2020年奧迪RS Q8 首次乘坐'Ring破紀(jì)錄的SUV

在奧迪 RS Q8還沒有正式亮相還，但已經(jīng)是一個(gè)世界紀(jì)錄打破。這款高性能，高性能的旗艦產(chǎn)品裝箱容量達(dá)592bhp，以7分鐘42.253秒的速度打破了德國令人恐懼的紐伯格林(Nürburgring)的SUV圈速記錄，比梅賽德斯AMG GLC 63 S設(shè)定的先前基準(zhǔn)速度快了12秒。

RS車型基于SQ8，具有即將面世的RS6的雙渦輪增壓4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這意味著它的輸出功率為592bhp和590lb ft-在3.8秒內(nèi)可行駛0-62mph，最高時(shí)速為190mph。

SQ8的空氣懸架和48V防傾桿被保留下來，但是軟件調(diào)整意味著彈簧剛度提高了10%，而自適應(yīng)阻尼器則可以提高15%左右。還使用了四輪轉(zhuǎn)向裝置，以及扭矩矢量Sport后差速器。

但是，定制的倍耐力P零輪胎也進(jìn)行了大量工作，其最大的外觀是RS Q8，達(dá)到295/35 ZR 23。

“我們希望RS Q8能夠在賽道上交付，而且每天都可以使用，”奧迪運(yùn)動(dòng)的開發(fā)主管Victor Underberg說。“我們需要一種安靜，舒適，能夠應(yīng)對(duì)各種天氣的輪胎，并具有能夠提供強(qiáng)勁的單圈時(shí)間的性能。有了這輛輪胎，我們就實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)。”

在結(jié)構(gòu)上和外部，幾乎沒有什么變化，工程師們熱衷于強(qiáng)調(diào)，盡管其性能和功能強(qiáng)大，RS Q8還是一種日常可用的量產(chǎn)車，除了那些巨大的23英寸輪轂選裝件之外，唯一值得注意的更新是碳纖維飾邊經(jīng)過改版的前格柵和下保險(xiǎn)杠，以及后擴(kuò)散器及其RS商標(biāo)雙橢圓形排氣裝置。

在本月晚些時(shí)候RS Q8正式發(fā)布的基礎(chǔ)上，Autocar被賦予了獨(dú)家的幕后通道，并獲得了圍繞“環(huán)”的高速客運(yùn)服務(wù)。

奧迪工廠王牌弗蘭克·史迪普勒(Frank Stippler)并沒有閑逛。我們?cè)诩~伯格林賽道上熱了一個(gè)圈，潮濕但干燥的狀況與他打破紀(jì)錄的過程相似。(如果干燥，Stippler估計(jì)，桌子上還有另外四到五秒鐘。)

顯然，當(dāng)騎shot彈槍時(shí)，我們無法真正掌握汽車的運(yùn)行狀況，但是通過褲子的座椅有足夠的感覺，表明RS Q8具有強(qiáng)大的功能。

無休止的加速度是給定的，隨后查看遙測數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，通過DöttingerHöhe的180mph扭結(jié)，甚至有足夠的咕unt聲，使輕載的后輪旋轉(zhuǎn)?？蛇x的碳陶瓷制動(dòng)器也能很好地發(fā)揮作用，不懈地將汽車從高速度拖下-盡管在全油門80%的圈速下，它們的工作表現(xiàn)并不盡如人意。

不，令人驚訝的是奧迪的敏捷性。RS Q8會(huì)在您期望過高的轉(zhuǎn)向不足和極端的車身側(cè)傾時(shí)保持中立而平坦的姿勢。如果有的話，在這些情況下的平衡更傾向于過度轉(zhuǎn)向。您可以感覺到后輪轉(zhuǎn)向?qū)⒈遣恐赶虮羌獾乃俣茸兟?，而技巧差異使Stippler可以在出口處提前進(jìn)入油門，以使后部旋轉(zhuǎn)以加快出口速度。

可以說，我們處于自動(dòng)駕駛模式。Stippler笑著說：“當(dāng)這樣的滑行時(shí)，如果在Dynamic中失去穩(wěn)定性，我們將一直從入口到出口一直轉(zhuǎn)向過度，”

方向的快速變化對(duì)于RS Q8來說不是問題，盡管具有側(cè)傾剛度，但手把懸掛仍能提供足夠的柔度，以真正柔軟地騎著大路緣。

在內(nèi)部，最明顯的調(diào)整是為TFT儀表板提供了RS專用顯示器，但由于其防滾架，競賽座椅和廢棄的后排座椅，我們看到的內(nèi)部在所有其他方面都不具有代表性。

這確實(shí)給人留下了深刻的印象，盡管我們必須等待方向盤轉(zhuǎn)彎(以及帶有后排座椅的汽車)做出正確的判斷，但我們已經(jīng)學(xué)到了足夠的知識(shí)，知道保時(shí)捷不會(huì)擁有自己的一切爭奪高性能SUV至上的方式。