評測Aion LX怎么樣及零跑S01多少錢

對于一個汽車企業(yè)，尤其當(dāng)下專注新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)而言，沒有什么比戰(zhàn)略問題更重要的。

所以，也就不奇怪，為什么在新聞發(fā)布會上，很多記者都喜歡讓汽車高管談?wù)?ldquo;戰(zhàn)略”，而“戰(zhàn)略”當(dāng)中，由于消費者息息相關(guān)，車型戰(zhàn)略和技術(shù)戰(zhàn)略最受人關(guān)注。

今年，我印象深刻的采訪發(fā)生在7月28日的“廣汽智能科技大會”上，有位記者在采訪快結(jié)束時問道：“在自動駕駛領(lǐng)域(戰(zhàn)略)，廣汽新能源如何挑戰(zhàn)以蔚來、威馬為代表新造車企業(yè)?”

廣汽新能源總經(jīng)理古惠南表現(xiàn)得相當(dāng)“硬氣”，直接反問：“哪家造車新勢力獨立開發(fā)了自動駕駛系統(tǒng)?”“哪家造車新勢力做出了自己的操作系統(tǒng)?”“你說哪家造車新勢力超過了我(廣汽新能源)?”在古惠南看來，“很多新勢力造車，要么有軟件沒硬件，要么有硬件沒軟件。”“天天忽悠資本，是沒用的”。

古惠南的底氣在于廣汽新能源的“五新”戰(zhàn)略，即，新技術(shù)、新智造、新產(chǎn)品、新生態(tài)、新品牌。

Aion LX不怕“試”

“五新”戰(zhàn)略看起來似乎很宏大，其實也很簡單，用大白話來講：盡可能的造好車，盡可能將車賣出去，盡可能將服務(wù)做好。

其中，顯然，“造好車”是大前提。沒有推出讓消費者發(fā)自內(nèi)心愿意購買的好車，再好的戰(zhàn)略都是紙上談兵。

所以，在Aion S之后，廣汽新能源再接再厲推出了Aion LX。而我作為第一批試駕的記者，體驗了該車。

試駕是在珠海航展中心進行，之所以選址于此，是因為只有它才足夠的開闊：能夠同時讓三款車(Aion LX、特斯拉Model X、保時捷卡宴)進行百公里加速，有足夠的平地來進行底盤極限測試。

與此同時，還能夠騰出空間，讓與會者親測Aion LX的L3級自動駕駛功能實測，并親身體驗無人泊車。

當(dāng)然，除場地試駕，廣汽新能源還安排了實際城市道路試駕，沒有規(guī)定路線，沒有陪駕人員，沒有準(zhǔn)備路書，甚至沒有對遇到緊急情況的應(yīng)急措施進行反復(fù)的叮囑。

這一切說明兩件事：一、廣汽新能源對Aion LX有足夠的信心，不怕試，不管是場地，還是道路;二是廣汽新能源認(rèn)為Aion LX足夠的智能，能夠幫助用戶解決包括充電、救援在內(nèi)的各種需求。

“百公里加速3.9秒”名副其實

Aion LX百公里加速是3.9秒，這是官方公布的數(shù)值。實際測試，我最快跑到了3.87秒。不止我一個，和我同一天測試還有四五個人跑進了3.9秒。

作為評判標(biāo)準(zhǔn)的測試儀器有兩套：一是P-box，較為常見的測試百公里加速成績的專業(yè)儀器;二是激光測速，通過雷達進行感應(yīng)。兩套儀器同時啟用，最大程度減少誤差。

同場進行競技的另外兩臺車型是保時捷卡宴和特斯拉Model X。保時捷卡宴是汽油車，百公里加速是三款車?yán)镒盥?，這是物理特性決定，在加速性上，電動車有先天優(yōu)勢。

但同樣是純電動車，Aion LX完全碾壓了特斯拉Model X。為公平起見，每次測試，都是兩部車同時發(fā)車，測試后，兩位駕駛員互換車輛，再測試一次：每一次，勝出者都是Aion LX。

要達成百公里加速3.9秒，首先得在“三電”系統(tǒng)上下功夫。Aion LX搭載集成式電驅(qū)系統(tǒng)，集成電機、差減和電機控制器三合一;體積降15%，重量降12%，扭矩提升20%，功率提升14%，功率密度提升50%。Aion LX還啟用前后雙高性能電動四驅(qū)系統(tǒng)，前后雙電機峰值功率300kW，峰值扭矩700Nm，輪端扭矩高達3900Nm。

這么說，估計大伙難以有一個直觀感受，但相信大伙都知道超跑8缸發(fā)動機，Aion LX的輸出與其相當(dāng)。

其次，作為一款中大型SUV，Aion LX風(fēng)阻系數(shù)只有0.288cd，甚至比許多主流轎車還要低。

最后，也是極為關(guān)鍵，那就是減重，由于采用鋼鋁混合，Aion LX成功減重70公斤以上，約等于一個成年人的體重。

底盤很扎實：不僅快，而且穩(wěn)

為體現(xiàn)底盤的極限性能，專門規(guī)劃了一條涵蓋麋鹿測試、緊急變線、連續(xù)轉(zhuǎn)彎和高速過臺階的測試。

最后一項是大部分汽車品牌都不敢輕易嘗試的，因為這個環(huán)節(jié)要做到優(yōu)秀太難了。

臺階高度約為10厘米，前后沒有緩坡過渡。Marco建議參與者用不低于30km/h沖過去，Marco是廣汽研究院的CTO，是底盤調(diào)校大師。

剛開始測試，在臺階前，我下意識重腳剎車，結(jié)果速度一下子降到15km/h以下，在保持低速越過這個臺階。

結(jié)果，三車底盤表現(xiàn)堪稱良好，感覺不出什么不同。熟悉之后，我將速度控制在30km/h，沖過臺階。感受有明顯不同：在三款車當(dāng)中，Aion LX底盤最為扎實，對于來自路面的強烈沖擊處理得很好，車身的晃動、跳動都控制在能夠接受的范圍。

Marco介紹，Aion LX的底盤及懸掛系統(tǒng)大量應(yīng)用鋁合金等輕量化材料，前后配重比達到最優(yōu)黃金比50:50。高性能鋁合金底盤一方面保證過彎穩(wěn)，能夠有效減少車身側(cè)傾，后輪提升操控;另一方面保證過坎穩(wěn)，能有效過濾路面震動，乘坐舒適度大幅提升。

相比百萬豪華車，“我們不是不落下風(fēng)這么簡單”

再說無人泊車。注意，是無人泊車，而非自動泊車。

無人泊車是這樣的：你將車停在馬路邊，在手機APP上按下“停車”按鈕，車輛會自己規(guī)劃線路，找到停車位，再自動將車駛?cè)胪＼囄?如果你需要用車，提前按下“取車”，車輛會自動駛出停車位，并自動行駛到指定的位置等待。

這一聽起來有點科幻的功能，在Aion LX已經(jīng)搭載，并實現(xiàn)量產(chǎn)。唯一需要指出，這一功能并非支持所有的停車場景，只能掃描和記錄你最常用的停車場。其實，五個也已經(jīng)夠用了，難道不是?

我最后體驗的是L3級自動駕駛。在這一領(lǐng)域，Aion LX有多個“全球首次”，比如“高精雷達+Mobileye Q4攝像頭雙探測頂級硬件”，還比如“支持5G技術(shù)的以太網(wǎng)整車架構(gòu)”，還有“定位精度高達0.2米的高清地圖提供預(yù)判路徑，可以探測半徑200米范圍內(nèi)的車輛和行人的位置及行動趨勢”。

實際使用，通過前置毫米波雷達/前攝像頭探測前方車輛，駕駛員可以設(shè)定巡航車速，并設(shè)定與前車所保持的安全距離;IACC自適應(yīng)巡航能結(jié)合道路限速標(biāo)識牌智能減速。HWA高速公路輔助系統(tǒng)能夠主動探測側(cè)向前后160米的車輛與行人，打轉(zhuǎn)向燈即可判斷并自動變道。

此次試駕會開始時，教練進行演示時對與會者說：大家可以仔細(xì)留意，在百公里加速、底盤測試、自動駕駛等環(huán)節(jié)，Aion LX相比進口百萬級豪華車，完全不落于下風(fēng)。

廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇當(dāng)場就進行“糾正”：我們不是不落于下風(fēng)，而是完全碾壓它們——有些話，該說就得說，不能謙讓。

后來一系列的實測數(shù)據(jù)和結(jié)果也證明，肖勇是對的。

功夫拍案

試駕之后沒多久，Aion LX就正式推向市場，共5款車型，補貼后售價24.96萬元起，最高34.96萬元。于是，大家又開始擔(dān)心Aion LX的定價策略來了。

盡管Aion LX在性能上做到“碾壓”百萬級豪車的水平，但是廣汽新能源畢竟不是保時捷，也非特斯拉，消費者愿意買單?即便是在品牌當(dāng)中，如何說服消費者購買Aion LX，而非蔚來ES6?

答案還是需要回到戰(zhàn)略。Aion LX并不是“一個人在戰(zhàn)斗”，在它身后，有新技術(shù)、新智造、新產(chǎn)品、新生態(tài)、新品牌在做支撐。

在Aion LX這款車上，廣汽新能源“五新”戰(zhàn)略再一次顯示出它的威力。

顯然，廣汽新能源與造車新勢力還是有不同，造車新勢力并沒有戰(zhàn)略可言，戰(zhàn)略都在投資者口袋里。投資者都是御風(fēng)而行，風(fēng)口在哪，資金就在哪。

也因為如此，試駕完Aion LX之后，我給打算換車的朋友發(fā)去微信，如果能夠接受純電動車，不妨考慮Aion LX，它比你們看中的ABB更加的劃算(ABB也是Aion LX的最大競爭對手)。

他們有沒有聽進去，我不知道，但至少，我給出了我自認(rèn)為靠譜的建議

對于大多數(shù)的國內(nèi)造車新勢力而言，SUV車型往往是它們在品牌建設(shè)初期所關(guān)注的重點。究其原因，其不僅擁有更大的市場接受度，而且相對大的車身尺寸也方便更大容量電池的裝配以及各種內(nèi)部零件的整合。

而在一眾造車新勢力中，零跑則是個令人“眼前一亮”的品牌。其首款車型S01擁有著轎跑的造型，補貼后售價為11.99萬-15.99萬元，官方也將其定義為“十萬元級智能純電動轎跑”。近日，湃客則受邀于杭州參與了零跑S01的試駕活動。至于這款純電小轎跑實際駕乘體驗如何?請隨湃客一起往下看。

零跑汽車由浙江大華技術(shù)股份有限公司及其主要創(chuàng)始人共同投資成立。公司成立于2015年，團隊里的成員大多來自IT、整車以及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。不同于市面上眾多“白手起家”的造車新勢力，零跑不斷強調(diào)自身的技術(shù)儲備以及“IT人造車”的身份。

事實上也的確如此，零跑是行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多擁有智能電動汽車完整自主研發(fā)能力的廠家，像是三電系統(tǒng)(電池、電機、電控)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛技術(shù)以及整車制造，都由自己完成。以零跑副總裁趙剛的話來說，此舉就是力圖去實現(xiàn)品牌的精細(xì)化運營。在降成本的同時，還可達到效率的提升。

動力方面，零跑S01搭載了自主研發(fā)的一體化、集成化電驅(qū)系統(tǒng)，將電機、電機控制器及減速器三合一。從外部造型來看，它的造型類似于傳統(tǒng)燃油車上的發(fā)動機。其電機的最大功率為125kW，最大扭矩為250N·m，系統(tǒng)效率高達94.52%。此外，380車型搭載有35.6kWh電池組，NEDC綜合工況續(xù)航里程為300km。零跑S01的左右翼子板分別分布有慢充與快充充電接口。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，其從30%充至80%，快充需要1小時，而慢充則需要6小時。

要提前說明的是，湃客本次試駕的為零跑S01 2019款 380 Pro(下文簡稱為零跑S01)，在一天的長距離試駕過程中(來回120km左右)，續(xù)航首先是不用擔(dān)心的。本次試駕路段涵蓋了城市道路以及部分高速路段，并且整體行駛環(huán)境也僅在高速時相對順暢。從上午出發(fā)到最后傍晚返程交車，液晶顯示屏上顯示的續(xù)航里程從出發(fā)時的292km降至160km。雖然300km的NEDC綜合工況續(xù)航里程算不上數(shù)據(jù)搶眼，但是綜合實際行駛路程以及表顯剩余里程，零跑S01的表現(xiàn)相對不錯，足以滿足大多數(shù)消費者的日常城市用車訴求。

就實際駕駛體驗而言，零跑S01的車身動態(tài)則較為輕快與靈活，這主要也是得益于其4米剛出頭的車身長度。其百公里加速為6.9S，而0-50公里加速僅需2.6S。擁有如此的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，帶來的直觀感受就是：在踩下電門的初段，便能感受到充沛的動力。值得好評的是，其初段動力輸出雖迅猛，但整體調(diào)教還算是線性，并不會出現(xiàn)較多純電動車型輕點即竄的現(xiàn)象。

此外，零跑S01的動能回收力度則較強并且不受駕駛模式切換的影響，收電門時會存在一定的拖拽感。剛上手時，需要一段時間去適應(yīng);當(dāng)適應(yīng)之后，并且掌握好跟車距離，便可在大多數(shù)情況下通過電門去控制車身速度。而且其在動能回收時剎車燈還會亮起，更加考慮到行車安全性。

動態(tài)性能方面，零跑S01的前懸采用麥弗遜式獨立懸架，后懸采用扭力梁式非獨立懸架，其減震可能是考慮到“轎跑”的定位，相對偏硬。此外，再結(jié)合其全系配備的ESC High plus電子穩(wěn)定系統(tǒng)，使得車輛在連續(xù)并線和轉(zhuǎn)彎時，支撐性的表現(xiàn)比較到位。并且在經(jīng)歷較大坑洼時，其反饋也較為干脆。零跑S01提供舒適、運動和經(jīng)濟模式，主要區(qū)別就在于動力輸出。其還提供舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運動三種轉(zhuǎn)向模式，能通過轉(zhuǎn)向力度進行明顯的區(qū)分。值得欣喜的是，即使是切換到舒適模式，也沒有多余的轉(zhuǎn)向虛位。

轎跑式的外觀，可以說是零跑S01一大亮點所在。之前通過圖片來看，難免會覺得比例不太協(xié)調(diào)。較短的車長，較高的車高以及尺寸不大的輪圈等，想必是充分考慮到日常使用后妥協(xié)的結(jié)果。而真正見到實車之后，湃客則對其有所改觀。

三門四座的溜背式車身結(jié)構(gòu)、無框車門、隱藏式門把手和箭魚式腰線等，都令這臺小車顯得較為有趣。此外，整臺車設(shè)計方面的原創(chuàng)度也較高，前臉部分狹長的燈組搭配大面積的亮黑色飾板，飾板兩側(cè)與下方還有蜂窩狀格柵進行點綴，營造出較強的運動感。其尾部造型則較為敦厚，大面積黑色飾板、蜂窩狀的格柵等都與前臉有著較好的呼應(yīng)。在見到實車后，其比之前想象的要時尚、靈動許多。

零跑S01的兩側(cè)車門都采用隱藏式設(shè)計，在主駕駛位置進行指靜脈識別錄入后，就可對車輛進行解鎖，且可支持8個人錄入。其技術(shù)比指紋識別更精準(zhǔn)、更安全，活體識別，不可復(fù)制。坐進駕駛位后，踩下剎車，后視鏡處的攝像頭便會自動識別人臉，并授權(quán)駕駛車輛，車輛還會根據(jù)臉部識別判定是哪個登錄用戶，然后做出相應(yīng)的駕駛偏好設(shè)置。

內(nèi)飾方面，零跑S01則走的是科技、運動風(fēng)，整體布局規(guī)整且有序?？紤]到它的價格，檔次感的營造比較到位。雙聯(lián)屏的設(shè)計、紅黑的內(nèi)飾配色方案、前排一體式運動座椅以及光譜變色范圍燈等配置的配備，也令其增添了不少運動與時尚屬性。由于采用了懷擋設(shè)計，且大多數(shù)功能控制都集成在中控屏幕上，所以整個中控面板以及傳統(tǒng)的換擋操作區(qū)域都較為簡潔。

從實際體驗來看，液晶儀表以及中控屏的顯示效果均較為不錯，反應(yīng)也較為流暢。但是其反光情況則較為明顯，而且位置也較為靠前。不管是駕駛時還是坐在副駕，進行觸摸控制都不太便捷。并且像是空調(diào)、駕駛模式選擇等功能的調(diào)節(jié)也并不直觀，整體UI界面還有待提升。但值得好評的是，整車內(nèi)飾的做工較為精致，而且中控、門板以及控制區(qū)域都使用了大量的皮質(zhì)進行包裹。此外，其儲物空間也較多，手套箱、門板處以及扶手處都有分布，但是容積都并不算太大。

在駕駛過程中，車身分布的各種攝像頭可對車輛進行實時監(jiān)控。并且會根據(jù)轉(zhuǎn)彎、變道等對攝像頭進行切換，清晰度也較為不錯。

車身尺寸方面，零跑S01的長寬高分別為4075/1760/1380mm，軸距為2500mm。從實際體驗來看，以本人183cm左右的身高而言，前排調(diào)整到我合適的坐姿，后排只能說是硬擠進去，并不適合乘坐。此外，其后排也并未配備頭枕，充當(dāng)儲物空間比較合適。而前排的乘坐感受則較為寬敞，頭部以及腿部都有著不錯的空間表現(xiàn)。其前排座椅相對運動，兩側(cè)夾角可對身體進行一定的包裹。但根據(jù)體型較胖的同行媒體描述，會感覺到有些“夾身子”，可是好在其填充物還算柔軟。

在副駕駛座椅的肩部，配備有Easy Entry功能，可一鍵收起和展開副駕駛座。常規(guī)狀態(tài)下，零跑S01的后備箱容積為237L;當(dāng)后排座椅放倒后，雖不能獲得純平的空間，但空間也相對規(guī)整，容積可拓展至690L。此外，結(jié)合開口角度較大的掀背式尾門設(shè)計，其具備不錯的靈活性與實用性。

綜合此次駕乘體驗而言，零跑S01不僅外觀造型較為時尚與特別，不錯的內(nèi)飾質(zhì)感、較為豐富的配置、靈活的車身姿態(tài)以及純電動車平順的駕駛感受等都是其亮點所在。再考慮到其相對親民的售價，想必會吸引到不少年輕消費者的關(guān)注。而真正令湃客關(guān)心的，則是品牌未來的規(guī)劃。

在本次活動中，湃客通過零跑官方了解到，將會不斷堅持研發(fā)小型轎跑車，而象征高端的C平臺也已經(jīng)在品牌的規(guī)劃之中。并且正在研發(fā)的兩款產(chǎn)品，已經(jīng)包含了SUV與轎車，軸距也將會達到是2.9米。屆時，采用更高平臺打造的新車會有著怎樣的表現(xiàn)，則令湃客較為期待。