671bhp大眾ID R Pikes Peak挑戰(zhàn)電動記錄時間

賽車手羅曼·杜馬斯(Romain Dumas)說，大眾的671bhp ID R Pikes Peak電動原型車 是他在爬坡過程中駕駛的最好的汽車-而且它確實在打破電動汽車的記錄。

在今年標志性的派克峰國際爬山比賽于6月24日舉行之前，派克峰三屆冠軍，同時也是世界耐力錦標賽保時捷賽車手的杜馬斯(Dumas)告訴 汽車：“ ID R是最好的汽車我曾經(jīng)駕駛過這座山。”

杜馬斯(Dumas)在完成賽前測試后說：“加速和轉(zhuǎn)彎速度確實令人印象深刻，最重要的是，賽車很容易適應(yīng)。”

他說：“有了全電動驅(qū)動，我不需要換檔，而可以專注于轉(zhuǎn)彎線上。”

杜馬斯(Dumas)在2014年，2016年和2017年使用汽油發(fā)動機的諾瑪(Norma)原型車獲得了派克峰的總冠軍。ID R派克峰 僅用于12.42英里，156轉(zhuǎn)的科羅拉多山爬坡。他補充說：“我對派克峰非常了解，但這是我第一次在這里駕駛電動賽車。我正在學(xué)習(xí)每米。”

ID R Pikes Peak是基于Norma的碳纖維單殼硬殼，其配備了全電動動力總成，該總成由兩個電動機共同 提供470 lb ft的扭矩和永久性的四輪驅(qū)動，而大眾則開發(fā)了封閉座艙運動原型車設(shè)計。該車重量不到1100公斤，大眾汽車稱其0-62英里/小時的時間為2.25秒，最高時速為149英里/小時。

一次性賽車的長5200mm，寬2350mm，高1200mm，軸距為2850mm。它具有雙叉骨懸架。鋰離子電池安裝在汽車地板上，帶有大尾翼和其他空氣動力學(xué)部件，即使在高海拔地區(qū)也可確保最大抓地力。

當問到他有可能打破Rhys Millen在2016年通過他的六電機1596bhp Drive eO PP03建立的8分鐘57.118秒的派克斯峰電氣原型類別紀錄的機會時，杜馬斯說：“根據(jù)我們今天在測試中所學(xué)到的知識，我會說我們的機會是120%。”

杜馬斯說，盡管他很樂觀，但派克峰仍然是一個巨大的挑戰(zhàn)。“如果我們想打破記錄，一切都必須完美地融合在一起。在這座山上，您不能留下任何機會。你只會一槍。”他說。

首批大眾ID原型車即將生產(chǎn)

派克峰的路線從起點的海拔2862m上升到終點的4302m，平均坡度為7.2%。

大眾汽車將目標鎖定在米倫(Millen)的電動汽車記錄上，但它承認塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)在標致208 T16上創(chuàng)下的8分13.878秒的總記錄時間可能無法實現(xiàn)。

“重點是電動汽車的記錄。杜馬斯說。

對于大眾而言，派克峰(Pikes Peak)也是該公司有機會將其最新的電動動力總成技術(shù)測試的機會，該公司將在2019年推出其ID系列電動公路車之前。開發(fā)負責人弗蘭克·韋爾施(Frank Welsch)將派克峰(Pikes Peak)事件形容為大眾電氣計劃的“真實酸性測試”。

“客戶一直從賽車運動中獲得的發(fā)現(xiàn)中受益，我們希望將這些發(fā)現(xiàn)并用作未來ID模型開發(fā)的寶貴動力，” Welsch說。

該汽車的鋰離子電池是與德國大眾汽車公司在德國不倫瑞克的電池廠合作開發(fā)的，盡管重點是確保在到達科羅拉多山之前提供最大的功率輸出，而不是直射范圍。大眾汽車表示，ID R派克峰使用的能量中約有20%將通過在制動過程中的能量回收產(chǎn)生?？焖俪潆娤到y(tǒng)可使電池在約30分鐘內(nèi)充電。

ID R Pikes Peak是由大眾汽車運動部門開發(fā)的。該公司賽車運動負責人Sven Smeets暗示這可能是幾個電動汽車項目中的第一個：“與大眾汽車品牌的量產(chǎn)車一樣，純電動賽車在未來也將對我們發(fā)揮越來越重要的作用。”

ID R Pikes Peak于4月在法國Ales的PéleMécanique賽車場啟動。它將在最高級別的無限部門中運行，該部門僅規(guī)定汽車必須滿足某些安全要求。

大眾此前曾在1985年至1987年之間參加派克峰比賽，喬希·克萊因特(Jochi Kleint)經(jīng)營著雙引擎高爾夫。該車的渦輪增壓1.8升發(fā)動機驅(qū)動每個車軸，峰值輸出為652hp?？巳R因特(Kleint)是1987年中途最快的車手，但由于離終點不到一英里的懸掛關(guān)節(jié)故障而退休。