陷入困境的阿爾法羅密歐朱利亞需要認真的幫助

阿爾法羅密歐發(fā)言人回應了這篇文章，聲明如下： 故事中表達的安全問題是錯誤的。全新2017 Alfa Romeo Giulia的設計和制造符合或超過所有聯(lián)邦安全法規(guī)。在阿爾法羅密歐Giulia的將開始生產(chǎn)北美市場在今年末第二季度。

阿爾法羅密歐將擁有完整的高端汽車產(chǎn)品組合，其中包括到2020年(8)全新阿爾法羅密歐汽車的計劃。產(chǎn)品發(fā)布優(yōu)先于今年開始的分段量，阿爾法羅密歐Giulia北美生產(chǎn)從晚開始第二季度，其次是中型紫外線 - 北美第二大高端市場。

即使在你拖著他們踢，尖叫和瘋狂地打著一個充滿具體證據(jù)的桌子的那一天，阿爾法羅密歐的高管也絕不會承認Giulia計劃正在經(jīng)歷艱難的修補。但它是。

報道稱，朱利亞在生產(chǎn)前夕不僅沒有通過一次內(nèi)部碰撞測試，而且還沒有通過前，側，后碰撞測試。阿爾法否認了這一點。

“汽車新聞 ” 上周發(fā)布了一份報告，稱兩家供應商堅持認為，朱利亞在生產(chǎn)前夕不僅沒有通過一次內(nèi)部碰撞測試，而且還未通過前，側和后碰撞測試。第三個供應商來源告訴我們同樣的事情。阿爾法否認了這一點。

它將于去年年底在歐洲發(fā)售，并且應該會在接下來的一兩個月內(nèi)到達。但它不是，也不會。據(jù)報道，雙渦輪增壓V6發(fā)動機在紐伯格林賽道上的速度比寶馬M3快了14秒可以管理。第二部分只有在您認為將標準BMW M3的完整一圈與行業(yè)時間的有利積累與開發(fā)原型Giulia(其中220磅剝離并在手動切割的賽車上進行滾動)進行比較時才是正確的。

不，我也不是。

Giulia的全新建筑是在短短兩年內(nèi)由菲亞特工程王子Philippe Krief領導的一批年輕工程師開發(fā)的，并且(莫名其妙地)位于摩德納瑪莎拉蒂總部大樓內(nèi)，距離阿爾法羅密歐自己的都靈大約三個小時HQ。

它應該具有足夠的靈活性，可以提供后輪和全輪驅動，并在未來三年內(nèi)安裝在八個新車型之下，它是Sergio Marchionne的核心。承諾阿爾法不僅會帶著榮耀回歸，而是在2018年全球每年銷售40萬輛汽車。

還有3系列大小的Giulia轎車，然后是一款大約相同尺寸的SUV，然后是大中型后驅轎車和大型SUV，雙座硬核跑車，敞篷車和大型四座GT轎跑車。甚至假設該平臺的一個版本將支撐下一代克萊斯勒300和道奇Charger。

令人意外的是，其中大部分都沒有發(fā)生，原因很快就會顯現(xiàn)出來。相反，它將只是Giulia和X3 / Q5尺寸的SUV。該修訂后的計劃深埋在FCA 2015年的財務報告及其未來預測中希望沒有人會注意到撤退。這些關鍵產(chǎn)品信息在財務報告中是一次性的，它告訴你一些Marchionne作為汽車公司CEO的優(yōu)先事項。

上周，我們聽說羅伯托·費德利回歸FCA，擔任阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂的工程總監(jiān)。在上周我們要求提供信息之后，F(xiàn)CA仍然未經(jīng)證實，Krief已經(jīng)離開了。有些人私下試圖說，兩位工程師的動作之間沒有聯(lián)系。

當然有。兩位消息人士告訴我，克里夫上周二離開，周四聯(lián)邦利宣布?，F(xiàn)在，你不會雇傭一個名叫費德利的男人，而不是16個月在兩天的通知下，寶馬在慕尼黑的技術中心FIZ。Krief經(jīng)過多年擺弄邊緣，為新的車身殼更新舊建筑，不太可能走開，就像他幾乎完成了他的遺產(chǎn)所提供的全新的Alfa-rebirthing架構一樣。

Fedeli是法拉利的首席工程師，并且在馬基雅維利亞最多的汽車公司工作了26年。他是一位有著創(chuàng)造卓越的雕塑記錄并且由不方便選址的車牌預訂的人。在458 Speciale中，他設計的汽車盡可能接近完美。他得到了令人生畏的復雜FF工作。他把法拉利推回渦輪增壓器。簡而言之，他知道的東西。

他將輕松地在阿爾法和瑪莎拉蒂投入，這很重要，因為這兩者現(xiàn)在有著千絲萬縷的聯(lián)系。他知道人們，城鎮(zhèn)，工程師，品牌，甚至在摩德納(Slurp，Viale Trento Trieste，順便說一句)獲得優(yōu)質冰淇淋的地方。最重要的是，雖然從長遠來看，F(xiàn)edeli已經(jīng)被引進來支持這兩個品牌; 在短期內(nèi)，他的任務是拯救朱利亞計劃。