保時捷Taycan Turbo在特斯拉Model3的賽道上進(jìn)行了跟蹤訓(xùn)練

自推出以來，保時捷Taycan對所有指著它并說“是的，但Tesla Model S具有更大的續(xù)航里程，更好的加速性能和更快的充電速度”的人都有話要說：“是的，但是我可以因為我是保時捷，所以才在賽道上大展拳腳，這就是我所做的。”

到目前為止，盡管兩家制造商似乎都對不了解事物的真實狀況表示滿意，但人們普遍認(rèn)為這是對的。Taycan設(shè)定了7分42秒的Nurburgring時間，這是當(dāng)時電動轎車的記錄。特斯拉沒有派遣S型車去德國糾正這個問題，因為這本來是徒勞的，但使用的是格紋原型車。電路運行了7分13秒，比德國EV快29秒，但由于它不是量產(chǎn)車，因此不算在內(nèi)。那么，問題仍然存在：Model S或Porsche Taycan哪個更快?

一個名為Dongchedi的汽車網(wǎng)站將這兩個競爭者帶到了賽道(金港賽道)上的EV冠上進(jìn)行了24小時的超級測試，這將一勞永逸地決定哪個是最好的選擇。有趣的是，事實證明，如果您追求賽車，那么最好的選擇是Model 3 Performance，帶有可選的Track Pack，但稍后再介紹。

選擇進(jìn)行測試的兩輛車是特斯拉Model S“性能”(我們假設(shè)是P100D)和保時捷Taycan Turbo。出于某種原因，不是“ S”，盡管在有很多頂級型號。奇怪的選擇可能是由保時捷的可用性決定的，而不是由于測試人員的偏見。

即便如此，保時捷還是進(jìn)行了不俗的戰(zhàn)斗，以相當(dāng)大的幅度贏得了Model S的賽道對決(Taycan為1：15.97，特斯拉為1：19.26)并輸了400米(大約四分之一英里)的阻力競賽增加了0.43秒(S為10.56，Turbo為10.99)。

Taycan在耐久測試中表現(xiàn)出色，并且充滿電后可行駛452公里(280英里)，而Model S則為505公里(314英里)。您會說特斯拉輕松贏得了勝利，沒錯，但值得指出的是，保時捷距離其NEDC額定行駛里程462公里(287英里)僅10公里，而特斯拉則遠(yuǎn)遠(yuǎn)偏離了官方NEDC額定行駛里程613公里。

這是將兩輛汽車送回家包裝的軌道，而不是需要經(jīng)過調(diào)整的軌道汽車(需要放在拖車上離開賽道)，而是一輛更小，更便宜的電動轎車。誠然，Model 3 Performance安裝了Track Package，但即使如此，它的價格仍不到Taycan在市場價格的三分之一。

該模型3完成了1搭接：15.78，這是0.19秒比Taycan Turbo和全3.48秒比模型S.更快更快的更小，更輕模型3的人總是良好的軌道車輛，特別是在相對短的像的Goldenport賽車一樣(1.49英里或2.4公里)，但在這里它還得益于公司可選的Track Package。

其中包括制動液的更換，高性能的剎車片和20英寸的零重力性能車輪-沒什么大驚小怪的，但足以給它帶來優(yōu)勢。相比之下，標(biāo)準(zhǔn)的Model 3 Performance(不同的驅(qū)動器)具有相同的優(yōu)勢早在2019年初

，賽車就以1：18.62的速度巡回賽，所以包裹照表上的規(guī)定行事了。最重要的是，Taycan達(dá)到了期望，即使在普通的Turbo形式下，也可以輕松擊敗ModelS。 3 Track套件的性能證明是更難破解的，但考慮到微小的差異，您覺得Turbo S 可以完成工作，雖然成本是后者的四倍，但勝利是勝利。