這是戈登·默里的T.50超級跑車的第一張照片

這是大的。劃時代的大。這是戈登·默里的T.50型汽車，它可能是世界上最先進的空氣動力汽車，更不用說令人興奮的公路汽車了。

當(dāng)然，我們已經(jīng)對T.50有所了解了。我們看過了草圖，模擬了我們自己的渲染圖，并和大個子討論了最復(fù)雜的細(xì)節(jié)，但現(xiàn)在我們有了后場四分之三的第一個官方渲染圖。

看起來絕對不可思議，對吧?當(dāng)然，它完全被那個400mm的風(fēng)扇控制著，它從中心突出來，就像某種科幻小說里的推進器。想象一下，在英國的b級公路上，就可以看到這樣的場景。并不是說你可以長時間跟蹤它——1978年，穆雷用布拉伯姆BT46B賽車將風(fēng)扇引入一級方程式賽車，它利用了地面效應(yīng)空氣動力學(xué)，通過快速加速汽車下方的空氣，迫使它通過后擴壓器上的活性元素。

它的設(shè)計——結(jié)合了機身下部的導(dǎo)流管——意味著沒有必要像BT46B那樣的裙部，而“垂直入口導(dǎo)流管”可以阻止任何碎片通過它的葉片。

風(fēng)扇本身也是活躍的，并與兩個可移動的后擾流板元素，以提供六種不同的航空模式。“自動模式”是T.50的默認(rèn)設(shè)置——一切都開著，汽車的大腦(抱歉，它比你聰明得多)根據(jù)速度和駕駛員輸入等因素，決定在任何時候都需要什么樣的空氣動力學(xué)技巧。

踩剎車，你會激活(驚喜，驚喜)“剎車模式”，它會自動部署擾流元素作為空氣制動和兩倍的水平下壓力正在創(chuàng)建。所有這些都是與F1賽車點團隊一起開發(fā)的，使用他們的工程師和風(fēng)洞進行測試。

接下來的四種模式是驅(qū)動程序可選的。例如，如果你在賽道上，你可能想要“高下壓力模式”，但當(dāng)你在回家的路上行駛在高速公路上時，你可以輕按一個“流線型模式”的開關(guān)，它可以減少10%的阻力，提高直線速度，并節(jié)省一些燃料。在這種情況下，車底的導(dǎo)管是關(guān)閉的，風(fēng)扇以最高的速度運行——延長了汽車的尾跡，創(chuàng)造了默里所說的“虛擬長尾”。誰說aero不能變酷?

“Vmax模式”采用了同樣的空氣動力學(xué)原理，但在這一模式中，汽車的48伏啟動發(fā)電機提供了約30馬力的額外動力。這一切都發(fā)生在一輛只有980公斤重的車上。genuinewitchcraft。

最后，還有“測試模式”，它允許所有的aero系統(tǒng)在汽車靜止?fàn)顟B(tài)下展示自己。很酷，但我們要做動態(tài)演示。

雖然aero可能是先進的，然而，傳動系統(tǒng)是令人愉快的老式。你已經(jīng)知道，發(fā)動機是定制3.9升自然吸氣V12從科斯沃斯。它將產(chǎn)生650馬力和332磅英尺的扭矩在其“標(biāo)準(zhǔn)”修剪，但默里說，這將上升到約700馬力的Vmax模式。它也會加速到每分鐘12100轉(zhuǎn)，這時你的耳朵就可以休息了。

好消息還在不斷傳來，因為T.50將只采用后輪驅(qū)動，并配有六速手動變速箱。還在跳動的心臟等等。

“我就像在邁凱輪F1上一樣，”穆雷說?！坝?個接近的比率和6個超速。把它排在第六位，燃油消耗、噪音——一切——都會下降?！?/p>

啊，是的，F(xiàn)1。我們能走到這一步而不提它，真是個奇跡。默里本人將這款車描述為它的繼承者，其設(shè)計相似之處有目共睹?？纯粗行南旅娴募棺?，那里有屋頂鏟——那是純粹的F1。還有那些拆分的窗戶，當(dāng)然還有著名的三座位布局。

甚至建造的數(shù)字模仿了穆雷最后的傳奇成就。T.50將只生產(chǎn)100個樣品——比最終的f1數(shù)量少一個——加上25個只提供賽道的版本。顯然，大部分的運行已經(jīng)被計入，盡管如果你有200萬英鎊的閑錢，我們建議在2020年5月全面揭幕之前進入。

所以，這就是你們的互聯(lián)網(wǎng)。你認(rèn)為在不久的將來，T.50將如何與阿斯頓馬丁Valkyries和梅賽德斯-奔馳(Mercedes-AMG)抗衡?不管發(fā)生什么，至少噪音肯定會帶來……