自動(dòng)駕駛領(lǐng)域面臨挑戰(zhàn)，圖森未來(lái)和阿里自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)遭遇困境

自動(dòng)駕駛技術(shù)一直以來(lái)都是汽車(chē)行業(yè)的熱門(mén)話題，然而，2023年對(duì)于高階自動(dòng)駕駛項(xiàng)目和公司來(lái)說(shuō)注定是艱難的一年。業(yè)內(nèi)有不止一人公開(kāi)預(yù)測(cè)，L4甚至L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛在2023年將變得更加困難。

作為專(zhuān)注于重卡高階自動(dòng)駕駛的公司，圖森未來(lái)在2021年以高調(diào)的姿態(tài)在納斯達(dá)克上市，然而卻收到了退市通知。盡管圖森未來(lái)進(jìn)行了日本東名高速公路的自動(dòng)駕駛測(cè)試，并獲得了上海市浦東新區(qū)頒發(fā)的全國(guó)首批無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試牌照，并在公開(kāi)道路上成功進(jìn)行了全無(wú)人化測(cè)試，但這些并不能抵消圖森未來(lái)股價(jià)大跌和再次裁員的負(fù)面影響。該公司甚至發(fā)布公告稱正在探索戰(zhàn)略替代方案，包括可能的出售，這或許是圖森高層“宮斗大戲”的另一種落幕方式。

而阿里自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)也不幸遭遇困境。阿里集團(tuán)旗下的菜鳥(niǎo)ET物流實(shí)驗(yàn)室和達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室曾共同致力于無(wú)人物流車(chē)和末端智能物流機(jī)器人的研發(fā)。然而，隨著阿里集團(tuán)裁員的影響日益加劇，達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室的團(tuán)隊(duì)被并入菜鳥(niǎo)集團(tuán)，裁員近百人，只保留了少數(shù)員工負(fù)責(zé)“小蠻驢”業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。而曾被寄予厚望的無(wú)人卡車(chē)項(xiàng)目“大蠻驢”則被停止，而無(wú)人配送項(xiàng)目“小蠻驢”則保留，并將重點(diǎn)發(fā)展校園場(chǎng)景和公開(kāi)道路延伸。

回顧阿里自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的發(fā)展歷程，自2015年成立菜鳥(niǎo)ET物流實(shí)驗(yàn)室以來(lái)，該團(tuán)隊(duì)一直致力于解決物流的最后三公里問(wèn)題，并取得了一定的成果。隨著阿里達(dá)摩院的成立和自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室的推出，阿里加大了對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的布局，不僅在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市進(jìn)行了無(wú)人物流車(chē)的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，還推出了無(wú)人物流小車(chē)“小蠻驢”，解決快遞配送的問(wèn)題。隨后，他們啟動(dòng)了面向公開(kāi)道路的無(wú)人卡車(chē)產(chǎn)品“大蠻驢”，并獲得了L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛卡車(chē)公開(kāi)道路測(cè)試牌照。

然而，阿里集團(tuán)裁員的影響不可避免地波及到了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室的裁員并入菜鳥(niǎo)集團(tuán)，團(tuán)隊(duì)規(guī)模大幅縮減。盡管仍有一些員工保留，但業(yè)務(wù)調(diào)整和裁員仍然對(duì)團(tuán)隊(duì)的發(fā)展帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

2023年對(duì)于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)艱難的一年。無(wú)論是圖森未來(lái)還是阿里自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，都面臨著技術(shù)發(fā)展的挑戰(zhàn)和內(nèi)部困擾。無(wú)人駕駛技術(shù)的成熟離不開(kāi)時(shí)間的積累和市場(chǎng)的認(rèn)可。盡管存在悲觀的預(yù)測(cè)，但我們不能盲目叫好，而是要從中吸取教訓(xùn)，不斷探索和改進(jìn)，為自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造更好的條件。只有經(jīng)過(guò)時(shí)間的洗禮和技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，自動(dòng)駕駛技術(shù)才能取得真正的突破和應(yīng)用。