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隨著國(guó)內(nèi)私家車(chē)市場(chǎng)近20年的爆發(fā)式增長(zhǎng),國(guó)內(nèi)轎車(chē)及SUV細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入增長(zhǎng)乏力的階段,今年車(chē)市繼續(xù)微增長(zhǎng)的悲觀預(yù)期已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。盡管MPV市場(chǎng)總體處于萎縮的不利局面,但細(xì)分來(lái)看,導(dǎo)致負(fù)增長(zhǎng)的是那些基數(shù)龐大的低端MPV,而10萬(wàn)元以上的中高端MPV則繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。究其原因,是市場(chǎng)需求所致。無(wú)論是消費(fèi)者的認(rèn)知水平提升還是各項(xiàng)政策法規(guī)的影響,有越來(lái)越多的消費(fèi)者能夠清楚地意識(shí)到MPV車(chē)型所帶來(lái)的便利性優(yōu)勢(shì)。所以那個(gè)用“龍臉”的家伙始終保持月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的成績(jī)也就不足為奇。
好了,鋪墊這么多,主角該登場(chǎng)了。GM6是廣汽傳祺的第二款MPV車(chē)型,盡管比大哥GM8晚出生一年,但也正是因?yàn)橛谐渥愕臅r(shí)間來(lái)打磨自己,GM6可以吸收各家之長(zhǎng),讓自己變得更加完美。作為一款定位在11-16萬(wàn)元的純家庭用MPV車(chē)型,GM6是否能夠擔(dān)此重任呢?
編輯本次分到的試駕車(chē)是GM6的頂配車(chē)型,并且是7座版本。詢問(wèn)官方工作人員得知,這批試駕車(chē)是十分接近于量產(chǎn)版本的試裝車(chē)型,與最終商品車(chē)差距很小,試駕感受具有較大的參考意義。
【頭燈全亮效果及單顆LED主光源特寫(xiě)】
GM6車(chē)型從研發(fā)之初便對(duì)標(biāo)現(xiàn)款的第五代奧德賽(中規(guī)版),除車(chē)身長(zhǎng)度和軸距以外,寬和高的數(shù)據(jù)都更勝一籌。而市場(chǎng)上老牌家用MPV——大眾途安L和新晉面孔別克GL6則被GM6以全面壓倒的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)按在地上反復(fù)摩擦。
2 傳祺GM6試駕:內(nèi)飾很居家
上圖為深棕+米色的淺內(nèi)飾版本,官方名稱為“典雅家居”,而我們拿到的試駕車(chē)則為經(jīng)典黑+紅棕色構(gòu)成的“魅力輕奢”。
【四種駕駛模式下的儀表盤(pán)配色,經(jīng)典主題】
3 傳祺GM6試駕:座椅很舒適
儲(chǔ)物空間展示
4 傳祺GM6試駕:行駛很安穩(wěn)
新一代發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是博世第二代高壓噴射系統(tǒng)、單循環(huán)三次噴射技術(shù)、電控可變排量機(jī)油泵技術(shù)和GCCS燃燒控制專(zhuān)利技術(shù)四項(xiàng)科技加持,提高動(dòng)力同時(shí)有效減少排放和降低噪聲。
另外,當(dāng)車(chē)輛停下燈紅燈時(shí),深踩一下剎車(chē)或者是多等待幾秒,變速器就會(huì)讓1擋齒輪組脫離預(yù)位(類(lèi)似于手動(dòng)變速器的“半聯(lián)動(dòng)”狀態(tài)),從而降低車(chē)輛因傳動(dòng)系統(tǒng)的連接而產(chǎn)生的震動(dòng)。
運(yùn)動(dòng)模式下,變速器會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推遲到3000rpm之后再升擋,使發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于活躍狀態(tài)以保持充足的動(dòng)力輸出。ECO節(jié)能模式則與之相反,油門(mén)響應(yīng)變緩,升擋時(shí)機(jī)也是能早就早。雪地模式下,變速器會(huì)直接使用2擋起步,配合反應(yīng)更加靈敏的牽引力控制邏輯,盡可能避免驅(qū)動(dòng)輪打滑。
制動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)很出色,制動(dòng)踏板的空行程已經(jīng)比早期的傳祺車(chē)型短了很多,更符合用戶的使用習(xí)慣,而制動(dòng)力矩的釋放也足夠線性,足夠強(qiáng)大。配合前面說(shuō)過(guò)的米其林新款浩悅輪胎,官方公布的制動(dòng)距離只有35.65米,成績(jī)優(yōu)異。
在日常行駛中,懸架可以過(guò)濾掉大部分細(xì)小震動(dòng),但當(dāng)路面上有一些小的溝坎,懸架還是會(huì)明確的告訴你軋到了不平整的東西,略顯緊繃的設(shè)定保留了一定的溝通感。遇到較大幅度的過(guò)彎,車(chē)身的側(cè)傾也能被有效抑制,并不會(huì)讓駕駛員感到害怕,整體行駛品質(zhì)令人滿意。
GM6的整體隔音水平還是比較不錯(cuò)的,中低速行駛時(shí)車(chē)內(nèi)足夠安靜,只是高速狀態(tài)下,底盤(pán)傳遞進(jìn)來(lái)的聲音還是有些明顯。另外,中高轉(zhuǎn)速下,發(fā)動(dòng)機(jī)的工作噪音也比較明顯,而且聲線并不算悅耳。不過(guò)話說(shuō)回來(lái),頂配才16萬(wàn)多的車(chē),要求太高也是有失公平。
總結(jié):
總的來(lái)說(shuō),GM6是是一款稱職的家用MPV。盡管沒(méi)有我個(gè)人非常喜歡的側(cè)滑門(mén),但不可否認(rèn)的是,這款車(chē)再一次刷新了本土品牌家用MPV車(chē)型的標(biāo)桿水準(zhǔn)。無(wú)論是外形,內(nèi)飾,配置,駕乘空間和行駛品質(zhì),GM6都有和比自己更高一級(jí)對(duì)手過(guò)招的能力。用奧德賽一半的價(jià)格就能買(mǎi)到和奧德賽綜合實(shí)力相差無(wú)幾的(某些方面甚至是超越)產(chǎn)品,這還不夠超值么?
新車(chē)明年1月2號(hào)就將正式上市,喜歡的朋友,做好準(zhǔn)備吧!
近年來(lái)隨個(gè)國(guó)內(nèi)賽事的發(fā)展,各類(lèi)性能車(chē)在人們面前出現(xiàn)的幾率也越來(lái)越大,從早期的翼豹、EVO等寥寥無(wú)幾的日系性能車(chē),再到現(xiàn)在各品牌將旗下高性能旗艦車(chē)型的引入,而這其中奧迪也在近年來(lái)將旗下RS系列高性能車(chē)型悉數(shù)引入國(guó)內(nèi),而我對(duì)這種暴力機(jī)器的抵抗力幾乎為零,今天我便來(lái)到浙江國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)征服這些“野獸”。
浙江國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)主賽道是經(jīng)國(guó)際汽聯(lián)(FIA)認(rèn)證的二級(jí)賽道,由國(guó)際知名的賽道設(shè)計(jì)公司Apex擔(dān)綱,采用全球領(lǐng)先的智能化系統(tǒng),力求最高效率的賽道管理和安全性。全長(zhǎng)3.20公里,可分為兩個(gè)獨(dú)立運(yùn)行的東、西賽道。賽道以獨(dú)特的逆時(shí)針設(shè)計(jì),擁有16個(gè)速度和半徑各異的彎角設(shè)計(jì)(包括7個(gè)右彎和9個(gè)左彎),賽道隨山勢(shì)起伏,最低點(diǎn)與最高點(diǎn)高差達(dá)22米,能充分展現(xiàn)車(chē)輛在拐彎和加速時(shí)的各項(xiàng)性能。
在實(shí)際高速行車(chē)過(guò)程中,假設(shè)我們突然發(fā)現(xiàn)前方有障礙物,此時(shí)即使采取緊急制動(dòng),也不能避免事故的發(fā)生。在這種情況下,就需要掌握ABS緊急變線這項(xiàng)技能了。而在項(xiàng)目開(kāi)始之前這個(gè)項(xiàng)目只要記住三點(diǎn)就好,1.地板油起步,2.到剎車(chē)點(diǎn)之后全力之后,3.大方向一定要緩。
而在實(shí)際操作中我們需要靜止起步然后車(chē)輛到達(dá)一定車(chē)速之后在完成制動(dòng)以及緊急變線操作,但是由于今天由于下雨造成的道路濕滑,不要說(shuō)緊急變線了,就算地板油起步車(chē)尾都會(huì)出現(xiàn)輕微擺動(dòng),所以這個(gè)項(xiàng)目的難度也可想而知了。但好在奧迪RS 7配備的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以將動(dòng)力傳遞到每一個(gè)車(chē)輪,從而保證車(chē)輛可以獲得足夠的抓地力。
下面就來(lái)到了這個(gè)項(xiàng)目的重點(diǎn)了,全力加速到剎車(chē)點(diǎn)時(shí)車(chē)速大概為90km/h,此時(shí)你要毫不猶豫的將剎車(chē)跺下去,否則下面的一系列動(dòng)作都不連貫。并線是要注意打方向一定要緩,如果在高速下急打方向的話,車(chē)輪會(huì)突破物理極限造成車(chē)輛的推頭。
2 賽道/金卡納體驗(yàn)
繞樁項(xiàng)目我們使用的車(chē)型是RS 6 Avant,動(dòng)力系統(tǒng)與RS 7一樣都采用了4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),但是扭矩上要比RS7低50N·m。這個(gè)項(xiàng)目教練還采用了可以精準(zhǔn)到小數(shù)點(diǎn)后兩位的紅外線計(jì)時(shí)器來(lái)計(jì)繞樁時(shí)間。
繞樁主要還是需要油門(mén)以及方向來(lái)控制車(chē)輛的節(jié)奏,而奧迪RS6 avant這種大馬力四驅(qū)車(chē)型油門(mén)稍大就會(huì)造成車(chē)輛的推頭,使你無(wú)法正常進(jìn)樁,如果你想更快速的通過(guò)樁桶就需要使車(chē)輛的更順暢,為了保證車(chē)輛足夠的順暢就需要讓車(chē)輛離樁桶足夠的近。
如果你對(duì)車(chē)輛足夠的了解那么就需要盡快的找到自己的節(jié)奏,正確的方法是在通過(guò)油門(mén)將車(chē)輛控制在一個(gè)適當(dāng)?shù)乃俣认?,視線盡量往前看,以提前做出預(yù)判。繞樁過(guò)程盡量讓車(chē)身靠近樁桶以避免車(chē)輛擺動(dòng)過(guò)大,同時(shí)打方向的力度要柔和,方向回正立刻全油門(mén)加速。
賽道跟隨練習(xí)主要還是對(duì)賽道進(jìn)行熟悉以及對(duì)車(chē)車(chē)輛熟悉的一個(gè)過(guò)程,當(dāng)然你如果對(duì)自己的技術(shù)有足夠的信心的話你也可以嘗試著盡量把賽道用盡,并且可以車(chē)輛逼到極限,但這種大型的四驅(qū)GT跑車(chē)的極限對(duì)于一般人來(lái)說(shuō),都可以算是深不可測(cè)。
在賽道聯(lián)系是如果你想讓你的測(cè)速更快,就要以以盡量小的轉(zhuǎn)向角度來(lái)駕駛車(chē)輛過(guò)彎,因?yàn)橹挥行〗嵌炔拍茏屲?chē)輛走線更為順暢,大角度給油門(mén)會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或是轉(zhuǎn)向過(guò)度。由于今天賽道非常的濕滑,只要你的油門(mén)深一點(diǎn)就會(huì)使車(chē)輛尾部出現(xiàn)輕微的滑動(dòng),但奧迪R8的電子穩(wěn)定系統(tǒng)在出現(xiàn)滑動(dòng)時(shí)介入非常迅速,再配合上反打方向還是可以體驗(yàn)到較高的駕駛樂(lè)趣。
今天試駕過(guò)程中最有意思的就是金卡納繞樁,金卡納是對(duì)車(chē)輛綜合表現(xiàn)的一個(gè)考量,并且更加適合軸距較短車(chē)身尺寸較小的車(chē)型,所以在這個(gè)項(xiàng)目中我們使用奧迪RS3 Limousine以及奧迪TT RS兩款車(chē)型,也就是說(shuō)我們可以充分感受到兩款車(chē)在同一場(chǎng)地內(nèi)的駕駛表現(xiàn)。雖然兩款車(chē)型都采用的2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),但在調(diào)校上還是呈現(xiàn)出了兩種不同的風(fēng)格。
經(jīng)常跑賽道的朋友應(yīng)該都知道車(chē)輛在彎道內(nèi)一種似滑非滑的狀態(tài)下是最有樂(lè)趣的,但這兩臺(tái)車(chē)都配備了quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),可以保證車(chē)輛四條輪胎擁有者足夠的抓地力,雖然這樣的配置不能帶來(lái)最具樂(lè)趣的駕駛感受,但它真的足夠的快。
如果你要是將RS3 Limousine的駕駛模式調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)模式的話,我可以說(shuō)你真的感覺(jué)不到它和一臺(tái)2.0T的A3有多么大的區(qū)別,完全感受不到它是一臺(tái)擁有400馬力的性能鋼炮,但你將駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)后,最明顯的變化就是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)變得非常的靈敏,但是如果你車(chē)速過(guò)快的話還是會(huì)出現(xiàn)輕微的推頭。對(duì)于TT RS這樣車(chē)身又小軸距又短的車(chē)型來(lái)說(shuō)金卡納就是為它設(shè)計(jì)的,過(guò)彎的時(shí)候車(chē)身非常的靈活,并且車(chē)尾的循跡性非常的好,可以給你那種車(chē)頭過(guò)去了車(chē)尾就能過(guò)去的感覺(jué)。
編輯總結(jié):短短的一天我從入門(mén)的RS3 Limousine體驗(yàn)到代表極致性能R8 V10 Performance他們每一款車(chē)都代表著奧迪對(duì)運(yùn)動(dòng)的追求,而在這種低附著力路面體驗(yàn)之后,令我學(xué)到了非常多的駕駛技巧,也一改我之前對(duì)賽道大腳油門(mén)大腳剎車(chē)的印象,這或許也是此次奧迪R/RS系列嘉年華所傳遞的駕控精神。
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