評(píng)測(cè)：起亞全新K5 怎么樣及保時(shí)捷新款911怎么樣

有句老話(huà)叫“如果不能改變，那就學(xué)會(huì)承受。”對(duì)于主流中級(jí)車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，改變顯然是必須的，因?yàn)樗袕S(chǎng)商都明白這個(gè)道理：不改變通常就意味著失去。無(wú)獨(dú)有偶，2015年10月13日，起亞全新K5車(chē)型將在國(guó)內(nèi)正式上市，對(duì)于我們熟悉的K5，這算不上一次徹頭徹尾的改變，而更像是一次完善，投目標(biāo)用戶(hù)之所好，讓K5更有實(shí)力擠入主流用戶(hù)的意向購(gòu)買(mǎi)之車(chē)范疇。

1、時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)的外觀

用概括性的語(yǔ)言介紹起亞全新K5車(chē)型的改變，主要可以有三點(diǎn)：首先是車(chē)型名稱(chēng)的梳理，新車(chē)將分為K5 MX(時(shí)尚版)和K5 SX(運(yùn)動(dòng)版)兩個(gè)系列9款車(chē)，相應(yīng)的外觀裝飾件也進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì);同時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)在原來(lái)2.0L和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)之間又增加了1.6T，并與之匹配了7速雙離合變速器;另外，內(nèi)飾配置和品質(zhì)感的升級(jí)也在此次改款重要議題之中，包括10揚(yáng)聲器的L音響、CarLife智能互聯(lián)系統(tǒng)以及主動(dòng)安全配置等均有增加。另外還有一些小事，比如全系取消了手動(dòng)擋車(chē)型，2.0T車(chē)款也減少到了2款等等。

全新K5的外觀改變主要體現(xiàn)在燈組設(shè)計(jì)、前后保險(xiǎn)杠裝飾以及輪轂樣式等方面，細(xì)節(jié)的變化讓K5更具時(shí)尚運(yùn)動(dòng)感。有時(shí)候，我們似乎能從這輛新車(chē)上看到很多熟悉的元素，但很快又發(fā)現(xiàn)不對(duì)，它還是一輛K5，來(lái)自起亞品牌的。

相比與老款車(chē)型，全新K5的車(chē)身尺寸基本維持了現(xiàn)有水平，但也有所調(diào)整，比如車(chē)身長(zhǎng)度和軸距均增加了10mm，寬度增加了30mm，同時(shí)，車(chē)身高度也增加了15mm。另外車(chē)身高強(qiáng)度鋼材使用比率也提升到了51%。

相比于時(shí)尚版車(chē)型，運(yùn)動(dòng)版K5的裝飾套件要更多，包括尾翼，雙出排氣管以及下部擾流片設(shè)計(jì)等等，視覺(jué)感受車(chē)身要更加低矮和銳利。

2、更加規(guī)整的內(nèi)飾設(shè)計(jì)

新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)要更為規(guī)整，中控臺(tái)處的顯示屏幕、控制按鍵、空調(diào)控制等布局更清晰，相比于外觀造型的細(xì)節(jié)改變，內(nèi)飾和相關(guān)配置的升級(jí)要更為實(shí)際，包括駕駛員膝部安全氣囊、運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)等等，而在高配車(chē)款上，包括盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、變道輔助系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)等均有裝配。

3、新增1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)

車(chē)主對(duì)于起亞K5顯然是不陌生的，它的到改變了我們對(duì)起亞品牌的印象，并且在競(jìng)爭(zhēng)激烈的主流中級(jí)車(chē)市場(chǎng)找到了細(xì)分的優(yōu)勢(shì)。并且在價(jià)格上也改變了我們對(duì)合資品牌中級(jí)車(chē)的認(rèn)知，從這點(diǎn)來(lái)看，起亞K5是成功的一款車(chē)，而從另一個(gè)角度看，當(dāng)驚艷的外觀伴隨著時(shí)間和審美疲勞等問(wèn)題時(shí)，品牌和產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)又成了起亞需要面對(duì)的，當(dāng)然，這也正是新的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速器的加入以及重新對(duì)車(chē)型車(chē)款的梳理的意義，而就具體車(chē)款來(lái)說(shuō)，1.6T系列也是最值得推薦的，高效的動(dòng)力和更低的油耗也會(huì)成為全新K5在外觀和價(jià)格之后，新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

擺在我面前的是第7代911的中期改款車(chē)型，而在此之前我與第7代911已經(jīng)可以稱(chēng)得上是“親密的伙伴”，除了駕駛過(guò)除了GT3 RS之外的全系車(chē)型，而且從上海F1賽道、珠海賽道一直到海外的賽道、從德國(guó)不限速高速路到呼倫貝爾冰天雪地的極限駕駛，還有北京市區(qū)的中低速體驗(yàn)等等，可以說(shuō)除了量產(chǎn)版911不太喜歡的非鋪裝環(huán)境，我已經(jīng)在絕大部分適合911出現(xiàn)的場(chǎng)景內(nèi)駕駛過(guò)它，所以在看到新款911時(shí)，自然有資格去談它到底有什么變化。

1、外在的提升

不過(guò)，對(duì)所有鐘愛(ài)911的車(chē)迷而言，變化似乎并不重要，五十多年如一日的后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局以及經(jīng)典的“青蛙”造型均沒(méi)有改變，911每次的變化僅僅是讓自己更像是這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，某些時(shí)候還會(huì)扮演這個(gè)時(shí)代領(lǐng)導(dǎo)者的角色。第7代911已經(jīng)很好開(kāi)、也史無(wú)前例的豪華，如今的“7.5”代版本，在變化程度上已經(jīng)頂?shù)纳先聯(lián)Q代，內(nèi)在的提升絕對(duì)令人臣服。

當(dāng)然，外部的變化已經(jīng)稱(chēng)得上是明顯，新款911 Carrera的前車(chē)燈內(nèi)采用了四點(diǎn)式LED示寬燈、尾燈內(nèi)設(shè)計(jì)了四點(diǎn)式剎車(chē)燈，與Macan、Cayenne等車(chē)型高配版的前后大燈形成家族化統(tǒng)一;前部的進(jìn)氣口樣式也進(jìn)行了修改，并且將下部的LED日間行車(chē)燈改為平直的樣式，點(diǎn)亮之后將與現(xiàn)款911產(chǎn)生一定的反差。

尾部的變化主要是在重新設(shè)計(jì)的散熱區(qū)域，變?yōu)榱舜怪卑偃~窗式，也可以令熟悉911的車(chē)迷一眼就能發(fā)現(xiàn)這是臺(tái)新911。此外，新款911還在后保險(xiǎn)杠上設(shè)計(jì)了為增壓器散熱的氣孔，確保冷靜與高效。

內(nèi)部的變化主要集中在方向盤(pán)以及信息系統(tǒng)上。方向盤(pán)毫無(wú)懸念的采用918 Spyder的造型風(fēng)格，并且一并將駕駛模式選擇集成在了方向盤(pán)上，這樣就能讓駕駛者更快的進(jìn)行調(diào)節(jié)。7英寸的信息系統(tǒng)采用全面界面的觸控版本，支持手寫(xiě)輸入以及多點(diǎn)觸控，并且還可以安裝APP，甚至還支持蘋(píng)果Carplay系統(tǒng)。

2、動(dòng)力的內(nèi)在提升

通過(guò)幾天前鳳凰汽車(chē)第一時(shí)間的報(bào)道，相信您也已經(jīng)知道911基本上已經(jīng)全渦輪化了，除了GT3系列之外。

初期發(fā)布的Carrera系列將配備3.0升6缸水平對(duì)置雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)：Carrera版采用370馬力、450牛米的調(diào)校;Carrera S版采用420馬力、500牛米的調(diào)校。而Carrera和Carrera S在動(dòng)力上的區(qū)別，并非只完全來(lái)自ECU的限制，實(shí)際上Carrera S會(huì)采用尺寸更大、性能更好的渦輪增壓器，并且在排氣系統(tǒng)上也會(huì)與Carrera版有所不同。

在搭配7速PDK雙離合變速器后，新款911 Carrera的0-100公里/時(shí)加速只需4.2秒，而911 Carrera S的0-100公里/時(shí)加速只需3.9秒，而百公里綜合油耗分別為7.4和7.7升。很顯然，加速和油耗的數(shù)字都比現(xiàn)款有了顯著的提升。

由于此次我所能體驗(yàn)的新款911還屬于非量產(chǎn)的版本，故沒(méi)有安排試駕，改由工程師代勞，我只需要坐在副駕駛座椅上感受就好。比較值得欣慰的是，此次試乘體驗(yàn)是在德國(guó)霍根海姆F1賽道上，對(duì)車(chē)迷來(lái)說(shuō)也是一個(gè)很知名的賽道。坐到新款911內(nèi)部時(shí)，已經(jīng)設(shè)想了一些問(wèn)題，將要通過(guò)體驗(yàn)來(lái)找到答案，首先自然就是新的發(fā)動(dòng)機(jī)有什么樣的表現(xiàn)?可以肯定的是，新款Carrera系列即便采用了增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也沒(méi)有原本的Turbo系列那么激進(jìn)，仍然持有一份節(jié)制。

節(jié)制，說(shuō)的是911在起步時(shí)的克制，相比現(xiàn)款自然吸氣的Carrera S，如今增壓版的Carrera S在加速上并不瘋狂，依然線(xiàn)性、暢快，當(dāng)然動(dòng)力的釋放會(huì)增快，但絕不突兀，更不會(huì)“擾民”，我特意讓保時(shí)捷的工程師帶我體驗(yàn)了一次“彈射起步”，更強(qiáng)勁的動(dòng)力理所應(yīng)當(dāng)?shù)膸?lái)了更加迅猛的加速，身體也能夠很好的體會(huì)加速確實(shí)明顯快了，而且通過(guò)觀察轉(zhuǎn)速表的攀升速度，也能發(fā)現(xiàn)Carrera S如今真的已經(jīng)可以一步邁進(jìn)“超跑”的殿堂。更令人難忘的還有逼近7000轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)絲毫不會(huì)聲嘶力竭，加速度和聲浪同時(shí)襲來(lái)，猶如沒(méi)有增壓器般一樣撩人。

動(dòng)力在銜接上并不沖動(dòng)，能感受到的是加速的力道，而并非是機(jī)械的碰撞，至于渦輪的延遲，沒(méi)有坐上駕駛席不太容易感受到，但我們相信已經(jīng)有很多經(jīng)驗(yàn)的保時(shí)捷不會(huì)輕易出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題，畢竟之前駕駛過(guò)911 Turbo S，那強(qiáng)勁的動(dòng)力豈能會(huì)羞答答的不愿意出來(lái)見(jiàn)人?

很顯然，保時(shí)捷已經(jīng)很好的解決了人們所持有的對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的情節(jié)，因?yàn)橐员r(shí)捷的功力，做到這些都是應(yīng)該的，況且本身911的頂級(jí)車(chē)款一直都是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，如今在價(jià)格沒(méi)什么變化的情況下，獲得更好的動(dòng)力系統(tǒng)，消費(fèi)者應(yīng)該感到高興才對(duì)。

3、駕駛的內(nèi)在提升

另外一份節(jié)制就是對(duì)車(chē)尾穩(wěn)定性的保持。我在鼓勵(lì)工程師給我來(lái)一次刺激的漂移過(guò)彎時(shí)，發(fā)現(xiàn)了他拼命在進(jìn)行重心轉(zhuǎn)移并全力踩下油門(mén)的時(shí)候，新款911還是太穩(wěn)定了!電子穩(wěn)定系統(tǒng)全關(guān)的情況下，尾部也只會(huì)很不情愿的躁動(dòng)一點(diǎn)點(diǎn)，稍微反打一些便重新走回了直線(xiàn)，這與人們心目中的后置后驅(qū)車(chē)型并不太相符。實(shí)際上這就是武裝到牙齒的駕駛系統(tǒng)所起到的作用：

保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)PASM已經(jīng)成為新款911 Carrera系列的標(biāo)配，這套系統(tǒng)之前需要加錢(qián)選裝，好處就是增加了自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，能夠?yàn)樾驴?11帶來(lái)更強(qiáng)的穩(wěn)定性;此外主動(dòng)式防傾系統(tǒng)以及PTV PLUS扭矩分配系統(tǒng)都可以很柔和的處理駕駛者粗暴的駕駛指令，幫助911穩(wěn)定的行進(jìn)。

可以選裝的主動(dòng)后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，用電機(jī)更好更快的取代了被動(dòng)的控制臂，車(chē)速低于50公里/時(shí)的情況下，在轉(zhuǎn)向時(shí)，前輪和后輪會(huì)以相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將轉(zhuǎn)彎直徑減小了0.5米，提高轉(zhuǎn)向靈活度。而在車(chē)速高于80公里/時(shí)的情況下，前輪和后輪會(huì)沿相同方向旋轉(zhuǎn)，可以提高穩(wěn)定性。

而為了應(yīng)對(duì)出入地下車(chē)庫(kù)等障礙，新款911還配備了車(chē)頭抬升功能，通過(guò)避震器內(nèi)的液壓系統(tǒng)，可以將車(chē)頭在5秒鐘內(nèi)提升40毫米，從而避免出現(xiàn)對(duì)車(chē)頭的磕碰。

最后一份節(jié)制，則源自保時(shí)捷對(duì)于聲音的控制。不用與的對(duì)手相比，即便放在德國(guó)車(chē)?yán)铮?11也不算大嗓門(mén)，我則一直認(rèn)為這是保時(shí)捷為了車(chē)主更好的日常駕駛所特意設(shè)計(jì)的，畢竟開(kāi)著911還是可以去超市的，誰(shuí)也不想過(guò)于擾民，所以911的聲音很節(jié)制。在新款車(chē)型上，除了選裝運(yùn)動(dòng)排氣的版本，其余的911在聲音上并沒(méi)有發(fā)生太多變化，能夠體會(huì)到的就是聲調(diào)降低了幾度，但熟悉它的人還是能夠遠(yuǎn)遠(yuǎn)的分辨出是911駛來(lái)了。

至于轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、駕駛模式等環(huán)節(jié)，是坐在副駕駛席里不太好去體會(huì)的，所以還是需要繼續(xù)期待我能早日坐在新款911的駕駛席，屆時(shí)再為您帶來(lái)第一手的報(bào)道?？梢钥隙ǖ氖牵ㄟ^(guò)無(wú)數(shù)對(duì)細(xì)節(jié)的優(yōu)化，新款911已經(jīng)明顯要變得更加強(qiáng)大，而且新款911 Carrera S在紐博格林北環(huán)賽道最快的記錄是7分34秒，比現(xiàn)款車(chē)型快了超過(guò)6秒鐘，足以說(shuō)明一切了。

價(jià)格方面，新款911 Carrera車(chē)型131.80萬(wàn)元起的指導(dǎo)價(jià)相比現(xiàn)款911 Carrera車(chē)型129.50萬(wàn)元起的指導(dǎo)價(jià)，價(jià)格變化不大，細(xì)心的消費(fèi)者或許應(yīng)該發(fā)現(xiàn)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在排量上不到3升，在國(guó)內(nèi)可以節(jié)省一定的稅費(fèi)——這些價(jià)差實(shí)際上都已經(jīng)體現(xiàn)在更高的配置上，包括PASM系統(tǒng)、更大的車(chē)輪等，花同樣的錢(qián)可以獲得更快更好的911，為何還要去糾結(jié)新款為何不再便宜點(diǎn)。

至于引入時(shí)間，保時(shí)捷新款911將在2015年9月15日正式發(fā)布，國(guó)內(nèi)上市時(shí)間為2016年4月份。