日系車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)差異引發(fā)質(zhì)疑，需加快電氣化轉(zhuǎn)型與產(chǎn)品更新

近期，廣汽豐田和日產(chǎn)汽車(chē)公布的5月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)與去年同期相比存在差異，引發(fā)了外界的質(zhì)疑，涉嫌造假。盡管兩家車(chē)企對(duì)此作出了回應(yīng)，但并未消除人們的疑慮。

據(jù)報(bào)道，廣汽豐田在6月1日公布了2023年5月中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為77534臺(tái)，聲稱(chēng)同比增長(zhǎng)10.7%。然而，根據(jù)廣汽豐田去年發(fā)布的公眾號(hào)文章顯示，2022年5月的銷(xiāo)量為83800臺(tái)，按此數(shù)據(jù)計(jì)算，2023年5月的銷(xiāo)量實(shí)際上同比減少了7.48%。

對(duì)于這一疑慮，廣汽集團(tuán)回應(yīng)稱(chēng)，廣汽集團(tuán)公告中的統(tǒng)計(jì)口徑一直沒(méi)有變化，但公眾號(hào)上發(fā)布的宣傳稿的統(tǒng)計(jì)口徑則不同。公眾號(hào)上發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)可以是批發(fā)銷(xiāo)量、零售銷(xiāo)量，或者是上險(xiǎn)銷(xiāo)量。

換句話說(shuō)，廣汽集團(tuán)在公眾號(hào)的宣傳稿中，可能特意選擇了有利于自己的零售銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)發(fā)布，以此計(jì)算，確實(shí)可以得出2023年5月銷(xiāo)量同比增加10.7%的結(jié)果。

日產(chǎn)汽車(chē)方面，官方在6月6日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月中國(guó)區(qū)銷(xiāo)量為6.6萬(wàn)輛，聲稱(chēng)同比增長(zhǎng)10.7%。然而，根據(jù)日產(chǎn)汽車(chē)自己發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年5月中國(guó)區(qū)銷(xiāo)量為6.88萬(wàn)輛，按此數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年5月銷(xiāo)量實(shí)際上同比減少了4.07%。

然而，值得注意的是，日產(chǎn)中國(guó)在數(shù)據(jù)表格下方特意注明了“上述表格內(nèi)乘用車(chē)為零售銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，輕型商用車(chē)為批售銷(xiāo)量數(shù)據(jù)”。

據(jù)了解，自2022年10月起，東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司的銷(xiāo)量不再納入日產(chǎn)中國(guó)區(qū)的統(tǒng)計(jì)范圍。換句話說(shuō)，日產(chǎn)公布的2022年5月銷(xiāo)量中包括了東風(fēng)商用車(chē)和鄭州日產(chǎn)的銷(xiāo)量。因此，在與今年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比時(shí)，理應(yīng)同樣減去東風(fēng)商用車(chē)的銷(xiāo)量。

按此統(tǒng)計(jì)，日產(chǎn)中國(guó)2022年5月的銷(xiāo)量實(shí)際上為59,685輛，與2023年的66,096輛相比，的確同比增長(zhǎng)了10.7%，數(shù)據(jù)是真實(shí)可靠的，并不存在問(wèn)題。

然而，盡管5月份的銷(xiāo)量有所回暖，但日系車(chē)今年在國(guó)內(nèi)的累計(jì)銷(xiāo)量相較往年已經(jīng)出現(xiàn)了不小的下滑。根據(jù)MarkLines全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)的數(shù)據(jù)，2023年1-5月，日系車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)量為1,057,880輛，同比下降了17.0%。其中，日產(chǎn)中國(guó)的銷(xiāo)量為289,370輛，同比下降了23.5%；廣汽豐田的銷(xiāo)量為375,097輛，同比下降了8.3%。如果日系車(chē)在新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型方面繼續(xù)“躺平”的話，其銷(xiāo)量數(shù)字可能會(huì)進(jìn)一步減小。

日系車(chē)銷(xiāo)量下跌的原因可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析：

首先，產(chǎn)品更新緩慢，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。日系車(chē)一直以來(lái)以穩(wěn)定可靠、節(jié)能省油而聞名，但在當(dāng)今多元化、個(gè)性化的消費(fèi)需求下，這些優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不足以吸引年輕消費(fèi)者。日系車(chē)在外觀設(shè)計(jì)、科技配置、智能化方面顯得較為保守和落后，難以滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)和體驗(yàn)的追求。

其次，電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)展緩慢，失去先機(jī)。中國(guó)作為全球最早提出全面電動(dòng)化汽車(chē)的國(guó)家，日系車(chē)的銷(xiāo)量下滑也部分是因?yàn)槠湓陔妱?dòng)車(chē)領(lǐng)域的布局不夠充分，受到燃油車(chē)整體銷(xiāo)量下降的影響，導(dǎo)致日系車(chē)銷(xiāo)量受到困擾。目前，日系車(chē)在國(guó)內(nèi)推出的純電動(dòng)車(chē)型相對(duì)較少，而且產(chǎn)品力表現(xiàn)一般，難以與自主品牌和其他合資品牌競(jìng)爭(zhēng)。雖然日系車(chē)在混動(dòng)技術(shù)方面具有一定優(yōu)勢(shì)，但市場(chǎng)份額仍面臨被侵蝕的風(fēng)險(xiǎn)。

第三，品牌形象受損，消費(fèi)者信任度下降。日系車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)曾經(jīng)有過(guò)輝煌的時(shí)期，但也遭遇了多次危機(jī)。從2005年本田發(fā)動(dòng)機(jī)門(mén)事件，到2012年釣魚(yú)島事件引發(fā)的抵制日貨運(yùn)動(dòng)，再到近年來(lái)的多起召回事件和質(zhì)量問(wèn)題，都對(duì)日系車(chē)的品牌形象造成了不良影響。消費(fèi)者對(duì)日系車(chē)的信任度和忠誠(chéng)度也隨之下降，轉(zhuǎn)而選擇其他品牌。

綜上所述，日系車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)出現(xiàn)差異并非造假，而是由于統(tǒng)計(jì)口徑的不同。然而，這也反映了日系車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)面臨的困境和挑戰(zhàn)。要想扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，日系車(chē)必須加快產(chǎn)品更新和電氣化轉(zhuǎn)型的步伐，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和品牌形象，重新贏得消費(fèi)者的認(rèn)可和信任。只有如此，日系車(chē)才能在中國(guó)市場(chǎng)重新找回增長(zhǎng)的動(dòng)力。