2020年保時(shí)捷卡宴評(píng)論 減少行李箱更好

在三代和近17年的過程中，保時(shí)捷卡宴采用了類似的形式：一種熟悉的911式面部嫁接到傳統(tǒng)的SUV車身上。然而，其他品牌試圖用他們自己的豪華SUV來改變現(xiàn)狀，提供有爭議但最終成功的“轎跑”變種。寶馬X6，我們正在看著你。因此，在一項(xiàng)應(yīng)該被視為不可避免的決定中，保時(shí)捷終于效仿。

對(duì)于2020款保時(shí)捷卡宴雙門轎跑車，前端保持不變，但差異始于A柱：擋風(fēng)玻璃采用更加運(yùn)動(dòng)的角度，車頂采用911式拱形，尾部拉低。側(cè)窗鏡像911(和Panamera并且后擋泥板被推出以容納0.7英寸寬的軌道。

車頂?shù)陀谄胀–ayenne - 確切地說是0.78英寸 - 但它并不像它看起來那么低。事實(shí)上，如果保時(shí)捷沒有采用一些視覺技巧，這款Cayenne的頂部看起來會(huì)很有氣泡。例如，中心部分沒有涂上車身顏色，但它可以用玻璃制成，或者在指定輕量級(jí)運(yùn)動(dòng)包裝時(shí)用碳纖維制成。還有一個(gè)巨大的車頂擾流板，專門用于外觀。出于實(shí)際的空氣動(dòng)力學(xué)原因，在尾燈上方還有另一個(gè)擾流板，裝飾有Gurney襟翼，并且電動(dòng)升降。它是如此之大，以至于在升起后在后視鏡中清晰可見。

為了保持頭部空間，后排座椅固定在略低的位置，但這消除了前后滑動(dòng)的可能性。兩個(gè)船長的椅子是標(biāo)準(zhǔn)的，但三座椅是免費(fèi)的選擇。無論哪種方式，Coupe車主與普通Cayenne相比都失去了一點(diǎn)靈活性，但固定位置幾乎是理想的。前排座椅下降了幾毫米。毫不奇怪，貨物容量減少 - 座椅升高22立方英尺，降低54.3立方英尺。常規(guī)Cayenne的數(shù)字是27.2 / 60.3，對(duì)于中型SUV來說也不是很好。另外一個(gè)比較，寶馬X6有26.6 / 59.7。

駕駛員在同一儀表板上查看普通Cayenne車型。這是一個(gè)熟悉的布局，但由觸摸敏感的玻璃中控臺(tái)和寬屏幕TFT取代的按鈕陣列，具有與Panamera和最新的992 911共享的企業(yè)外觀。并且有預(yù)期的尖端信息和連接選項(xiàng)也是如此。

保時(shí)捷現(xiàn)在有三種不同風(fēng)格的自動(dòng)變速器。幸運(yùn)的是，對(duì)于Cayenne Coupe來說，它使用正確的動(dòng)作(拉回手動(dòng)升檔，推開手動(dòng)降檔，與Macan不同)，它也看起來不像992 911的“電動(dòng)剃須刀”變速器。

主動(dòng)懸架(空氣懸架是Turbo的標(biāo)準(zhǔn)配置)可通過多種輔助系統(tǒng)進(jìn)一步增強(qiáng)，例如后輪轉(zhuǎn)向，扭矩矢量，側(cè)傾穩(wěn)定和陶瓷制動(dòng)。配備上述所有功能，Cayenne Turbo的轉(zhuǎn)彎功能幾乎都是超現(xiàn)實(shí)主義。駕駛者永遠(yuǎn)不會(huì)失去駕駛大型SUV的感覺，但它可以以驚人的速度在彎道和轉(zhuǎn)彎處晃動(dòng)。

由于軌道稍微寬一些，重心較低，專業(yè)駕駛員可能會(huì)注意到賽道上常規(guī)Cayenne的最輕微改進(jìn)。但是為了進(jìn)行比較，我們手頭沒有常規(guī)Cayenne，標(biāo)準(zhǔn)Cayenne肯定不需要改進(jìn)。決定使用Coupe應(yīng)該完全基于風(fēng)格考慮。

這一點(diǎn)尤為正確，因?yàn)樗⒉槐绕胀ǖ腃ayenne貴得多。價(jià)格從Cayenne Coupe的75,300美元到Cayenne S Coupe的88,600美元和Cayenne Turbo Coupe的130,100美元不等。雖然其較高價(jià)格的一部分絕對(duì)是風(fēng)格，但也有更高水平的設(shè)備，包括更大的輪子，Sport Chrono包和全景玻璃屋頂。

因此，Cayenne Coupe可能是目前市場上最具吸引力的SUV。Cayenne的設(shè)計(jì)最終體現(xiàn)了它的運(yùn)動(dòng)能力，而功能上的權(quán)衡則足夠小，以至于Cayenne的Coupe版本似乎不像X5 / X6或最新的Mercedes GLE 那樣進(jìn)行權(quán)衡。