實(shí)測(cè)啟辰大V DD-i，41℃高溫天也不虛｜電動(dòng)觀

在動(dòng)力方面，啟辰大V DD-i和比亞迪DM-i都采用了P1+P3電機(jī)結(jié)構(gòu)的混動(dòng)系統(tǒng)，都是發(fā)動(dòng)機(jī)單擋直驅(qū)。它們提供兩種駕駛模式：舒適模式下，在80km/h以下由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在80km/h以上發(fā)動(dòng)機(jī)介入直驅(qū)；激情模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電池一起為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，以滿(mǎn)足更高的動(dòng)力需求。由于大V DD-i的發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率比DM-i更大，因此動(dòng)力輸出也更強(qiáng)勁。

大V DD-i還具備高、低兩檔動(dòng)能回收模式，低檔模式幾乎無(wú)感知，而高檔模式則有明顯的拖拽感，類(lèi)似于特斯拉的中檔位動(dòng)能回收。與特斯拉不同的是，它的單踏板模式的減速動(dòng)作較為柔和，需要急減速時(shí)仍需要使用剎車(chē)。此外，它還提供純電優(yōu)先模式，只要電池有電，無(wú)論車(chē)速多高，發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)介入。

值得一提的是，大V DD-i保持的最低電量為15%以上，低于該電量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)強(qiáng)制啟動(dòng)以充電。因此，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，它并不會(huì)真正出現(xiàn)電池耗盡的情況。在電池電量匱乏時(shí)，大V DD-i的動(dòng)力體驗(yàn)與高電量時(shí)完全一致。

關(guān)于能耗，在41℃的環(huán)境下，全程保持空調(diào)大風(fēng)量運(yùn)轉(zhuǎn)，大V DD-i的電耗為15.5kWh/100km，匱電油耗為4.4L/100km，與官方公布的數(shù)據(jù)基本一致。

在充電方面，在41℃的戶(hù)外環(huán)境下，使用快充充電半個(gè)小時(shí)，電池電量從15%充到了62%，充電量為47%；官方數(shù)據(jù)顯示半個(gè)小時(shí)內(nèi)可將電池電量從30%充到80%，即充電50%。需要說(shuō)明的是，在充電過(guò)程中，我們?cè)谲?chē)內(nèi)開(kāi)啟了空調(diào)，考慮到這一點(diǎn)的耗電，實(shí)測(cè)的充電量與官方數(shù)據(jù)一致。