2018寶馬X2首次駕駛回顧 至少是寶馬

我正在以超過(guò)100英里/小時(shí)的速度在The Thermal Club的South Palm Circuit滑過(guò)最長(zhǎng)的直線路，我認(rèn)為這是不對(duì)的。2018年的BMW X2并非專為賽道而設(shè)計(jì)，在新款M5行駛了幾圈之后，這尤其令人興奮，但我認(rèn)為BMW試圖在這里闡明自己的觀點(diǎn)。

X2基于X1。兩者都采用與Mini共享的前輪驅(qū)動(dòng)架構(gòu)。當(dāng)X1變鈍時(shí)，X2瞄準(zhǔn)更高。最好確定一下，但它也更具運(yùn)動(dòng)性。如果寶馬向其中注入一些寶馬，那將是X1的樣子。因此，賽馬場(chǎng)。

X2沒(méi)有強(qiáng)大的性能設(shè)備來(lái)處理賽道任務(wù)。制動(dòng)盤(pán)已排氣，但寶馬甚至沒(méi)有在新聞資料中列出制動(dòng)盤(pán)的直徑，并且前后均配有單活塞浮動(dòng)卡鉗。X2也沒(méi)有堆放一堆輔助冷卻器。但是我只在這里呆了幾圈，有了新的M5，以及M2，M3和340i來(lái)駕駛，X2并沒(méi)有做太多的運(yùn)動(dòng)，以至于剎車(chē)不會(huì)像鬼車(chē)一樣。

如果在經(jīng)歷了600馬力的M5的劇烈推力后重新校準(zhǔn)臀部，X2的加速度將非?？?。全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的牽引力與B46 2.0升雙渦旋渦輪4發(fā)動(dòng)機(jī)一起，在6.3秒內(nèi)從0-60發(fā)射X2。

Turbo-4的動(dòng)力輸出與X1相同，為228馬力，扭矩為258磅-英尺，并通過(guò)相同的Aisin 8速自動(dòng)變速器將其動(dòng)力傳遞至相同的Haldex全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。我所使用的X2配備了M Sport X設(shè)備，其中包括該變速箱的運(yùn)動(dòng)版，可提供更快的換檔和方向盤(pán)換檔撥片。在賽道上，我不會(huì)打擾槳，因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)模式在將檔位保持在盡可能低的水平以實(shí)現(xiàn)最大功率輸出方面做得很好。

X2提供了三種懸架，而X1提供了兩種，它們都比X1的懸架更具運(yùn)動(dòng)感。X2的每個(gè)版本都具有更大的負(fù)外傾角，可在彎道上放置更多輪胎，不同的腳輪設(shè)置，更硬的襯套以及更牢固的彈簧和減震器，從而產(chǎn)生更快的反應(yīng)。

買(mǎi)家可以選擇基礎(chǔ)懸架，具有更牢固設(shè)置的運(yùn)動(dòng)型M Sport X懸架以及可變減震器，它們是X2獨(dú)特的處理套件的一部分。M Sport X懸架和裝卸套件的騎行高度都降低了0.4英寸。

X2急轉(zhuǎn)彎，反應(yīng)快于X1。轉(zhuǎn)向非常直接，但是即使使用M Sport X懸架，其行駛高度也足夠高，可以在高速?gòu)澋乐挟a(chǎn)生一些傾斜。

操控也是中性的，這部分歸功于AWD系統(tǒng)。接近彎道時(shí)，X2會(huì)查看轉(zhuǎn)向輸入，偏航角和油門(mén)位置，并在檢測(cè)到駕駛員通過(guò)彎道感到有些樂(lè)趣時(shí)主動(dòng)將扭矩轉(zhuǎn)移到后橋。它這樣做不是代替先讓前軸失去抓地力，而且在將X2強(qiáng)行推入彎道時(shí)，這有助于使X2具有后驅(qū)動(dòng)力和空擋特性。

在賽道上，這是一次令人愉快的體驗(yàn)，但后來(lái)在通往Box Canyon Road的街道上，我對(duì)X2的操控，轉(zhuǎn)向和動(dòng)力給予了極大的贊賞。當(dāng)?shù)缆忿D(zhuǎn)彎時(shí)，X2變得順暢：剎車(chē)，轉(zhuǎn)彎，保持平穩(wěn)，斷電并充電到下一個(gè)彎道。X2很好地響應(yīng)了這種駕駛，通過(guò)方向盤(pán)提供了一些受歡迎的反饋，提供了足夠的動(dòng)力使其保持趣味性，并保持足夠的平坦度以激發(fā)信心。

X1和X2之間最明顯的區(qū)別是在外觀上，X2絕對(duì)更時(shí)尚。兩者之間沒(méi)有任何車(chē)身面板共享。根據(jù)數(shù)字，X2短3.2英寸，車(chē)頂?shù)?.8英寸。實(shí)際上，車(chē)頂線是如此之低，以至于寶馬將X2視為與X4和X6跨界車(chē)相似的運(yùn)動(dòng)型跑車(chē)。車(chē)頂還采用了更纖細(xì)的車(chē)窗，營(yíng)造出切碎的外觀，車(chē)窗線的末端為標(biāo)志性的BMW Hofmeister紐結(jié)，后車(chē)頂柱中的BMW Roundel凸顯了這一點(diǎn)，這是BMW跨界車(chē)的首次亮相。

在前部，格柵的雙腎在底部加寬，并且前燈是完整的LED，這是X1所不具備的功能。兩側(cè)有側(cè)裙，還有深色的擋泥板喇叭和翹板飾邊。在后部，X2配備了標(biāo)準(zhǔn)的擾流板，而M Sport X則采用了更具侵略性的擾流板。

在內(nèi)部，X2標(biāo)配運(yùn)動(dòng)型座椅。它們具有10種功率調(diào)節(jié)功能，包括可調(diào)節(jié)的承梁，以適合幾乎所有體型。這些座椅比X1的標(biāo)準(zhǔn)公園長(zhǎng)凳更舒適，更舒適。

寶馬發(fā)言人表示，與X1相比，X2擁有價(jià)值1,800美元的額外標(biāo)準(zhǔn)裝備，且價(jià)格要高出2,500美元。

寶馬為打造X2所做的更改并未影響其乘員空間……在很大程度上。乘員的腿部空間和臀部空間相同，但是較低的車(chē)頂線意味著頭部空間較小。寶馬降低了座椅以緩解這一問(wèn)題，這僅對(duì)身材高大的乘客來(lái)說(shuō)是個(gè)問(wèn)題。

真正的問(wèn)題在于貨運(yùn)空間。同樣，較低的車(chē)頂線也起作用，較短的車(chē)頂線也起作用。后排座椅抬起時(shí)，行李容量下降約15%，至21.6立方英尺;后排座椅折疊時(shí)，行李容量下降50.1立方米。雖然這些數(shù)字從X1的27.1和58.7有所下降，但最大空間仍然超過(guò)了奔馳GLA的41.8立方英尺和奧迪Q3的48.2立方英尺。

一個(gè)值?

X1讓我印象深刻。操縱麻木，造型呆滯，座椅平坦且不整形，并且前驅(qū)動(dòng)平臺(tái)似乎是終極駕駛機(jī)器品牌的反感。更糟糕的是，我兩年前駕駛的測(cè)試車(chē)的標(biāo)價(jià)為43,620美元，約合10,000美元。簡(jiǎn)而言之，如果是現(xiàn)代汽車(chē)或福特汽車(chē)，X1都可以，但感覺(jué)并不像寶馬。

X2感覺(jué)就像是寶馬，至少與前輪驅(qū)動(dòng)架構(gòu)一樣。該設(shè)計(jì)使外觀變得有趣，并且懸架的變化使駕駛變得很有趣。它甚至可以應(yīng)付一些履帶責(zé)任，盡管感覺(jué)不適合測(cè)試抓地力極限。

2018年寶馬X2的起價(jià)為39,395美元，我開(kāi)車(chē)的車(chē)型售價(jià)為50,920美元，這主要?dú)w功于4,650美元的M Sport X套件(運(yùn)動(dòng)變速箱，全景天窗，M Sport懸架，19英寸輪轂，M方向盤(pán)，特殊內(nèi)飾和外飾)和$ 2,600高檔套餐(加熱的前排座椅，抬頭顯示器，遠(yuǎn)程服務(wù)，導(dǎo)航)。

以這樣的價(jià)格，X2仍然對(duì)我來(lái)說(shuō)大約高了10,000美元，包括基本價(jià)格和最終價(jià)格，尤其是當(dāng)您考慮到您可以用這筆錢(qián)獲得更有趣，更堅(jiān)固的X3時(shí)。