm，但低端咕is聲仍很容易獲得，而油門響應(yīng)對于您在雅閣中所期望的卻相對敏銳。

它聽起來也很壯觀，帶有Civic Si值得一提的尾氣音調(diào)，并且明顯缺少任何管道感應(yīng)式的靜音性。聽起來，聽起來像是一臺引擎，而且聽起來很不錯。

黃油狀光滑的六速手動變速箱具有輕巧的動作，這是一個真正的案例，您只需要輕拂一下手腕即可換檔。離合器踏板很輕，抓點幾乎太寬，這意味著在您習(xí)慣此設(shè)置之前，騎離合器很容易。調(diào)整后，這款前驅(qū)雙門轎跑車實際上會成為一種活動。我們唯一的抱怨是，換擋手柄本身對于車輛的尺寸來說太小了-當(dāng)然是一件小事，但是感覺并不足夠堅固，似乎并不脆弱。

MacPherson的前懸架和多連桿式后懸架太柔軟了，讓人無法在路上感覺到真正的銳利或性–這可能是一輛運動型汽車，但請記住，它仍然是主流的轎車骨。盡管整體的乘坐舒適性和直線穩(wěn)定性感覺很適合肌肉車，但雅閣的側(cè)傾太大，下蹲和俯沖太明顯。轉(zhuǎn)向和底盤的反饋都足夠。

雅閣雙門轎車保留了四門車型的一些最佳品質(zhì)。內(nèi)飾材料是該細(xì)分市場中最好的，座椅寬闊，支撐和舒適，并且汽車配備了您想要的一切。雙屏信息系統(tǒng)仍然處于低迷狀態(tài)，但是包含Apple CarPlay可以輕松忽略該系統(tǒng)的大部分缺陷。

我們的測試儀是EX-L V6，這款售價$ 31,760的車型是在Accord中獲得六缸發(fā)動機和六速手動變速箱的唯一途徑–高端Touring內(nèi)飾僅是自動的，所有否則有四個危險。在EX-L中，您會錯過一些很酷的東西，例如19英寸輪轂，LED前大燈和雨水感應(yīng)刮水器，但您還可以節(jié)省3200美元，并獲得那輛很棒的六速變速桿。盡管如此，更多的傳統(tǒng)運動型雙門轎跑車為您提供了更多的選擇。以福特野馬EcoBoost Premium為例。它的起價為30,295美元，標(biāo)配加熱/通風(fēng)座椅(僅Accord加熱)，Sync 3，HID大燈，并提供更有趣的駕駛體驗。

說說您今天對本田的看法-該公司仍在爭取實用性和性能，駕駛魅力和一般宜居性之間的良好斗爭。雅閣雙門轎車是這場戰(zhàn)斗的最好例證。用原本是milquetoast的四門家庭轎車打造出一個真正的表演者(一個有趣，有趣，快速的表演者)是一項令人印象深刻的壯舉。盡管如此，對于周末的彎道和高峰時間的高速公路來說，上述車輛仍然非常平衡，這一事實仍然令人印象深刻。Accord Coupe是一個有趣的合作伙伴，也許是本田性能心跳仍然強勁的最大證明。