半固態(tài)電池面臨挑戰(zhàn)：能量密度與商業(yè)化路途

近期半固態(tài)電池再次成為熱門話題。6月30日，衛(wèi)藍新能源正式交付半固態(tài)電池給蔚來汽車，該電池的單體能量密度達到360Wh/kg，電池包能量密度為150kWh，續(xù)航里程可達1000公里。不僅蔚來，東風、長安深藍、賽力斯等多家車企也宣布了自己的半固態(tài)電池車型計劃。然而，半固態(tài)電池面臨的挑戰(zhàn)仍然存在。

首先，成本過高是半固態(tài)電池難以大規(guī)模推廣的主要原因之一。目前，雖然許多車企宣布了半固態(tài)電池的量產計劃，但實際上規(guī)模還很有限。蔚來合作伙伴衛(wèi)藍新能源表示，他們今年的半固態(tài)電池生產目標僅為1000個。而東風也僅交付了50輛搭載半固態(tài)電池的車型。半固態(tài)電池的研發(fā)成本以及生產線的重設等都會增加成本，這成為了當前半固態(tài)電池面臨的一個致命問題。

其次，半固態(tài)電池在能量密度上的優(yōu)勢相對有限。雖然車企和動力電池廠商在宣傳中強調半固態(tài)電池的能量密度和安全性更高，但實際數(shù)據(jù)顯示，半固態(tài)電池的能量密度優(yōu)勢并不明顯。當前交付中能量密度最高的半固態(tài)電池已經達到360Wh/kg，而液態(tài)鋰電池的能量密度也逼近300Wh/kg左右?？紤]到成本因素，半固態(tài)電池的能量密度優(yōu)勢可能會被抵消。

因此，半固態(tài)電池是否值得推廣仍存在爭議。寧德時代的首席科學家吳凱表示，無論是固態(tài)電池還是液態(tài)電池，他們關注的目標是安全性和提升能量密度。半固態(tài)電池在能量密度方面的突出優(yōu)勢有限，且成本問題尚未解決，因此并不是市場的最佳選擇。

雖然半固態(tài)電池備受關注，但要實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化仍需克服多重挑戰(zhàn)。在當前的技術和市場條件下，固態(tài)電池可能是更有前景的發(fā)展方向。無論如何，對于電動車行業(yè)而言，安全性和能量密度的提升仍然是至關重要的目標。只有在這些方面取得實質性的突破，電動車技術才能得到更大的發(fā)展。